美國空軍正在準備大型間諜無人機用於極端任務

大家好，歡迎回到 Fluctus 頻道。 無人機最初作為實驗性機器，早在「無人機」一詞廣為人知之前就已出現。 早期無人靶機、戰時試驗、偵察飛機 所有這些無人機和遙控系統都推動了同一個理念。 在危險空域派遣一架飛機，比派遣一名飛行員風險更高。 隨著時間的推移，相機不斷改進，衛星連結範圍擴大，引擎效率也日益提高， 無人機從試驗射程轉入日常軍事作戰行動。 RQ-4全球鷹無人機是這一演進過程中的最大型且最具能力的成果之一。 它並不是像戰鬥機那樣建造的。 它的外形更接近於一架高海拔滑翔機，擁有極其長的機翼， 圓潤的鼻子、纖細的身體，以及一具安裝在後機身上方的引擎。 它的使命是耐力，而非速度。 圓潤的機頭裝有強大的感測器，使飛機能夠進行全方位探測。 從高空俯瞰，覆蓋廣闊區域，遠離天氣影響，並應對多種短程威脅。 長翼能提供升力與燃油效率， 雖然尾部較高且起落架結構緊湊 協助飛機在長型軍用跑道上起降。 設計的每一部分都旨在保持在上方。 收集資訊，並將其傳回遠方的指揮官。 在控制環境內部，駕駛艙的概念完全改變了。 全球鷹無需機上駕駛員座位。 它的駕駛艙位於地面控制站內。 由受過訓練的機組人員監控螢幕、地圖和飛機狀態， 感應器訊號與通訊連結。 飛行員透過電腦操控飛機， 同時，感測器操作員負責管理情報蒐集。 船員必須像飛行員一樣思考， 即使飛機可能正在飛行數百甚至數千英里之外。 執行任務前的飛機準備工作，首先從維護開始。 飛行員檢查機身外殼、機翼、天線、起落架、輪胎， 引擎進氣口、飛行控制面、燃油系統及感測器區域。 面板被打開，工具被擺放出來， 筆記型電腦連接飛機系統，技術人員在發射前檢查故障。 由於飛機能夠在空中長時間飛行， 微小的維護問題必須在演變為任務失敗之前就被發現。 在部署地點， 機組人員以與駕駛飛機時相同的紀律在飛機周圍工作。 地面團隊拖曳無人機，定位支援設備，拆除保護罩， 檢查移動表面，準備燃料，並與運作人員協調。 飛機在停機坪上看似安靜， 但它與一個廣泛的維護人員和任務規劃人員網絡相連， 氣象小組、情報單位與管制人員。 作業需要耐心。 全球鷹號攀升至高空， 按照預定路線行進，收集影像與信號， 然後通過衛星通信傳輸數據。 不是由飛行員在駕駛艙內作出反應， 遠程機組人員負責操控飛機， 同時，分析人員利用這些資訊來更清楚地掌握戰場狀況。 價值不在於激烈的權術鬥爭。 在於待足夠久，以觀察他人無法察覺之處。 這就是為何RQ-4在現代偵察中變得至關重要。 它可以監視邊界、海岸線、沙漠和航運航道。 並長時間停留在軍事關注區域。 部隊出動之前，艦隊進入區域之前， 在飛機襲擊之前，指揮官需要掌握相關情報。 /nglobal Hawk 的設定流程可將一架大型無人機轉變為一架空中偵察機， 讓軍事領導者在危險到來之前，擁有距離、時間與警覺性。 它的規模也改變了船員的規劃方式。 一次正常的任務航程可能涵蓋數百英里。 因此，每條路線、感應器任務、天氣更新、緊急現場， 通訊交接在飛機起飛前進行審核。 海軍在將無人機部署到航空母艦上時，面臨了更為艱難的問題。 一條陸地跑道穩定、寬敞且可預測。 一艘航空母艦正在移動、搖晃， 被風吹拂，擠滿了水手、飛機、燃油軟管、拖拉機和武器人員。 要讓無人機在那裡運作，它必須適應一個複雜的軍事工作環境。 X-47B無人戰鬥航空系統示範機證明了該概念可行。 它的無尾飛翼外型與傳統的海軍飛機大不相同。 它沒有駕駛艙罩，而是採用光滑的表面， 摺疊式機翼，以及為低可偵測性與艦載操作而設計的緊湊體型。 當示範者被安置於美國海軍艦艇上時， 哈里·S·杜魯門號的船員必須證明無人機能夠被移動。 停放在飛行甲板上，固定妥當，並安全處理。 流程從編舞開始。 飛行甲板人員使用手勢、控制裝置， 以及持續的警覺，以將飛機駕駛至幾乎危險的距離之內。 噴氣氣流、固定鏈條、升降機邊緣以及發射設備都會帶來風險。 X-47B必須在無人駕駛的情況下做出反應， 當水手們把它當作循環中的另一架飛機來對待時。 2013年5月14日，海軍達成了一个重要里程碑，X-47B無人機完成了首次 成功從航空母艦甲板發射無人機的彈射起飛。 飛機已-commanded-desktop-attached to the catapult，經過檢查，並固定在位置上。 