最高時速320km/h？巴黎直通柏林？但德鐵...你果然沒讓我“失望”

巴黎，法國首都，以及柏林，德國首都。 兩個從未擁有直達高速鐵路服務的歐洲主要城市。 直到現在！ 自2024年12月起，這些卓越的ICE高速列車已將兩地連接起來。 超過8小時的飛行，時速高達320公里，而在今天的影片中，我將回答所有關鍵問題 問題 火車是什麼樣子的？ 在這列火車上超過8小時可行嗎？ 我能在餐車裡找到座位嗎？ 這段旅程究竟要花多少錢？ 這可不是你所預期的。 現在，讓我們繼續這段旅程。 歡迎來到巴黎東站，巴黎六大主要終點車站之一 以及我們開往柏林的火車出發的車站。 到這裡非常簡單明瞭。 當地有眾多巴士、地鐵和計程車的交通連接，對於已連接的旅客而言也十分方便。 由歐洲之星列車抵達，車站僅需步行10分鐘，位於北站以西。 巴黎東站最初於1849年開通，是巴黎最古老的火車站之一， 這確實讓人有這種感覺。 走進去的瞬間，彷彿穿越回了19世紀的時光，這座車站便是如此。 對法國具有重要的歷史意義。 巴黎東站於第一次世界大戰期間被法國士兵用作出發點，尤以前往戰場為甚。 馬恩河戰役 著名的奧特爾紀念碑紀念著這一事蹟，至今仍自豪地展示於車站內。 至今為止，平台透過回憶錄突出顯示了那些喪生者的事蹟。 戰爭。 不過，無論如何，自那以後已經有了許多現代化改進，包括現代化的售票設施和 大量必需與非必需的商店，甚至透過地下商場也能到達 巴黎地鐵連接處旁邊。 儘管在功能上仍處於鄰近的巴黎北站的陰影之下，它依然是第五個。 巴黎最繁忙的車站，每年有近四千萬名乘客，其中許多人都會使用 長距離TGV服務不僅通往法國東部，還延伸至盧森堡的國際線路。 或德國。 然而，右邊的列車並不是TGV，但我們將要搭乘的正是這班列車。 今天，0955班次前往柏林東站。 距離起飛不到20分鐘，我們被通知從9號月台登機，但情況一如往常 法國的高鐵情況相當混亂，儘管已經實現了自動化，但情況依然如此。 大多數乘客仍需經過人工票證檢查，所以我們直接掃描就好。 我的電子機票，直接進場。 巴黎至柏林的服務是德國鐵路與S&CF合作成功的組成部分。 自2007年營運以來，僅使用德國鐵路17型列車的車隊。 407輛由西門子於2009年至2012年間建造的ICE3 Velaro D型列車。 這些列車已獲批准在德國和法國運行，最高速度可達 每小時320公里，不過這速度僅會在行程的法國路段達到，因為我們會 在離開巴黎後不久就看到了。 此班每日一班的往返列車僅使用一列8節車廂的列車，由柏林出發的班次。 比我們的列車晚了片刻，於11:54到達，不過使用TGV雙層列車進行了第二趟往返行程。 正由S&CF與德國鐵路公司共同調查。 因此，這班列車極受歡迎，必須預訂座位。 遊覽法國時，強烈建議提前預訂。 然而，這並非兩座首都之間唯一運行的列車。 奧地利的奧鐵（OBB）在巴黎與柏林之間運行其夜間臥鋪列車服務，每周數次。 每周一次，但這已被證明極不可靠，而且在這個價格下，我 我想還是搭乘日間列車比較好，稍後你們就會看到，這樣便宜多了。 話雖如此，我們還是上車吧，因為人群正開始往月台走來。 與所有現有的ICE列車一樣，並未提供無階層登車，這實在是…… 他們的主要缺點之一，但除此之外，登機體驗比以往好得多。 TGV雙層列車也用於法國至德國的其他路線。 今天我們將乘坐頭等艙，佔據兩個半車廂。 此8節編組的Velaro列車採用較舊款式的內裝，與大多數舊型ICE列車相似。 