Chấn Động Thi Công Cầu Vượt Sông: Hai Cần Cẩu 300–400 Tấn Nâng Dầm Hộp Thép 70 Tấn Chính Xác Từng Mm

Bạn có biết vì sao cầu vượt sông có độ sâu lại không lắp đặt trực tiếp trên mặt sông không? Quảng Châu Tiểu Liêu, 2 cần cầu Wangzhuke đồng loạt xuất phát. Thử thách dầm hộp thép siêu nặng. Video này, hãy cùng chúng tôi tìm hiểu kiến thức mới về thi công cầu. Trở lại sáng rồi mọi người. Công việc mới của tôi, ngư dân công nghiệp chính thức vào ca. Nhiệm vụ hôm nay cần thêm 1 cần cầu lớn khác. 2 xe phối hợp câu 1 cục đùi siêu nặng. Sau khi lao nhanh đến công trường, khối sắt lớn cần cầu cũng đã chờ sẵn ở ngã tư. 2 ông lớn này là 1 dạng khác của cầu đường cao tốc. Dầm hộp thép, ở đây tôi có 1 thắc mắc. Trong xây dựng đường cao tốc, trong trường hợp nào sẽ chọn dầm hộp thép thay vì dầm bê tông? Câu hỏi xin dành lại cho mọi người. Trước tiên chúng ta bắt đầu dựng xe cầu. Cần cầu càng lớn thì càng là 1 phút trên sân khấu. 10 năm khổ luyện dưới sân khấu, có khi thời gian làm việc còn ngắn hơn thời gian lái xe. Chiếc du kè đối diện có tải trọng 300 tấn, mọi thứ đã sẵn sàng. Chỉ chờ bên chúng tôi hoàn tất. Xe móc đang phối hợp, tiên sát ở khoảng cách ngắn nhất. Gần bao nhiêu thì áp sát bấy nhiêu, thuận tiện cho việc cầu lắp. Sau khi nhất đối trọng lên, xe móc lập tức cao lên hơn chục cm. Qua đó có thể thấy áp lực từ mấy khối đối trọng này lớn đến mức nào. Đối trọng của cần cầu này là dạng khay. Sau khi đặt bệ lên nền, có thể xếp đối trọng sang hai bên trái phải. Sau đó nối ống dầu của silanh, là có thể trực tiếp nâng cả khay lên. Công đoạn cuối cùng là lắp móc cầu. Dầm thép hôm nay nặng khoảng hơn 70 tấn, sử dụng cấu hình móc cầu nhỏ. Tôi vào công ty du kè đã hơn nửa tháng, vẫn chưa gặp công việc nào phải vương cần hết cỡ. Chủ yếu đều là cầu nặng tầm ngắn, đặc biệt là cầu cọc cầu. Đúng là tiểu vương dầm cầu Quảng Châu, tứ xuyên trong lĩnh vực lắp dầm cầu. Thực lực đều được dành rũa từ từng tấm dầm nặng. Dầm hộp thép được phận chuyển vị trí cầu lắp tốt nhất. Đây là dầm biên, loại nặng nhất và to nhất. Nhìn là biết thứ này chắc chắn không nhẹ. Hơn 70 tấn, hai xe mỗi bên gánh một nửa. Thợ móc cầu của du kè. Sau khi móc cáp thép vào điểm treo, con phải ngừng đầu kiểm tra móc cầu có ở đúng tâm không. Ở trên, cánh tay cần cầu giống như cần câu cá. Khi cầu nặng tôi sẽ để nó hơi trúi xuống. Thuật ngữ chuyên môn gọi là độ ổn định nếu chỉ nhờ người hỗ trợ xác định tâm. Thì khi bắt đầu nhất, dầm hộp sẽ lịch về một phía nào đó, chứ không thể nâng lên theo phương ngang. Vì vậy những thợ lành nghề đều có cú ngừng đầu kiểm tra chuyên nghiệp cuối cùng. Xác nhận an toàn chạm đất. Cần cầu mới có thể nhà móc đeo kính bảo hộ vào. Tổ nhân lực thứ hai xuất hiện. Họ sẽ cắt bỏ hai bên thép liên kết. Giữa dầm hộp thép và sàn xe móc. Thời tiết nóng như vậy còn phải hàn