維內託級戰列艦戰史 “意大利炮”養成記，維內託級戰列艦是如何成為歐洲最強戰列艦的？【維內託級戰史1】

1922年的華盛頓海軍會議 獲益最大的國家肯定是美國 其不費一兵一卒 就在海軍方面獲得了與英國平起平坐的地位 但是要說最開心的國家 卻非意大利莫屬 由於與法國在地中海存在着競爭 所以意大利人的主要目標 就是向法國看齊 但是考慮到實力上的差距 所以在會前他們預期 只要獲得法國海軍隊位的80%就可以了 但是最終他們獲得了與法國人相同的隊位 這無疑是意大利外交的勝利 不過雖然意大利和法國在會議上嘴炮打得清響 但是條約簽訂後 雙方好像突然對主力艦失去了激情 都非常默契地選擇 在巡洋艦、小型艦隻和潛艇上展開競爭 根據條約的規定 到了1927年 一法兩國就可以建造新艦來替換舊艦 比英美等國早了四年 此時意大利人只是退役了幾艘老式武威艦 然後對新型戰略艦展開了一些構想 意大利海軍參謀部在1928年就確定了兩種方案 A方案爲建造三艘23,000噸級的袖珍戰略艦 配備三座雙聯裝381毫米主炮 航速爲31節 而B方案爲建造兩艘35,000噸級戰略艦 搭載三座雙聯裝406毫米主炮 航速爲30節 但是意大利政府考慮到自身財政狀況和國際局勢 所以提醒海軍部 不要過早地在戰略艦問題上做文章 意大利不適合成爲首個建造新型戰略艦的國家 這段時間被認爲是意大利海軍的迷茫時期 而隔壁的法國狀態也差不多 兩國都有戰略艦的建造配額 但是雙方都選擇了躺平 可是到了1929年 法國人突然放棄了在主力艦上擺爛的做法 原因就是他們的好鄰居德國 宣佈開始建造德意志節裝甲巡洋艦 隨着更多的技術細節被披露 法國人開始知道 這種所謂的巡洋艦 竟然安裝了6門280毫米的戰略艦主炮 雖然排水量只有1萬多噸 但是敏感的法國人直接稱其爲戰略艦 於是法國海軍參謀部 開始設計排水量2萬6千噸 裝備8門330毫米主炮的敦克爾克級戰略巡洋艦 此時的意大利 雖然對新型戰略艦的構想是一個接着一個 但是並沒有打算將這些構想付諸實施 可是法國人的擴軍行爲 毫無疑問對意大利造成了威脅 於是他們一邊宣佈開始新型戰略艦的設計工作 一邊在1933年底 開始對現有的兩艘加富爾級戰略艦進行改造 以使其擁有與敦克爾克號對抗的能力 對於新型戰略艦 意大利海軍將排水量定爲3萬5千噸 這也是海軍條約所允許的最大排水量 隨後設計任務 交由海軍總工程師溫內託·普列塞主導 普列塞在一戰時 爲戰艦發明了普列塞防雷體系 而且在造艦方面有豐富的經驗 海軍最開始想的是 爲戰艦安裝406毫米主炮 但是意大利從來沒有製造過406毫米主炮 重新研製可能需要幾年的時間 而381毫米主炮已經有了現成的設計經驗 最終主炮口徑被定在了15英寸 1934年3月 普列塞將三座三連裝381毫米主炮的設計方案 交給海軍上將委員會 但是委員會提議將炮管數量增加到10個 理由是不但能提升戰艦的整體火力水平 而且在同時打擊兩個目標的時候 可以更加均勻地分配火力 但是這樣設計必然會增加排水量 最終海軍還是決定採用原來的三座三連裝佈局 雖然戰列艦的設計工作正在一本正經地進行着 但是意大利政府似乎並沒有見到戰列艦的打算 他們認爲兩艘加富爾級戰列艦經過改造後 完全可以應對法國人的戰列需求 由敦克爾克號引起的這場小風波 眼看就要平息下去 但是意大利人的命運似乎從來就沒有掌握在自己手裏 他們很快就沒了選擇 1934年 德國人在前三艘德意志捷裝甲艦的基礎上 準備再建造一艘該級巡洋艦 於是法國海軍已經顧不了意大利的感受 