俄羅斯不死的「蛙足」蘇-25！ 引擎打碎仍返航，爆發力超的舔地利器！ #su25 #a10

在烏克蘭戰爭中,俄軍蘇25屢屢被擊落,不僅引起人們的疑惑,蘇25還有生存力嗎? 帶大家瞭解一下,空中坦克蘇25,先蘇聯,是研發和使用攻擊機比較早的國家, 第二次世紀大戰期間,由一流式設計局設計的一二二和蘇火一設計局研製的蘇二航空機機都曾在蘇德戰場大戰拳腳, 給予勢洶洶的德軍坦克集群予以沉重打擊,攻標實測。 二戰後,蘇聯空軍和美國空軍一樣,把注意力更多的投放在了飛行速度高,機動性好,主要奪取至空權的戰鬥機身上,而攻擊機則被受冷落。 蘇聯在差不多20年的時間裏幾乎就沒有認真研究過攻擊機,與前蘇聯和戰略思想不同, 其蘇聯空軍和防空軍的航空裝備發展戰略相對而言比較保守,蘇聯空軍和防空軍一向採取跟蹤,戰略而不是對策戰略, 就是美軍研究什麼飛機,自己就研究什麼飛機,一般不別出心裁的研發戰前景不明的作戰飛機。 60年白末,美軍提出了發展新型亞鷹索,單作近距支援攻擊機的計劃,70年代中期時開始裝備美軍使用, 同時,密切監視美軍航空裝備動向的蘇火一設計局創始人兼總設計師奧西波爲其蘇火一,在經過認真研究後向蘇聯相關部門提出建議, 設計研發異形技能載,防空火力較強的地域執行作戰任務,又可以在幾方地面部隊難以摧毀的地面目標實施地面突襲的新型攻擊機, 由於有了美軍實質儀標榜,該決策很快被最高決策層批准。 1968年,蘇火一設計局開始設計一衆與美國實相對應的單作,雙發,亞鷹索的近距離空中支援攻擊機, 原型機在1975年2月首飛成功,並定名蘇25,北約綽號挖祖,在整體的外形設計上,蘇25型攻擊機採用的是高懸臂上單翼的機翼佈局, 機翼的整體爲梯子型設計,在機翼的前端擁有一個大約爲20度的後掠角,而這架飛機的動力系統被安裝在後機身的兩側, 引擎的進氣道佈局長度比較長,主要安裝的是兩臺沒有加力性能的R195型渦輪發動機, 在這款飛機的座艙及機翼前端的機體,以及機翼道垂尾之間的機體內爲兩個部分的油箱所在處, 總共可以搭載大約5600公升左右的航空燃油,並且在兩側機翼下,還可以各搭載一個副油箱, 每個副油箱的油料容量約爲850公升,而蘇25型攻擊車座艙採用的是K36D型彈射座椅, 此型號的彈射座椅能夠在0高度,0速度的情況下也能夠實施有效的彈射性能, 1978年蘇25投入式生產,1980年,第一批裝備部隊的蘇25隨蘇軍開赴阿富汗進行實戰測試, 1984年形成全面作戰能力,在時間上比美軍時達約慢了5年, 蘇25共生產了600多架,1992年交付完畢,蘇25固定武器爲一門雙管30毫米機炮, 備彈250發,共有10顆外掛點,能掛載4噸多的武器,可掛裝任何炸彈,火箭,空地飛彈等, 有一定的自衛空戰能力,對地對攻擊方面,蘇25能力並不比時弱, 有些方面還有所超越,由於設計定位是前線進去離空中支援機, 所以蘇25在防護性能方面做了重點加強,蘇25的座艙周圍都加裝了厚度達24毫米的鈦合金裝甲, 機身尾部採用40毫米厚的耐熱鋼材料,可以抵禦大口徑子彈的攻擊, 發動機裝載由補鏽鋼板做成的艙內,並有8毫米的裝甲防護,油箱間中有阻攔泡沫, 爲強調戰場生存能力而增加的重量戰爭場起飛重量的7.5%, 在操縱系統上,蘇25真的是皮實到了極致,爲了滿足軍方的使用要求, 蘇25在防護性,實用性和低空飛行性能方面下了很大的功夫, 實戰證明,蘇25雖然腿短,但它並不蹩腳,爲了減少操縱系統被炮彈擊中而造成的墜機, 