雖然有點疲倦，但內部品質很高，對於一款超級跑車來說完全合適。 8小時的行程，但我們在出發後會詳細地逐一觀察。 存放行李時，您可以使用寬敞的上方行李架或較大的行李架。 以及用於重型物品的前室。 我們於中歐時間0955分準時從巴黎東站出發，坐下來放鬆身心，開始這段艱巨的旅程。 9小時抵達德國首都的旅程。 我稍後會在影片中說明為什麼這段行程是9小時，而不是平常的8小時。 在最初的十五分鐘左右，我們的時間都用來穿行於巴黎的郊區。 特別需要注意的是歐洲東部技術中心（Technicentre Est Européen），這是法國國家鐵路公司（SNCF）的一個設施。 巴黎東站出發的列車主要維修車廠，我們可以在那裡看到全新的TGV M型列車，已投入穩定運行。 用於測試和訓練，預計今年稍後投入服務。 你跟我一樣興奮嗎？ 無論如何，不久之後，我們便離開了巴黎的通勤網絡，開始加速前進。 我們進入 SGV 設立地 這是法國首條開通的高速鐵路線，運行速度可達每小時320公里。 以及首個配備德國ICE列車的項目，首階段於 2007年進入第二階段，於2016年開通至斯特拉斯堡，使原本需五小時的行程得以縮短。 短短兩小時內便完成旅程。 以平均時速279公里計算，這是全球運營速度第二快的鐵路線。 世界紀錄，此前由中國武漢至廣州的高鐵線路保持 fastest until China's Wuhan to Guangzhou high-speed line 於2009年開幕。 我仍覺得好笑的是，德國的ICE列車唯一能達到最高速度的地方。 在法國！ 我們迅速達到320公里每小時的最高營運速度，途經香檳等車站。 阿登高速鐵路，轉瞬之間。 我們現在所乘的這段鐵路，位於香檳-阿登與默茲之間的路段上， 一列TGV雙層列車在執行任務期間，創下了鋼輪客運列車的世界最高速度紀錄。 由阿爾斯通和法國國家鐵路公司（SNCF）進行的測試，至今仍被TGV 723在商業宣傳中自豪地提及。 至今仍提供服務。 但說到這裡就夠了！ 是時候看看我們這輛ICE的內部了，你不覺得嗎？ 就個人而言，我覺得這高鐵上的座位是我試過最舒適的之一。 火車 它們配有柔軟的枕頭和優異的人體工學設計。 在側邊，您會發現一個可折疊的扶手，內建標準的220伏特電源插座 就在窗邊下方的一個位置。 腿部空間當然非常寬敞，還配備了腳踏板，雖然我平常並不 對這些東西的愛好者來說，寬敞的內部空間確實讓這一切變得更容易忍受。 座椅底部還有一個可調節的傾斜功能，操作時只需向下拉動把手即可。 並前后移動身體以按您的意願進行調整。 在前方座位底部發現了一個個人垃圾筒，位於 reasonably 的下方。 尺寸適中的托盤桌及儲物網，後者內含機上菜單，可供您參考 從座位點餐，但稍後我再回來談這件事。 在上方行李架的正上方和正下方，設有觸控式操作的閱讀燈。 這正好位於座位預訂號碼的旁邊，這些號碼也在盲文上標示出來。 座位的側邊也一樣。 在上方行李架下方，還可以找到衣帽鉤，這些衣帽鉤也安裝在座位上。 最後，收納式百葉窗有助於減弱這處出人意料的強烈陽光。 溫暖的春天早晨。 儘管這些列車和我所見過的其他ICE型號一樣，極需翻新。 收到，這仍然是一个出色且舒适的船内环境，如果它沒壞， 別修！ LGV-S的大部分由2007年建成的第一期工程組成。 兩個路段由長兩英里半的塞文隧道相連。 