立即選擇繼續跟進 準備開工敦克爾克級二號艦斯特拉斯堡號 應該說法國人的擔憂是有道理的 因爲德國人很快就改變了主意 決定將德意志捷四號艦的名額 改爲建造一艘沙恩霍斯特級戰列巡洋艦 不過在意大利人眼裏 法國人的造艦理由屬於無中生有 莫名其妙 意大利海軍似乎沒有理由不建造新的戰列艦 但是雄心勃勃的墨索里尼 此刻竟然對法國玩起了綏靖政策 他向法國政府提議 雙方進行海軍談判 以避免兩國之間的造艦競賽 但是對於領袖的提議 法國政府選擇了無視 他們認爲意大利純粹就是在虛張聲勢 面對法國政府的一意孤行 麪條國終於開始行刑 一直主張擴軍的海軍副部長卡瓦納利 隨即說服墨索里尼建造新型戰列艦 1934年4月19日 意大利政府批准了4.8億里拉的補充預算 用於未來五年的造艦計劃 並在當月就開始了新型戰列艦的招標工作 戰艦的主要性能指標也確認下來 排水量35000噸 主炮口徑爲381毫米 主撞後堵爲350毫米 速度爲30節 參與競標的公司主要爲安薩爾多公司 亞德里亞聯合造船廠和奧托梅來拉公司 但是奧托梅來拉的方案很快就被淘汰 轉而與安薩爾多共同設計戰艦的主炮和副炮 對於此次競標 亞德里亞船廠志在必得 宣稱要不惜一切代價提供最優的報價 不過亞德里亞聯合造船廠 雖然生產效率更高 但是距離生產艦炮和裝甲的工廠要更遠 在運輸成本上不佔優勢 最後包括墨索里尼在內的政府高層經過考慮 決定讓兩家船廠各自建造一艘戰略艦 並參與船體的設計工作 1934年6月底 安薩爾多公司參與設計的船體模型開始進行測試 最高航速達到了29節 隨後普列賽對船體進行了幾項改動 將過樓數量由10臺減少到8臺 以縮短推進系統的長度提高船艦結構的安全性 航速由30節降低到29節 煙囪數量增加到2個 並縮短了約5米的裝甲長度 以降低艦體重量 新型戰略艦的設計工作開始進入全新階段 1934年10月 亞德里亞船廠提供的船體模型開展了新一輪測試 在4萬噸實驗排水量的情況下 速度依然達到了29節 新型戰略艦的船體最終定型 1934年11月28日 兩艘戰略艦維利托號和利托裏二號 分別在特里亞斯特和熱納亞撲下龍骨 對於墨索里尼來說 這一天是個特殊的日子 12年前的今天 他的黑山軍進入羅馬 將墨索里尼推上意大利領袖的寶座 兩艘戰艦選擇在向羅馬進軍的紀念日開工 顯示了新型戰略艦在意大利人心中的重要地位 但是戰艦開工並不意味着設計方案的定型 在建造船體的同時 設計團隊對方案進行的修改就沒有停過 除了普列賽領導的設計團隊外 兩家船長的設計部門也參與了設計工作 1935年初 一系列小的改動 讓戰艦排水量增加2000噸 導致艦底吃水深度增加了0.35米 主裝甲帶一部分沒入水下 讓垂直防護能力有所減弱 設計團隊最終決定大幅度改動裝甲的結構 使主裝位置提高了0.25米 以減弱吃水增加對防護的影響 除此之外 增加艦首和艦尾的結構強度 採用新型結構的裝甲缸 以及對煙損佈局進行改動 幼軟戰艦增加了1052噸 對此設計人員對艦底尺寸進行微調 增加了艦底長度和水線長度 並將水線寬度縮減0.6米 以提高戰艦的航行效率 在隨後的測試中 船體在44000噸的試驗排水量下 最高速度從原來的29節增加到30節 1935年5月 船體的最終設計方案終於通過海軍的審覈 而戰艦的排水量也增加了3000多噸 早就超出了華盛頓海軍條約的限制 對此 政府授權造船廠可以無視條約的限制 但是一定要保密 所以從1935年5月到1936年4月 戰艦的設計又進行了多次小幅度的改動 這些改動 讓維利托基的排水量達到了41150噸 