世界最大集裝箱船上的生活

從商業誕生之初,企業和個人都需要把貨物從一個地方運到另一個地方。 船舶在當時是最佳選擇,如今依然如此。 這些大船能運載數千磅貨物,速度也相當快,還能駛往世界各地的港口。 久而久之,這些小型船隻演變成了如今的集裝箱貨輪。 能裝載上萬個集裝箱,以及大量先進設備。 在十八和十九世紀,大型帆船以及各種木製帆船是當時在各個地方之間運送貨物的主要交通工具。 但問題是,當時貨物裝卸全靠人工,不僅耗費大量人力,還特別慢。 不同船隻也在運輸,這些船要運不同種類的貨物,裝卸效率很低。 更麻煩的是,這些老船上的條件也特別差。 腐爛的木材和糟糕的儲存方式會讓食物和其他有機貨物在運到目的地之前就迅速變質。 幸運的是,上世紀50年代,一位名叫馬爾科姆·麥克萊恩的卡車運輸企業家想出了集裝箱標準化的主意。 這種新型集裝箱,這些鋼製箱子可以輕鬆裝到卡車、火車或輪船上,而船隻也能把每次航行的運力發揮到極致。 麥克萊恩的海陸服務公司很快就推出了第一艘集裝箱船——理想X號。 理想X號,全長160米,能一次裝下58個10米長的集裝箱。 集裝箱運輸因其高效和成本優勢,迅速普及開來。 到了70年代,大部分貨物都改用集裝箱運輸了。 集裝箱船變得越來越大,越來越專業,港口也安裝了專門的集裝箱碼頭和起重機來更好地接納它們。 有史以來最大的集裝箱船之一是東方海外香港號,全長1311英尺,能裝下21413個標準箱,還有 而長隆的長隆輪,全長400米,能裝下24004個標準箱。 這艘船隸屬於長隆海運,這家臺灣航運巨頭旗下擁有超過150艘貨輪,其中9艘和長隆樂好同級,都是A級貨輪。 儘管體型龐大,長隆A級貨船的船員通常只有20到25人,包括船長、高級船員、輪機員和其他工作人員。 在A級集裝箱船上生活,既充滿挑戰,也很有成就感。 船員們長時間工作,常常要在海上待好幾個月才能回家。 爲了讓船員們住得舒服,造船方配備了各種生活設施,其中包括設施齊全的休息區、熱鬧的船員宿舍,以及 還有健身房和娛樂室,讓船員們在下班後可以放鬆身心。 全球航運業另一家知名企業是總部位於丹麥的馬士基。 馬士基的三一級集裝箱船,尺寸和長隆A級差不多,但載貨量要稍微小一點。 這些1300英尺巨輪上的工作安排通常採用輪班制,船員們每4到6小時輪一班,一次出海就要幹上好幾個月。 船上幾乎所有的空間都用來放集裝箱了。 所以大部分船員都在塔樓裏,那裏有駕駛室和船員生活區。 引擎室位於船尾,在下層甲板的位置。 甲板上的船員通常負責定期檢查綁紮情況並仔細查看貨櫃。 船上還設有餐廳和廚房,船員們可以在這裏享用日常餐食,以及妥善處理食物和其他廢棄物的設施。 建造這種尺寸和重量的船體是分段進行的,每個分段都在室內製造完成。 大部分組裝工作都在幹船屋內完成,用的是特製重型起重機。 每個分段就位後會焊接在一起,形成完整的船體。 集裝箱船的甲板看似平坦,其實不然,它由多個貨艙構成,深達上百英尺。 運輸途中,大部分集裝箱都存放在這裏,不過甲板上方也會堆放幾千個。 船體完工後,就會加裝塔樓和船員生活區。 接下來安裝船上的設備,包括髮動機、螺旋槳、方向舵、轉向裝置以及其他機電系統。 最後一步是安裝船員生活區和內部設施。 從設計到完工,一艘大型集裝箱船的平均造價少則數千萬,多則上億美元。 爲確保船隻按設計運行,像馬士基這樣的公司會讓每艘新船接受一系列測試,也就是海上試航。 在這個過程中,船隻要經過一系列測試和演練,確保它試航並準備就緒。 在接下來的幾周裏,船員和工程師們將仔細檢查船舶的推進系統。 轉向系統、導航設備以及安全裝置。 船舶引擎將在不同航速和負載條件下接受測試,確保其正常運轉。 同時,轉向系統也會接受測試,確保船舶在任何情況下都能安全操控。 海試完成必要調整到位後,這艘船就將正式交付給買家,開始投入運營。 而全球各地已經投入了數千億美元來建設港口基礎設施,好讓這些集裝箱船能順利作業。 其中包括巨型起重吊機以及大片的港口作業區,卸下的集裝箱可以在這裏存放、登記、再運往最終目的地,通常是通過鐵路或卡車。 橫濱的南東山本木碼頭是全球規模最大、水深最深的集裝箱碼頭之一。 這個碼頭坐落於東京灣的一座人工島上,佔地面積約127公頃。 碼頭總長2500米,一共配備了12個泊位,每一個泊位都能停靠當今最大的集裝箱船。 這個碼頭極其先進,配備了最頂尖的集裝箱裝卸解決方案。 其中包括自動化堆垛起重機、自動導引車、還有計算機化管理系統,這樣就能快速高效地裝卸集裝箱,最大限度縮短船舶週轉時間。 無論是否自動化,集裝箱裝載流程對運輸成敗都至關重要。 這需要用到多種機械設備,尤其是起重機。 起重機把集裝箱調到指定位置,船上的工人再將其鎖定固定。 所有集裝箱的四角都有鎖釦,第一個固定在船體上,然後上面每疊一個就鎖在下面那個上。 每落集裝箱碼好後,還要用鏈條、纜繩和花籃螺絲這些綁紮設備進一步加固。 在整個過程中,船員還會檢查集裝箱的重量和分佈,確保船體保持平衡。 抵達目的港後,貨輪靠泊碼頭,起重機開始卸載集裝箱。 起重機操作員用牛索將集裝箱逐個從甲板上解鎖。 這需要格外小心,還得有條不穩,免得碰壞其他堆疊的集裝箱。 根據集裝箱的最終目的地,它可能會被裝上卡車直接入庫,或者裝進貨運半掛車進行配送。 很多時候,這類港口會建在火車站附近,這樣起重機就能直接把集裝箱調到平板車上,立即發運。 要知道,最大的貨輪能裝兩萬多個集裝箱,所以整個過程可能要花上三天時間。