然後被船隻的發射系統向前拋出。 幾秒鐘後，它在自主控制下從航母上起飛。 證明無人航空器能夠抵禦艦載發射時的強烈加速度。 該程式持續向前推進。 X-47B 亦展示了自主航空母艦降落，這是一項艱難的飛行任務。 以正確的角度和速度下降，朝向一個小型移動甲板，捕捉阻攔索。 然後，2015年4月22日，它完成了無人機首次自主空中加油。 飛機從一架Omega K-707加油機接收了超過4,000磅的燃油 使用海軍的探針與錨繩方法。 那次補給測試顯示了航母無人機的重要性。 如果無人機能夠在無需機上駕駛員的情況下完成起飛、回收和加油作業， 它可以擴展艦載機隊的作戰範圍， 執行危險任務，並釋放有人駕駛飛機以從事其他任務。 X-47B並非為前線艦隊作戰而建造的飛機。 這是一架探路者，證明了航母甲板能夠容納自主飛機。 而且艦載航空兵可以超越傳統駕駛艙的限制。 下一個重大步驟便是MQ-25無人艦載加油機，這是一種以空中加油為設計核心的無人機。 現代航空母艦打擊群依賴戰鬥機，但這些飛機在遠距離作戰時需要燃油。 當有人駕駛的戰鬥機需要相互加油時， 載具會損失原本可攜帶感測器或武器的飛機。 一艘無人油輪改變了這個方程式。 MQ-25 Stingray 研發旨在成為世界上首種實戰部署的艦載無人機。 無人機 其初始任務是空中加油， 延長航空母艦艦載機隊的作戰範圍、續航能力與力量投射範圍。 不如將駕駛員送往靠近潛在危險區域的油料補給軌道， 海軍可以使用無人機將燃料向前運送 並在他們返回船隻前提供支援。 2021年12月，於喬治·H·W·布希號航空母艦上 海軍已對MQ-25A原型機執行了一次無人艦載航空示範。 這個事件之所以重要，是因為航空母艦不僅僅是一條跑道。 它是一個移動的機場、維修設施、武器平台和指揮中心。 彈射系統將無人加油機彈射出去 正如它發射載人海軍飛機一樣。 一旦升空，便可飛往加油區域。 遇到一名戰鬥機飛行員，伸出其空中加油裝置， 並通過探針與錐套系統傳輸燃料。 2021年6月，MQ-25試驗飛機為F/A-18超級大黃蜂戰鬥機進行了空中加油。 標誌著首次在飛行中無人機對另一架飛機進行空中加油。 戰鬥機成功從後方靠近加油機， 插入導引錐，以高速接收燃油。 對海軍而言，此項能力增強了整個航空母艦打擊群的整體實力。 戰鬥機能飛得更遠，能在空中停留更久， 或攜帶更多的作戰負荷，而非額外的燃料。 載具可在距離威脅更遠的位置運作，同時仍能發揮空中作戰能力。 MQ-25的出現證明，無人航空不僅僅用於監視或打擊。 有時，天空中最重要的機器人 正是那個在戰鬥中保持其他所有飛機作戰能力的飛機。 艦載航空的未來取決於為新式飛機做好舊船艦的準備工作。 尼米兹級航空母艦是在另一個技術時代設計的， 但它們仍然是美國海軍實力的核心。 在像USS Theodore Roosevelt號停靠維修期間的維護階段 計畫中的逐步可用性。 工人檢查、修理、現代化改造， 並升級未來飛機的系統， 指揮網路、感測器以及無人作戰操作。 這些升級之所以重要，是因為無人機與未來垂直起降飛機 需要的不僅僅是甲板空間。 他們需要資料鏈路、控制站、維修區域， 支援設備、軟體整合 以及接受過與自主系統協同作業訓練的船員。 一艘曾經僅能發射有人駕駛戰機的航空母艦 必須為混合航空聯隊做好準備。 海軍還成立了一個專門的組織 推動無人機測試發展。 2018年10月18日 它委託了空軍測試與評估中隊2-4隊 在海軍航空站帕圖克森特河的韋伯斯特外場。 稱為 UX-24 該中隊成為海軍首支專職部隊 無人機系統測試與評估中隊 運作超過23套固定翼及旋翼系統， 包括火 Scout、Puma、黑傑克、AeroStar 和商用無人機。 那一步顯示了轉變。 海軍不再將無人機視為次要項目。 它正在建立單元、程序、測試團隊以及對它們的升級。 從高空監視的RQ-4全球鷹無人機 X-47B在海上驗證自主性 為航空母艦甲板上的MQ-25無人加油機進行加油作業。 無人機正逐漸成為軍用航空的一部分。 這個過程技術性強、緩慢且要求高。 但目標是明確的。 給予指揮官更遠的射程，更強的耐力， 而且無需在每架飛機上都配備飛行員，還有更多選擇。 這是這段影片的結尾。 我希望你喜歡。 請務必訂閱此頻道，以免錯過我們的任何新內容。 再見，下次見。