“廢材”變“猛南”揭秘斐迪南坦克殲擊車的性能與研發歷程！

在第二次世界大戰中,多項技術都得到了巨大的技術飛躍,尤其是在武器裝備方面 從士兵手中的步槍到最後轟炸日本的核力量都體現出了日新月異的提升 其中坦克的變化同樣巨大,從30年代相對較輕的裝甲車輛一步步成爲了重型作戰平臺 同時也衍生出了一種車輛,也就是坦克殲擊車 它是各國爲應對敵方坦克威脅大規模列裝的一種裝備 核心特點是依託現有坦克底盤,加裝強有力的反坦克火力 簡化戰鬥式裝甲設計,以低成本實現高效反裝甲作戰 在廣闊的歐洲戰場,當屬蘇德兩國坦兼最爲精彩 蘇聯以蘇85、蘇100等車輛作爲主力型號 而德國則是在所有坦克的底盤上都發展出了坦克殲擊車 包括獵豹、獵虎、犀牛等衆多型號 其中有一款車輛,它重達65噸,安裝71倍鏡、長管88炮 有着常規火力無法擊穿的200毫米正面裝甲 論火力與裝甲,它幾乎無可匹敵 但其糟糕的電傳動系統故障率極高,大大限制了其作戰能力 而它就是德國的斐迪南坦克殲擊車 斐迪南坦殲的故事源於德國虎式坦克的研發 保時捷公司和亨舍爾公司分別設計出了虎P和虎H的方案 最終亨舍爾公司的虎H獲選成爲了標準的虎式坦克 而保時捷公司的虎P方案爲等最終測試結果就提前生產了約100個底盤 其中約9輛用於早期的測試,也就是虎式P型試驗車 以及一輛虎式P型指揮車 其餘91輛則改爲了斐迪南重型坦克殲擊車 直到1943年5月時,全部改造完成 虎P的炮塔是位於前端位置的 而斐迪南則是將發動機前移,爲其設計後置戰鬥室 由於原車體雙電機發動機系統過於複雜且不可靠 因此替換爲兩臺HL120汽油發動機 該發動機的性能已在34號坦克上面得到了驗證 每臺最大約265馬力,油箱容量爲950升 但由於重量巨大,通常行駛100公里,需要約1100升燃油 如果路況良好,滿箱油,可行駛150公里 它的電力傳動系統得到保留 發動機位電機提供動力 兩臺電動機位於炮塔下方 它們各自負責爲車輛的一側供電 並通過機電驅動裝置與後部的驅動鏈輪相連 它的武器爲一門71倍鏡PAX-3 88毫米反坦克炮 安裝在一個球座上面 水平射界爲左右各15度 俯仰角爲-8到18度 這門炮研發出來之後,小老虎的56倍鏡就顯得很短 備彈量在50發左右 除主炮外並未安裝其他武器 雖然基礎前部裝甲就達到100毫米 但德國仍爲其加裝一層 通過32顆錐形螺栓固定 形成200毫米的正面裝甲 側邊與後方爲80毫米 整車成員由6人構成 駕駛員和無線電源位於車體前部 車掌、炮手和兩名裝填手位於後部戰鬥室內 跟很多車輛一樣 在批量改裝之前生產了兩輛實驗車型用於測試 發現發動機的散熱並不完善 左側油管離排氣管太近等基礎問題 但德國此時急於改裝並沒有解決這些小問題 1943年5月全部改造完成之後 他們就爲即將到來的堡壘行動做準備 平均分給D-65三營和D-65四營 斐迪南前部200毫米的裝甲設計 目的就是用它做先鋒 因此配備了一個遙控坦克連 用於清除地雷 它們既可以遙控操作 也可以由駕駛員駕駛 但蘇聯御埋的地雷實在太多 且成員對車輛的熟練程度不高 一旦被炸斷履帶 很難將這輛65噸巨物拖回來 封閉式的戰鬥式設計 雖能提供全方位的防護能力 但此時的斐迪南並未安裝車體機槍 使它們很容易成爲反坦克步兵的獵物 加上本身存在的機械故障 以及發動機散熱等問題 導致庫爾斯克會戰結束時 斐迪南損失近半 但它仍是庫爾斯克戰場上 火力與裝甲最強的車輛 成功突破蘇軍設立的防線 擊毀了蘇聯502輛裝甲車輛 其中僅第653營就摧毀了320輛 此外還有100門火炮 200門反坦克炮 庫爾斯克會戰結束後 德國手中僅剩54輛斐迪南 其中4輛完全無法修復 剩下的50輛中僅有10餘輛可正常作戰 年底時返回尼泊龍根工廠 進行大規模改裝 換裝與三禿子一樣的指揮塔 配備7個潛望鏡 爲指揮官提供了良好的全方位視野 並在車體右側加裝了一個球形機槍架 車體部分位置塗抹防磁裝甲塗層 載彈量增加到55發 之前飽受詬病的發動機 和成員通信系統也得到了改進 所有這些改進 使車輛總重增加到了70噸 同時也被命名爲 象式坦克殲擊車 並在1944年3月到4月間 全部改裝完成 同年2月時 首批完成改裝的11輛 象式赴意大利作戰 到7月時 僅剩2到3輛生存 其餘車輛則是在東線戰場 到柏林戰役期間損失殆盡 如今僅有2輛現存的象式 分別位於美國和俄羅斯的博物館中