你越少依賴中國市場，你賺的錢會越多！保時捷就證明了：抛棄中國，利潤暴漲40倍

大家好，歡迎來到慧眼看中國，我是明慧 賣不掉十三 幾萬塊的奔馳都賣不掉 賣不掉我就把它砸掉 幾萬塊的奔馳都賣不掉 賣不掉我就把它砸掉 這麼好的寶馬 我賣不掉難道要去交報廢錢嗎 賣不掉就砸了 賣錘子賣 賣啊再啊賣 十幾萬塊的奧迪都賣不出去 賣啥賣啊誰買啊 八十 你說這個車子總共才5800塊錢 客戶還要還價800 800 800 我砸了也不賣了 砸爛了，砸了也不賣了，砸了報廢 二手車行業週轉速度就是生命線 行業默認安全庫存週期是15天以內 車子放超過45天，商家基本只能忍痛大出血甩賣 從前行業毛利率穩定在5%，現在已經壓縮到3% 不少車行大規模收縮門店，裁減人員 三分之二庫存車賣一臺虧一臺，只能靠着低價車型引流 靠成交臺次勉強撐住生意 中國二手車交易市場近期確實迎來了 豪華燃油汽車的雪崩式降價 現在這種豪車真的不值錢了，兄弟們幾萬塊 現在這種豪車真的不值錢了，兄弟們幾萬塊 保時捷二手車才六萬塊 但是你兜裏不能只有幾萬塊去買這種車哦 這個牌照可以給你先用半年，好吧？ 你要過戶還是怎麼樣？你自己研究 一箇舊款的，一個新的 舊款的現在真的非常便宜啊，也就跑了7萬9千公里 而香港車的公里數一般都不會很大 品相副駕駛還算可以 配置就一般了 但是這個變速箱是保時捷同款的跑車變速箱 老鐵們 5萬塊錢的保時捷帕拉梅拉 這你們受得了嗎？ 純正老改新，內外全改呀 這個副駕娛樂屏安排上 酷狗音樂中控屏安排上 還有這個新款擋把安排上 新款方向盤安排上 哇，這個車我都不知道怎麼說了，詞窮了 咱們再來欣賞一下這個車的外觀 這個後面沒有變啊 車頭換了新款大燈 都說保時捷大天塌了，這次是真的塌了 都說保時捷大天塌了，這次是真的塌了 爲什麼我今天這臺保時捷瑪卡，我六萬多塊錢收的 當時車主跟我講 這車別人出他六萬多塊錢收，讓我稍微加一點 我當時就懵了 六萬多塊錢開保時捷瑪卡 而且它這個品相至少能達到八成新的狀態 什麼BOSS音響羅盤空氣懸掛舒適進入，通通都有 當年這個配置單還幹了十多萬 我在想啊 保時捷馬卡都六萬多塊錢了 讓大衆豐田本田怎麼過 兄弟們 如果這展廳的貨全是你的 你是會哭還是會笑 兄弟們 如果砸在展廳裏的貨全是你的 你是會哭還是會笑 現在積壓的越多 到底是我會笑還是會哭 兄弟們來看 這臺保時捷718卡曼 行駛六萬公里 白外紅內 掛牌就掛228,000 你敢信嗎 現在這種豪華品牌被國產新能源衝擊得體無完膚 價格簡直是低入谷底啊 我都不敢相信這輛車到現在還沒被賣掉 都已經擺了有60天了 你敢信嗎？ 兄弟們來看保時捷 內飾是全紅的呀 卡曼大尾翼也是有的 標準兩座 你自己看一下 兄弟們全紅 它的地毯也是紅顏色的 座椅記憶也是有的，沒有SC運動組件 而且你看看後面，來給大夥看一下 這個車我覺得蠻好的，全車原版車況 我覺得還行掛的便宜啊 是不是全紅啊？哎呀這個車都賣不掉，賣的那麼艱難 電動尾翼也是有的，保時捷卡曼才22萬8 哎呦這個看起來是白外紅內的 你說其他顏色賣不了我也能理解 這種白外紅內爲什麼賣不了啊？奇怪嘛 你看我家裏面帕拉梅拉這麼多啊 像新款的帕拉梅拉掛牌就掛78萬，才跑了2萬公里 24款是不是啊 兄弟們你看展廳裏之前庫存250多臺的 現在庫存連100臺都沒有，怎麼辦 根據全國多地，如青島上海北京二手車交易市場的真實反饋 部分二手豪車的報價較此前幾乎腰斬 甚至出現了車齡8年以上的賓利飛馳 掛牌低至26.8萬元，約為新車原價的十分之一 就連2014年的寶馬X6行駛20多萬公里 如今市價僅僅2萬元 而入門級保時捷馬卡跌至15萬元左右的極端行情 近期落地130多萬的2017款保時捷卡宴 二手標價直接壓到12萬 而新車指導價曾接近90萬元的德國大眾途銳 二手實際成交價已跌至6.8萬元 此外，奔馳路虎等品牌旗下的多款中大型豪華SUV 其二手流通價格在近期同步出現了大幅度下調 