traversing it, we arrive at the much shorter second section, completed in 2016, and before 長途行駛後，我們抵達萊茵河高鐵線（LGV-S）的終點，並開始接近斯特拉斯堡，我們的列車將在此停靠。 法國唯一一站。 斯特拉斯堡是法國大東部地區最大的城市，也是法國第八大城市。 整個國家。 它也是多個歐洲機構的所在地，包括歐洲議會。 我們提早幾分鐘到達，因此有機會下車。 一些新鮮空氣。 值得一提的是，由於位於德國邊界附近，警方經常會 這裡進行身分核對，情況與今天相同。 離開斯特拉斯堡後，我們現在準備穿越國境進入德國。 我們沿著萊茵河大橋穿越萊茵河，抵達對岸 正式標示我們進入德國，剩餘行程的七小時，或更久 如果德國鐵路網絡不守規矩的話。 記住，這次旅程發生在歐洲申根區，因此無需進行身份檢查。 與一些國家的情況一樣，法國和德國之間沒有其他邊境手續。 在通過凱爾邊境站不久後，我們進入了第一段德國高速鐵路路段。 卡爾斯魯厄至巴塞爾高速鐵路線。 前往巴塞爾的大部分路段仍在施工中，但我們現在所在的這一段已經完工。 最高速度可達250公里每小時，雖然比我們在法國時慢，但仍然相當快。 可敬的速度，特別bles for Germany。 此時，我想去餐車吃點午餐，無疑是其中最令人期待的時刻之一。 德國ICE列車與法國TGV列車對比的亮點 頭等艙內，您也可以在座位上點餐飲，這項服務最方便的方式是使用 機上WiFi，我在這段旅程中大量使用，以趕上一些工作。 然而，我不僅更喜歡如果有餐車的話前往餐車，還更傾向於座位點餐。 由於某個原因無法使用，於是我就去了餐車，那裡非常擁擠。 忙著，所以我回到自己的座位，決定稍後再回來。 回到座位上，看起來我們在拉斯塔特進行了一次非預期的停靠，而我 此時我擔心自己搞錯了德鐵。 然而，結果發現，我們的ICE列車預計會提前抵達下一站卡爾斯魯厄。 因此，此站停靠是為了彌補服務差距。 不久之後，我們又開始前進，令人驚訝地抵達了卡爾斯魯厄火車總站。 準時。 這是我們在德國的第一站，也是前往其他目的地的旅客常選的中轉點。 柏林。 這裡我非常想親自考察一下卡爾斯魯厄城市鐵路系統，它融合了 與主線流量意外地完美契合。 這是ICE Velaro D二等車廂的簡要介紹。 這佔據了車廂內四節車廂的空間，採用2×2的配置，並混合了 航空公司和座位，雖然如你所見，這裡非常擁擠。 大多數人都是前往柏林全程旅行的旅客。 這列火車的二等座票價從49.99歐元起，乘車時間為8小時，我們的情況則是9小時。 最終的轉向雖然算是一筆不錯的交易，但正如你所能想像的，座位稍微有些…… 沒有最初那麼舒適，而且隱私也少了很多。 其中一節二等車廂設有專為家庭設計的區域，用以讓孩童保持娛樂，內設有 大量貼紙以及一些人行李箱中的嬰兒車或行李儲物空間。 雖然Velaro D型列車沒有自行車存放空間，但仍然有一個相當寬敞的區域可供使用。 輪椅使用者使用的設施，同時配備符合PRM指定標準的廁所。 正如我以往乘坐過的ICE列車一樣，這節車廂潔淨得無可挑剔，並且 足夠的空間，包括一個嬰兒更換尿布的設施和數個衣帽鉤。 列車內也設有許多標準廁所，遍布全車。 回到較低速的傳統線路，我們現在已進入德國的市郊地區。 金融資本，也是德國第五大城市法蘭克福，作為我們最後的商業停靠點 法蘭克福-南區，你信不信，距離我們現在的位置還不到四小時車程。 今天出門旅行。 在此停靠意味著我們的ICE列車避開了法蘭克福中央車站的交通瓶頸。 