超出條約規定6000多噸 除了排水量增加之外 兩家造船廠就蒸汽輪機系統也產生了嚴重分歧 亞德里亞船廠計劃在維利托號上安裝四種渦輪機 每組由三種反動式氣輪機組成 安薩爾多公司在利托里奧上 也是採用的類似系統 但是每組搭載兩座背六左型氣輪機 和一座低壓反動式氣輪機 海軍部希望兩艘戰艦採用統一規格的動力系統 但是兩家公司互不相讓 此時安薩爾多公司的人脈優勢發揮了作用 安薩爾多不久前成立了一個聯合公司 其中氣輪機專家朱在沛背六左 不但是聯合公司的高層 還曾擔任國民經濟部長和公共交易部長 在政府內部擁有廣泛的人脈 他想利用職務的便利壟斷海軍的渦輪機供應 於是在他的活動下 海軍參謀長卡瓦納裏站出來支持背六左的氣輪機 併爲此在普列賽團隊裏成立了一個獨立的部門 直接按照背六左型氣輪機的標準 來設計戰刃艦的動力系統 在戰刃艦的火炮設計上 海軍部將其交給了安薩爾多和奧托梅拉拉公司 兩家公司的設計方案都符合海軍的要求 而且安薩爾多公司給出的報價更低 但是海軍部認爲如此重要的項目不應當一家獨當 因此他們採用了折衷的辦法 安薩爾多被指定爲艦炮的主供應商 負責艦炮的設計和測試 而實際的生產則由安薩爾多和奧托梅拉拉聯合完成 雖然兩艘戰艦在34年11月就已經開工 但是由於設計方案不斷改動 直到1935年4月纔算真正意義上的動工 而海軍和兩家船廠的合同 甚至拖延到7月才正式簽訂 此時距離戰艦鋪下棱骨已經過了十個月 1937年7月25日 經過兩年零九個月的建造 美利通號開始下水 已經比合同規定的時間晚了兩個多月 8月22日利托裏1號也開始下水 但是在下水前最後一刻 發現艦手右側有一根棱骨負載過重 爲了解決這個問題 利托裏1號的下水儀式又被延遲了半個多小時 這似乎預示該艦的服役生涯將會流年不離 艦艇下水後 隨着西裝工作的深入 裝甲 水上飛機和內部裝飾等細節方案也最終確定 隨之而來的是 戰艦的排水量進一步增加 與同時期其他各國海軍艦艇相比 意大利海軍的艦載設備普遍較重 尤其是生活設施 覆蓋物和裝飾用品 意大利人的目標很明顯 他們造出的戰艦不僅要是世界上最強大的 還要是最漂亮的 所以在爲戰艦選擇這些物件時 首先考慮的是裝飾效果是否足夠好 而不是考慮其實用性 所以艦體內部很多物件都十分考究 內部裝飾也非常豪華 即使放到現在也屬於審美在線的水平 這樣難免會爲戰艦增加不必要的排水量 隨着噸位的不斷增加 海軍不得不削減船體核心區外圍的裝甲 以控制艦體重量的增加 因此圍內託級建成後的防護水平 相比設計時有所減弱 而戰列艦的建造費用 也隨着時間的推移而不斷飛漲 剛開始每艘圍內託級的建造成本 預估爲4.8億裏郎 後來由於裝甲缸的生產問題 導致材料費用上漲 加上人工費用的激增 建造一艘戰列艦的費用 但是到服役時 一艘戰列艦的實際成本達到了8億裏郎 按照1938年的匯率計算 約合4200萬美元一艘 隨着國際形勢的劇烈變化 意大利海軍也進入了發展高峯期 1937年12月 意大利海軍決定 新建兩艘圍內託級戰列艦 爲了宣揚意大利在埃塞俄比亞的勝利 和古羅馬的榮耀 一艘被命名爲帝國號 另外一艘被命名爲羅馬號 建造合同仍然交給了安薩爾多公司 和亞當里亞船廠 1939年 梅利托號和利托里奧號的西裝工作已經接近完工 並在當年10月17日 進行了一次船體穩定性測試 隨後發現船體存在嚴重問題 尤其是船隻在高速航行時 艦首經常會埋入海中 導致上浪嚴重 即使在平和的海域 戰艦自身劈開的浪簧 也會卷着水波打到上層建築上 導致一些光學思緒級受到嚴重干擾 