整體價格區間已與普通緊湊型家用車接近 根據陸媒報導 上海二手豪華燃油車在2024年7月同樣出現一輪密集降價 相關行情顯示價格在30萬 在100萬區間的燃油豪車受新能源汽車行業衝擊最為嚴重 南京展廳裡一臺捷豹XEL標籤疊了一層又一層 四次下調價格從15.2萬降到12.9萬 依舊少有人接手 車行老闆說的直白，收車不太好收，賣車也不好賣 近幾年的二手燃油車少是因為跌得太狠 車主寧可自己開著也不肯割肉 更扎心的是店裏約三分之二的庫存都在虧 毛利率從5%掉到3% 有同行手裏壓着400多臺車，最怕的就是資金鍊斷掉 更值得注意的是，比車價崩得更快的是從業者的信心 據統計，青島陸海汽車交易市場主營 豪華燃油二手車的中小商戶流失近半數 不少扛不住庫存、虧損和資金壓力的從業者選擇離場 有的轉行跑網約車，有的擺攤經營燒烤 當年靠豪車發家的老闆，如今只能靠靈活就業謀生 也有人直言，這種二手豪華車看着門檻低，後續養車開銷嚇人 一年維修、保險、油費加起來，數額十分可觀 隨便一次大修，開銷就能吃掉買車省下的差價 普通家庭代步優先選省心穩定的車型 低價只是入場券，持續不斷的養車支出纔是長期賬單 二手車市場的劇烈變化，也從另一個側面印證了 消費降級正在蔓延 一位擁有十多年從業經驗的車評人士近日在社交平臺表示 兄弟們，我之前跟大家講，我說我之前是喜歡玩車 兄弟們，我之前跟大家講，我說我之前是喜歡玩車 我玩了十幾年車，從來沒有遇見過現在的這種行情 就是一年時間，你比如奔馳GLK 比如說15年、14年的奔馳GLK 去年的時候行情大概在9萬到10萬 一年時間，就今天啊，你去拍賣平臺上 我們車商內部的平臺，4萬塊錢就能拍到一手的原版原漆的 從來沒有過暴跌的行情，從來沒有過哪一年像今年一樣的啊 那證明什麼？證明破產的人越來越多啊 這個車在手上，他這個車養不起了 大量的二手車拋向這個市場啊 所以我建議大家現在就不要買車了，也不要換車，真的 你換什麼車賠的都非常厲害 就算現在你買國產新能源賠的更厲害 大家一定要理性消費，真相殘酷且清晰 中國經濟持續失速已非短期波動，而是結構性下行 中產與準富裕階層受創最重 大量私企老闆訂單斷崖，應收賬款收不回來 銀行抽貸，高息民間借貸壓頂 最終一夜返貧的人數遠超官方統計 他們曾是保時捷卡宴帕拉梅拉奔馳GLS的主力客群 如今卻不得不把愛車扔進拍賣行 當中產開始大規模賣車，說明的不是車不香了，而是錢沒了 而錢沒了的時候，最先被拋棄的 永遠是昨天還被當做身份勳章的東西 保時捷在中國市場的遭遇 無疑是其進入中國20多年來最大的挫折之一 曾經佔據全球銷量約30%份額的中國市場 如今已從增長引擎迅速淪爲拖累全球表現的最大負資產 如果說過去20年中國是保時捷 最可靠的利潤奶牛和增長發動機 那麼眼下 這裏正在變成它最沉重的壓力源 在燃油車時代 中國消費者對於德系豪華品牌擁有天然的品牌崇拜 一輛卡宴，一輛帕拉梅拉，不僅代表交通工具 更象徵着財富和社會身份 因此，即便保時捷長期維持高溢價銷售 消費者依然願意買單 然而近年來，隨着比亞迪、吉利和小米等國產品牌打價格戰 導致競爭日益加劇 保時捷多款主力新車在終端市場出現了 極其罕見的大幅降價優惠 今年8月，保時捷帕拉梅拉因官方 指導價首次跌破100萬元的消息 直接衝上熱搜 陸媒極目新聞報道指出 今年十一假期期間，保時捷、奔馳、寶馬 奧迪等傳統豪華品牌的多款車型再次出現大幅降價 其中保時捷卡宴降價超過20萬元人民幣 奧迪A8降價則超過30萬元 根據報道，武漢光谷一家保時捷4S店的銷售人員表示 2026款卡宴逐夢版裸車指導價91.8萬元 現車加裝約10萬元 選配後全款優惠23個點 分期優惠26個點 部分現車含稅費及保險 落地約86萬元 一名從業10年的銷售人員表示 網傳卡宴直降30萬元，實際很難成交 但目前20多萬元的優惠已屬近年罕見 2020年至2023年 該車型落地價普遍超過120萬元 