以及駕駛員必須更換端點的相當及時的程序，作為其中一部分 旅程，這有時會造成延誤。 不過到目前為止，我們完全準時，還有充足時間可以外出享受。 這天氣晴朗得令人驚嘆。 我們從法蘭克福準時起飛，標誌著旅程最後一段五小時航程的開始， 包含多個高速路段以及一段延長的傳統線路行駛。 但首先，我還有未完成的事要處理，就在餐車裡，而現在那裡比以往更加繁忙了。 之前。 是的，這會花上一段時間，但至少沿途有著令人惊叹的風景可欣賞。 享受我們向東北前進的過程。 嗯，不知怎的，我們最終還是到了那裡。 就在我準備返回的時候，我找到一個座位，買了杯檸檬水和一些M&Ms留待稍後享用。 以烤雞三明治作為我的主菜。 遺憾的是，我發現法國的ICE列車上很多菜單上的餐點根本無法供應。 但我確定會有人在評論區告訴我原因。 同時，完整的菜單如往常一樣連結在影片說明中。 不久之後，當我吃午飯時，我們現在進入了富爾達至卡塞爾路段。 漢諾威至紐倫堡高速鐵路。 這是德國首條全線於1991年正式啟用的高速鐵路，專供ICE列車運行。 最高運行速度在正常服務中仍為每小時250公里，雖然最高速度可達每小時280公里。 由於ICE造成的任何延遲。 這也是德國最具有美學魅力的高速鐵路線之一，擁有 豐富的美景背景可供欣賞。 我們在技術上並非真正持續不斷運行。 我們需要在卡塞爾威廉斯霍夫更換駕駛員，也就是進行一次計劃內停靠。 雖然這裡不允許乘客上下車。 接下來，我們就準備全力衝刺，前往柏林，完成最後幾個小時的行程。 不久之後，我們離開了高速鐵路線，經過不倫瑞克意味著我們 有機會一睹ICEL未來的規劃，該列車將於柏林與阿姆斯特丹之間運行。 以及一艘NSICNG，該艦最終將在荷蘭之間服役 德國，以及其他一些地方。 如前所述，由於工程施工，我們將改道行駛，也就是說 我們跳過了柏林至漢諾威高速鐵路的一段高速行駛路段，該路段 德國鐵路在我出發前通知了我。 這不僅使我們的行程時間額外增加了整整一小時，還意味著我們能夠 錯過了追溯至1938年的原始福斯工廠，該工廠曾生產數千輛車輛 包括在第二次世界大戰期間的福斯甲殼蟲汽車以及庫貝爾瓦根車型。 我們改走馬格德堡的較慢路線，雖然會稍有延遲，但 nonetheless 仍能欣賞抵達柏林郊區途中的風景。 總而言之，這項新服務雖非革命性，但仍是一個極受歡迎的新增項目。 在德國與法國之間旅行時，特別是考慮到唯一其他直達的交通方式 在此之前的一項選擇是昂貴且不可靠的夜間噴氣式飛機服務。 我對餐車的選擇少於國內感到失望。 柴油引擎車輛以及開往比利時和荷蘭的列車，無論如何，此項服務 證明法國國家鐵路公司（SNCF）與德國鐵路公司（Deutsche Bahn）的合作正日益穩固，並 希望未來能有更多往返行程。 我认为这次旅程最棒的部分是票價。 頭等艙票價從69.99歐元起，不過我幾個星期前預先購買時支付了91.99歐元。 德國鐵路（Deutsche Bahn）的網站，因為我是在週末出行，當時需求略高。 以九小時的高鐵行程來說，依我看來性價比相當高。 嗯，最後幾英里出現了一些混亂，因為列車經理以為我們會…… 遲到了二十多分鐘，因為我們被幾班當地列車擋住了，但最後我們還是到了。 德國鐵路一班可接受的列車，晚了八分鐘抵達壯麗的柏林中央車站。 嗯，我原本應該已經離開萊比錫了，但這正是德國鐵路的風格。 時尚，它也來得晚，這證明德國鐵路確實相信有第二次機會。 非常感謝你陪我一起來這趟旅程。 我期待著下次能帶上你一起！