爲此海軍增設了一塊 改變艦首形狀的新結構 使船隻長度增加了1.56米 並取消了艦首的備用錨和相關腳盤 此時 維利托級戰刃艦的最終排水量 也終於確定下來 首艦維利托號 標準排水量41167噸 滿載排水量45752噸 由於在建造過程中 進行的一些細微改進 它與其他紫梅艦 在排水量方面有幾百噸的差異 在火力方面 維利托級配備的是 三座三聯裝381毫米主炮 這也是意大利人有史以來 建造的最具威力和口徑最大的艦炮 早在1914年 安薩爾多公司就曾爲 建造中的卡拉喬洛級戰刃艦 研製出40倍徑的381毫米主炮 然而隨着卡拉喬洛級的停工 這些火炮的生產 也被迫中止 隨着安薩爾多公司成爲維利托級的製造商 其專門爲戰刃艦 設計了1934型381毫米主炮 該型主炮在設計時 炮口出速爲每秒870米 後來通過將發射藥 從271.7千克 降爲264千克 炮口出速降到了850米 降低炮口出速 既可以減輕炮管的磨損 也可以在遠距離射擊中取得更好的散步 在發射885千克的標準穿甲彈時 射程爲42.8千米 當發射較輕的半穿甲彈時 射程爲44.6千米 在理想狀態下 射速爲每分鐘1.3發 由於該型主炮較高的炮口出速 和較大的炮彈重量 讓其穿深能力 超過了很多406毫米主炮 但是由於彈道比較平直 導致對敵艦水平裝甲穿透力較差 在19000米的距離上射擊 炮彈對甲板的穿透能力 只有67毫米 由於發射藥裝藥量較大 炮彈出速很快 導致炮彈發射過程中產生的高溫高壓 對炮彈的磨損比較嚴重 一般經過144發射後 就需要對主炮內城管進行更換 相比之下 法國的380毫米主炮 炮管壽命爲200發 德國比斯邁吉的炮管壽命爲240發 而英國的381毫米主炮 甚至可以達到335發 到375發 超出意大利炮一倍以上 不過雖然存在着一些不足 但是總體來說 仍然是一款性能非常優異的主炮 維內託基的輔助火力 爲4座三連裝152毫米副炮 防空方面 則安裝了12座單裝90毫米高炮 而近程防空 由8座雙連裝和4座單裝37毫米高炮組成 另有10座雙連裝 20毫米機炮 維內託基在設計時 預估裝甲重量爲14500噸 但在竣工時 利托聯號的裝甲重量減到了13770噸 而維內託號降到了 13545噸 但是即便如此 裝甲防護仍然非常完善和均衡 側弦主裝 由輔合裝甲組成 最外層是70毫米的均質裝甲 緊接着是250毫米的發炮水泥 在裏面就是280毫米的 表面硬化裝甲 而最裏面是150毫米的橡木板 在距離主裝1.4米的內側 是36毫米的防破片裝甲 和主裝以相同的傾角佈置 再往裏4米 是一層24毫米的均質裝甲 並向內傾斜26度 當敵方炮彈擊中艦體時 外側的70毫米均質裝甲 先剝掉炮彈的背帽 隨後250毫米發炮水泥 讓背帽脫落 緊接着裏面的280毫米表面硬化裝甲 磕碎炮彈的彈體 而150毫米橡木板 36毫米和24毫米裝甲板 則負責擋住破片 根據測試結果 這套防護系統可以在16線米處 擋住自身艦炮的打擊 考慮到15英寸意大利炮的穿深能力 這種防護水平已經非常優秀 維利托基戰利金 炮塔正面裝甲後380毫米 後部爲350毫米 炮塔頂部前端爲200毫米 後部爲50毫米 與優秀的側肩防禦相比 維利托基的水平防護要差一些 根據甲板區域的不同 厚度從36毫米到150毫米不等 裝甲上方通常會疊加一層 8-12毫米的高強度鋼板 作爲水平裝甲的外板 測試結果顯示 對炮彈的防護比較理想 但是對航空炸彈防護較差 測試過程中 在2500米高空投下的800槍個裝甲彈 可以輕易擊穿各層裝甲 不過 