保時捷另一款主力燃油車馬卡同樣大幅降價 部分現車降價超過20萬元 落地價格已下探至47萬至50萬元區間 以指導價62.8萬元的馬卡T爲例 部分現車落地不到50萬元 分期購車還可提供5年免息 從中國市場來看保時捷已連續4年銷量下跌 跌幅接近60% 在2001年進入中國市場，保時捷銷量不斷攀升 2015年中國成爲保時捷全球最大的單一市場 2021年達到銷量巔峯近10萬輛 2022年保時捷在中國市場的銷量首次下降 同比下降2.5% 從2023年開始銷量承受較大壓力 同比下跌15%至7.9萬輛 2024年和2025年 在中國市場交付量分別爲5.7萬輛和4.2萬輛 至於下滑的原因保時捷方面指出 國內豪華車細分市場持續的需求負向趨勢 2025年7月起調整的豪華車稅影響 以及中國市場上由以純電細分爲主的激烈競爭 保時捷在中國市場的銷售網點正在縮減 按照此前規劃到2025年底 保時捷150家銷售網點將縮減至120家 到2026年底銷售網點將進一步調整至80家左右 更值得關注的是保時捷當前遭遇的困境已經超越銷量問題 汽車行業有一句廣為流傳的話 豪華品牌最大的危機不是賣不動而是失去定價權 過去保時捷能夠長期保持20%以上利潤率 很大程度依賴於品牌稀缺性和消費者的身份認同 而當經銷商頻繁打折終端售價持續下探之後 消費者會逐漸形成新的心理預期 今天不買 明天還能更便宜 當這種預期形成之後品牌溢價能力便會被不斷削弱 對於豪華品牌而言一旦失去定價權 恢復起來往往比提升銷量更加困難 這也是為什麼保時捷近年來不斷縮減中國銷售網絡 德國跑車製造商保時捷10月27日表示 儘管今年前9個月的營收和汽車交付量雙雙下滑 但營業利潤仍出現反彈 這一結果初步顯示 保時捷縮減業務規模 大幅降低中國市場業務敞口的策略 已開始見效 根據這家隸屬於大眾汽車集團的企業 於近日發布的財報 今年前9個月的銷售收入 同比下降了5.9%至252.8億歐元 與此同時 保時捷全球汽車交付量下降了16%至178,532輛 不過公司的營業利潤增至17.4億歐元 19.4億美元 利潤率為6.9% 而去年同期的利潤僅為4000萬歐元 利潤率為0.2% 也就是說保時捷在中國的銷量已大幅下滑 與此形成鮮明對比的是北美目前已取代中國 成為保時捷按銷量計算的最大銷售市場 保時捷首席財務官約亨‧布雷克 納在舉行的財報網絡會議上表示 我們在全球範圍內均衡的銷售佈局 持續幫助公司抵禦不同市場的波動 布雷克納還說保時捷已大幅降低在中國市場的業務敞口 這降低了公司整體業務對中國這一充滿挑戰市場的依賴 保時捷首席執行官邁克爾·萊特斯於今年年初上任 此前保時捷的電動化戰略未能取得預期進展 導致公司產生了27億歐元約合30億美元的重組成本 保時捷監事會因此任命萊特斯 希望由他帶領公司 調整發展方向 萊特斯近日向投資者詳細介紹了保時捷的發展策略 他計劃增加客製化服務 並推出更多利潤率較高的獨家車款 這將使公司規模縮小 但預計有助於提高利潤水平 保時捷旗下高利潤率旗艦車款911的銷量增長12% 進一步凸顯了公司聚焦高利潤率車款的策略 911是保時捷今年前9個月唯一銷量實現增長的車款 花旗分析師在10月27日發佈的一份報告中指出 保時捷前9個月的業績表現仍符合預期 2024年10月7日保時捷公佈了 面向2035年的新戰略 明確提出繼續堅持價值優先於銷量的經營思路 重點發展更高利潤率的車型 同時讓組織結構更加精簡決策流程更加高效 公司希望把盈虧平衡銷量門檻降到20萬輛以下 並在中期實現10%至15%的集團營業利潤率 對於保時捷而言丟掉中國市場的部分銷量確實有些刺痛 但若能守住品牌溢價把單車利潤推得更高 同時保持充裕的現金流那麼從資本市場的視角來看 這更像是一次清醒的取捨而非戰略失分 畢竟企業經營的終極目標從來不是賣出最多的產品 而是創造最多的利潤 感謝您收看慧眼看中國歡迎訂閱關注我們的頻道下次再見