絕密核事故 美國史上第一起斷箭核事故：B-36轟炸機在阿拉斯加墜毀，核彈從此人間蒸發

1950年2月13日,臨近午夜, 奧夫特空軍基地的無線電操作員接到一通 令人不安的求救信號,這是同類事件中的首例, 一架搭載4號馬克型核彈的B-36轟炸機, 當時正飛行在不列顛哥倫比亞省海岸, 靠近阿拉斯加邊境的海域上空,機身故障即將墜毀, 這起事件成為美國史上第一起斷箭事故。 所謂斷箭指核武器管控權意外丟失的事故 而在本次事件裏這枚核彈至今下落不明 本機由哈羅德L.貝裏上尉擔任機長 雷·惠特菲爾德中尉擔任副駕駛配合操作 這架康威爾B-36轟炸機機身編號4492075 此前降落在阿拉斯加州費爾班克斯附近的埃爾森空軍基地 原定執行針對蘇聯的模擬核打擊任務 一位不願公開姓名的機組人員在接受B-36 轟炸機研究專家、作家唐·派亞特採訪時表示, 當地極度嚴寒,機組不得不全程保持發動機運轉。 他原話說道一旦發動機熄火機油就會凝固 零下40攝氏度的極寒天氣不僅讓落地操作困難重重 或許還為飛機後續故障埋下隱患 機上共17名機組人員 其中5人計劃在漫長的訓練飛行中至少完成一輪換班職守 兩名機組人員一名武器操作官與炸彈指揮官 專門負責管控機上的原子彈 常規情況下炸彈指揮官由上校擔任 但本次任務中兼任觀察員的丹尼爾· 麥克唐納中校接手了這一崗位 有觀點推測本次模擬演練中核彈會進入待起爆狀態 這也是本次任務選用中校而非常規上校炸彈指揮官的原因 此次演習的真實核心目標至今仍屬高度機密 機上核彈原定測試項目的細節無從查證 外界推測 測試內容包括在空中為核彈裝配起爆核心 並演練各類防空規避機動動作 已知的是 本次航線計劃從阿拉斯加埃爾森基地 飛往德克薩斯州沃斯堡的母基地 航程預計16至24小時 飛機出發前加滿全部燃油續航極限可達28小時 起飛階段惡劣天氣造成了些許小麻煩 但不足以迫使機組放棄任務 除一枚威力巨大的4號馬克裂變核彈外 這架B-36轟炸機還攜帶了252門航炮彈藥升空 這架編號075的B-36搭載的 4號馬剋核彈屬於內爆式核武器 設計原型為二戰末期轟炸長崎臭名昭著的3號馬克胖子原子彈 三號馬剋核彈所有零部件都需要人工單獨組裝 操作環境要求嚴苛 操作人員也必須經過高強度專業訓練 與之相比四號馬剋核彈實用性大幅提升 配備電池與電控系統 轟炸機機組在投彈前即可全程監控核彈狀態 該核彈長128英寸寬60英寸重量略超10800磅 它是首款採用懸浮式裂變核心內爆結構的核武器 裂變核心可單獨取出存放於名為鳥籠的專用收納容器內 當時空中裝填裂變核心操作僅在地面完成過演練 結合那位匿名機組人員對作家唐·派亞特的口述 我們能夠推斷出本次空中實操測試的潛在目的 機組人員稱這枚核彈是功能完整的實彈 僅用鉛質核心替代鈈核心 倘若搭載的是無功能訓練彈 整套配套控制系統便無從測試 軍方確實生產過混凝土材質的配重假彈用於載重測試 但本次任務並未攜帶這類道具彈 除不具備實戰引爆能力外 本次演練搭載的核彈僅可能還原真實作戰配置 軍方後續證實,這枚核彈內部裝有鉛 鈾與TNT炸藥,但並未配備鈈裂變核心 外界普遍認為機上沒有搭載真正的核核心 但缺少實物殘骸佐證,這一判斷無法完全確認 軍方對外稱,1950年這次飛行任務旨在 完善實戰操作流程,官方將其定義為研發試飛 這架康維爾B-36轟炸機 原定航線從阿拉斯加東南部向西飛越太平洋 途經不列顛哥倫比亞省,隨後轉向內陸,飛越華盛頓州 飛行方案規劃, 飛機攀升至4萬英尺高空, 模擬對舊金山實施核打擊, 完成全部投彈流程, 僅省去最終引爆環節。 模擬演練結束後 飛機計劃降落在德克薩斯州沃斯堡的卡斯維爾空軍基地 然而這架飛機再也沒能飛出阿拉斯加空域 起飛之後機身外部迅速結冰 在極端寒冬環境下進一步加大了駕駛操控難度 機長將發動機功率拉滿竭力維持飛行高度 這名匿名機組人員在採訪中向唐· 派亞特回憶起故障爆發的全過程 飛行工程師最先報告發動機燃油混合比異常 混合器持續過濃 只要嘗試將混合器調稀至怠速以上 調整操作就會失效 隨後多臺設備接連故障 全部無法修復 等到發動機起火時 我們清楚必須做好棄機跳傘的準備 6臺發動機中有3臺燃起大火 哈羅德L.