其他國家同時期建造的戰利金 也很難抵禦此類攻擊 只是意大利人比較倒黴 多次遭到航空炸彈襲擊 尤其是還遇到了德國人的福裏茨炸彈 維利托基的水下防護 主要是由普列賽防雷體系組成 普列賽系統採用了雙重圓筒結構 其中外層閣艙爲液體艙 通常注入飲用水或燃油 內層則爲空艙 當戰艦被魚雷擊中時 船殼首先遭到破壞 接着壓力傳導到外部閣艙 並擠壓艙內液體 根據帕斯卡原理 封閉容器中的液體受到壓力後 壓力會均勻且不衰減地傳遞到容器的所有部分 因此普列賽系統 外層艙室的液體在受壓後 會將壓強大小不變地向各方向傳遞 當壓力傳到內部空艙時 空艙崩塌並吸收能量 從而減弱魚雷爆炸的破壞力 另外普列賽體系在艦體設有通道 連接兩側的圓筒結構 當一側進水過多導致艦體傾斜時 通道會將進水自動平衡到另一側 從而保持艦體平衡 蘇聯人在建造戰列艦時 也採用了普列賽體系 這種防雷體系的一個優勢 是對艦體的形狀改變較小 也不會增加水線寬度 因此對艦體的適航性 航速和橫向穩定性影響較小 而當時其他國家海軍 更多的是採用在戰艦兩側 增設防雷鼓包 導致艦體外形發生變化 對戰艦的航行效率有一定影響 但是普列賽體系對船隻的空間 有很大要求 幾乎只能在大型戰艦上使用 因此意大利海軍只在戰列艦上 安裝了普列賽體系 維利托級以及經過大改的加富爾級 和多雷亞級都安裝了此類系統 但是加富爾級和多雷亞級 由於是在一戰前開始建造 後來添加到普列賽體系 防護效果要差一些 測試表明 普列賽體系對於雷具有很好的防禦效果 但是維利托級的普列賽系統 長度只有120米 和測顯組裝的長度相同 而戰列艦水線的長度在232米以上 這意味着 佔水線長度近一半的艦首和艦尾 沒有防雷體系的保護 這讓維利托級的防雷能力大大降低 在塔蘭託之戰中 利托里亞號被命中三枚預雷 其中第一枚預雷被普列賽體系化解 對艦體造成的損失不大 但是第二枚和第三枚預雷 接連命中戰艦後部和前部的薄弱位置 尤其是命中右舷前部的第三枚預雷 導致海水大量引入 引起電力爭端 使排水泵停止工作 導致利托里亞號艦首沉低 另外普列賽系統 也有和其他防雷裝置一樣的弱點 就是堆在船底爆炸的磁性預雷 或水雷防護教場 維利托級的動力系統 是由八座主過路和四個獨立的 蒸汽輪機組成 總功率爲13萬馬力 最大航速爲30節 當以16節速度航行時 航程爲4290海里 第一批兩艘維利托級下水後 西裝工作本可以更快地完成 但是此時意大利造船業 由於海軍的快速擴張已經不堪重負 尤其是爲戰略艦提供裝甲鋼的 特爾尼工業電力公司 和意大利冶金公司更是忙得不得了 而潛艇部隊的快速擴張 導致製造潛艇的耐壓合體 也需要大量的合金鋼 正在進行大改的多利亞級戰略艦 也需要裝甲鋼 致使建造材料的交付出現延遲 嚴重影響了建造進度 原定1939年2月開始交付 首艦的計劃已經無法完成 1939年9月25日 西裝完畢的利托里亞號 率先開展靜態機械測試 每座輪機以每分鐘 35-40轉的速度運行了一個小時 5天后 維內託號也進行了同樣的測試 1940年4月28日 維內託號在特里亞斯特聖馬可 造艦廠交付給海軍 8天后利托里亞號也在任納亞服役 5月23日上午 利托里亞號來到塔蘭託 與維內託號會合 而就在這一天 西歐局勢正在發生劇烈變化 古德里安率領的裝甲部隊 已經穿過法國北部 抵達英吉利海峽 並在這一天佔領了加萊港 英法聯軍在法國陣場 已經面臨崩盤 此時幻想着入場簡陋的墨索里尼 早已經摩拳擦掌準備加入戰局 已經服役的兩艘 維內託級戰車也即將出海 準備迎接英國皇家海軍的挑戰