cắt. Nhiệt độ có thể tưởng tượng được. Vô số người lao động như thế này đã tạo nên danh sưng cuồng nhân hạ tầng của Trung Quốc. Vị trí khoanh đỏ chính là điểm lắp đặt dầm thép vị trí lắp đặt. Mọi công tác chuẩn bị đã hoàn tất. Bắt đầu cầu chính thức. Hai cần cầu phối hợp nâng chỉnh. Cực kỳ thử thách sự ăn ý của thợ. Đôi khi chỉ cần một tiếng còi là biết đối phương đang ra hiệu cho mình đổi hướng. Sân khấu cuối cùng thuộc về tổ thứ ba. Họ phụ trách việc đặt dầm hộp thép vào vị trí và cố định. Do các dầm hộp này cuối cùng đều phải hàn liền với nhau. Nên phải kiểm soát vị trí đặt. Sai số gần như ở mức mm. Sau khi cầu lắp xong. Hai cần cầu đều phải di chuyển vị trí. Xe móc có cần. Lùi dẫn về vị trí làm việc để chờ hay không. Dầm thép đầu tiên đã được đặt an toàn. Hai cần cầu bắt đầu thu cần. Cần đưa các thiết bị phụ này lên xe móc chở đi. Vị trí di chuyển của hai cần cầu như hình minh họa. Tiếp theo hãy cùng chiếm ngưỡng. Màn trình diễn xoay xe của cần cầu Duke 300 tấn. Bên phía cần cầu công suất 400 tấn cũng đã hoàn tất thu xe và bắt đầu di chuyển. Dầm thép thế hệ thứ hai là dầm giữa. Nên nhỏ hơn dầm đầu tiên khá nhiều. Nhân lúc các thợ đang nghỉ giải lao. Tôi với tâm trạng vô cùng hào hứng. Giới thiệu cho mọi người công dụng cuối cùng của những dầm thép này. Hãy chú ý con sông trước mặt. Mục đích cuối cùng của việc lắp dầm chính là bắt qua con sông này. Hai bên bầu sông mỗi bên sẽ lắp 4 trụ trự lực siêu lớn. Cần 9 dầm thép. Để ghép thành một tổ dầm hộp. Sau khi hàn xong sẽ tiếp tục đẩy ra chính giữa sông. Chắc hẳn mọi người rất tò mò. Tổng khối lượng hàng trăm tấn này cuối cùng sẽ được di chuyển bằng cách nào. Ở đây cần giới thiệu trọng điểm. Công nghệ đẩy dầm hộp thép của Trung Quốc. Thông qua kích thủy lực và các thiết bị đẩy. Đẩy dọc để dầm hộp đi qua các trụ. Dựa vào hệ thống trượt tạm để di chuyển. Các thiết bị màu xanh này. Chính là bệ của hệ thống đẩy phía sau. Ngoài ra công nghệ này còn có thể kết hợp. Truyền thông 5 gram và cảm biến giám sát thời gian thực. Để thực hiện đẩy dầm không người lái. Đảm bảo độ chính xác và an toàn khi di chuyển. Mặc dù không có số liệu so sánh quốc tế trực tiếp. Nhưng xét về mặt công nghệ. Công nghệ đẩy dầm hộp thép của Trung Quốc. Đang ở vị thế dẫn đầu. Dầm giữa thứ 2 đã được đặt thành công. Tiếp theo chúng ta bắt đầu cầu dầm biên thứ 3. Chiếc xe móc này dùng lốt nhỏ như vậy. Mà lại có thể chịu được trọng lượng lớn đến thế. Là vì số lượng lốt nhiều để phân tải sao. Lúc này chỉ còn lại. Mảnh dầm biên cuối cùng chưa được cầu. Sau khi chúng tôi cầu xong. Đơn vị thi công sẽ bắt đầu dùng kích thủy lực. Nghe nói quãng đường gần 100 mét này. Đơn vị thi công cần tới 1 tháng để đẩy tới sự so sánh. Video về dầm hộp thép kỳ này xin kết thúc tại đây. Hãy cùng chờ đón. Tốc độ hạ tầng kiểu Trung Quốc vào cuối tháng 6.