貝裏上尉在空軍調查委員會問詢中 回憶了飛機墜毀前最後幾分鐘的情形 他表示 工程師開啟應急動力 盡力維持飛行高度 可飛機依舊急速下墜 等我們飛到陸地上空時 高度僅剩5000英尺 於是我拉響棄機警報 通知全體機組跳傘 爲保護美國核機密 機組人員率先投放4號馬克核彈 並設置空中起爆延時裝置 這枚核彈僅裝配鉛製模擬核心 部分機組人員稱親眼看見核彈在空中爆炸 其餘人則無法證實這一幕 這起事件正是美國第一起斷箭核事故 機組全員跳傘離機後 戰略空軍司令部立刻聯繫加拿大皇家空軍開展搜救 代號專行動的搜救隊伍 最終找到17名機組人員中的12人 美方並未向加拿大政府透露本次飛行搭載核武器的關鍵信息 針對B36墜機事故的調查顯示故障根源在於化油器結冰 絕大多數飛機的化油器緊鄰發動機 發動機排出的熱風能夠在低溫環境下爲其保溫 但B36轟炸機的發動機朝向機尾 化油器朝前暴露在外直接接觸低溫空氣 此外該機每臺化油器設有兩個進氣槍 分別供給化油器兩套獨立油路 用於平衡氣壓分隔兩套油路的導流隔板上存在開孔 孔洞極有可能被冰層封堵 致使兩側油路燃油供給過量 過量未充分燃燒的燃油排入排氣管最終引發發動機起火 在本次B36墜毀事故三週前 一架道格拉斯C54運輸機在同一區域失聯 搜救工作早已同步展開 美方隨即抽調部分搜救人員轉向搜尋失事B36 重中之重是找回機上的朱畢特核彈載荷 整場搜救一無所獲軍方認定飛機沉入海底 沒有開展更深層更全面的打撈搜尋 三年之後加拿大皇家空軍一架 巡邏機在科利特山發現了飛機殘骸 地點位於阿拉斯加邊境不列顛哥倫比亞省斯 圖爾特鎮與海達鎮以東至少50英里的史密瑟斯山區 1953年9月美國空軍組建調查小隊進山勘查 耗時19天登山搜尋未能取得有效收穫 1954年美方再次派出小隊 配備本地嚮導與更專業的登山裝備 此次勘查順利抵達殘骸現場 隊員拆解回收殘骸關鍵零部件 並炸毀所有露出積雪的機身殘片 1956年兩名平民偶然發現飛機殘骸 記錄下精準坐標 這起墜機事件的地點在此後40年間始終對外保密 有報道稱所有知曉墜機地點的當地居民都被要求嚴守祕密 1954年勘察隊的向導更是簽署了保密協議 當地居民從未被告知飛機搭載特殊核載荷 也沒人知曉自身是否面臨即時輻射危險 坊間一直流傳殘骸中發現人類骸骨的傳言 但該說法從未得到證實 1997年民間依據當年平民記錄的坐標 同時發起兩支勘察隊伍 一支加拿大隊伍一支美國隊伍 抵達殘骸現場後 加拿大勘察隊對事發區域開展輻射與環境檢測 報告顯示，當地輻射數值正常，不存在安全隱患 同期抵達現場的美方勘察隊並未對外公佈勘察結論 潛水員肖恩‧斯米爾‧欽斯基在 不列顛哥倫比亞近海捕撈海參時 水下發現一件金屬裝置 他向英國廣播公司描述 這件物件尺寸超過特大號雙人牀 底部呈圓形頂部平整 正中間有一處孔洞 外形特徵與4號馬剋核彈吻合 中間孔洞疑似空中起爆造成的破損 當地居民猜測這就是1950年墜毀B-36遺失的核彈 加拿大國防部隨即對海達瓜伊群島附近這片海域展開專項調查 然而這件金屬裝置實際發現於內航道的皮特島周邊 與失事轟炸機原定飛行航線完全不符 這一關鍵線索足以證明該物體幾乎不可能是失蹤核彈 航空歷史學家迪爾克·施羅德直言 無論它打撈上來的是什麼，都絕不會是那枚核彈 美軍後續也正式確認 此次水下發現與1950年墜機事故無關 嚴密的保密措施，層出不窮的謎團 關鍵物證的人爲銷燬 讓公衆很難看清這起首例斷件事故的完整真相 學界專家至今仍對多處公開記錄存疑 機組在3000英尺高度棄機跳傘 可殘骸卻在6000英尺的山地被找到 機組棄機後，飛機依靠自動駕駛朝西南方向飛行 殘骸卻出現在內陸 航線軌跡彷彿飛機反向飛向東北 故障狀態下無人操控的飛機竟然持續飛行了200多英里 在惡劣天氣中幾乎不符合飛行物理規律 當年事件相關人員要麼早已離世 要麼不願出面澄清疑點 諸多疑問將永遠留存 至於那枚4號馬克核彈 有說法稱其模擬裂變核心 由美國原子能委員會或五角大樓保管 但無法確認核彈本體是否在當年空中起爆時徹底損毀 核彈碎片甚至整枚彈體或許沉落在海洋某處未知海底 這枚失蹤核武器能否被找到，至今仍是未知數 感謝您觀看本期視頻 歡迎一鍵三連，關注我們的頻道 獲取更多歷史故事與趣聞 也歡迎在下方評論區留言 告訴我們您感興趣的其他話題 我們會持續更新內容 解讀兵戈往事，剖析制勝韜謀 我們下期再見