蘇25採用的全機械式操縱連桿,飛機各一面的作動完全依靠飛行員的臂力, 而且更讓人吃驚的是,機械傳動員,杆採用的是直徑達到40毫米的鈦合金金屬, 因此即使蘇25的操縱連桿被地面高射機槍直接命中,飛機的操縱也不會失控, 這一點在海灣戰爭,兩伊戰爭和阿富汗戰爭的多次炮火洗禮中得到了驗證, 在蘇25的發展過程中,最令人稱道的便是它以圓形機身分辨開始參與戰爭, 那是1979年秋天,蘇25正在進行繁複的試飛,但其良好的表現已經得到了軍方認可, 時任蘇聯國防部常聽說後,極富創意地提出再有一個地方可以提供真正的戰場環境的情況下, 魏師摩還要讓這些飛機在富爾嘉河上空無畏地飛來飛去,這個地方就是即將爆發的阿富汗戰爭, 第二架蘇25圓形機和第一架蘇25預生產型被派往戰場, 只有兩架的原因完全是由於當時時再搞不出更多的蘇25了, 讓圓形機去打仗,在人類航空史上幾乎是空前絕後的事, 技術人員緊鑼密鼓地將測試設備拆除,換上實戰用的武器, 由試飛員、設計師、技術人員、地勤人員等組成的近200人大團隊陪助兩架飛機開赴前線, 一向鑽研圖紙和零件的高端工程師也不得不配備了自衛手槍, 與平原地形不同,阿富汗的山區環境隊近距離對的支援提出了嚴峻挑戰, 在山區,飛機結束一次對地攻擊後不能靜止掉頭飛返, 而是得沿着山谷地形繼續往前飛,同時山底不斷造成的光反射變化不利於航向判斷, 因此蘇25抵達阿富汗後便不停進行戰場試飛, 對着地上的一些大石頭模擬射擊和轟炸, 1980年4月下旬開始,蘇25真的披掛上陣後,很快便得到了參戰人員的認可, 5月的某一天,蘇25全機掛滿了武器,向法拉赫地區一處堅固的山地要塞發動攻擊, 該要塞利用了複雜的山區地形,輕重火力點都由巨石和混凝土掩體保護, 蘇軍數次空地攻擊都沒有進展, 此前,其他飛機都不能在足夠低的位置實施精確打擊, 地面引導人員甚至擔心蘇擊炸彈落到自己頭上,而蘇25的精準度已得到公認, 因此,地面觀察哨熱心地提供了儘可能精確的參照物, 隨着蘇25隆隆的發動機響遊遠而進,在數聲巨響之中,深埋的要塞被聯國端掉了, 兩架測試機在阿富汗呆了50天,執行了100多次飛行任務,包括40次作戰飛行, 其良好表現得到了蘇軍上下一致好評,決定大規模量產, 其實,量產的速度並不是蘇聯高層希望的那麼快, 但阿富汗的戰事比蘇聯預期的更漫長, 到了1984年,三個蘇25中隊已經進駐了阿富汗, 前後出動超過6萬架次,是出勤率最高的飛機之一, 曾創下單機一天出動10次的記錄, 蘇25以良好的低空機動性,強大的攻擊火力和出色的抗打機能力 解決了諸多地面部隊一籌莫展的困難僵局, 而且一共僅損失了23架,損失率僅爲其他飛機的5%, 在1985年兩伊戰爭的僵持階段, 伊拉克決定尋找能直接加速地面戰鬥進程的新型攻擊機, 於是找到了蘇25日, 在1986年和1987年先後訂購了裝備2個航空團的飛機, 蘇-25成爲戰爭中後期伊拉克空軍對地攻擊的主力, 根據統計,在大規模戰術轟炸期間, 伊拉克共實施了1400至1500架次隊的攻擊任務, 蘇25就完成了70%以上。 伊拉克飛行員非常喜歡蘇25,稱讚說, 法國人的飛機是魏越兵士設計的, 而蘇聯飛機纔是魏戰場設計的。 1994年,車臣戰爭爆發, 蘇25再次投入戰場,並出其不意地, 炸掉了車臣的空軍機場和機場內停放的戰鬥機, 車臣空軍未戰己亡, 後又使用精確制導炸彈炸死車臣匪首杜達耶夫, 繼而又摧毀了車臣匪首的彈藥倉庫, 攻擊顯赫, 並在隨後的第二次車臣戰爭中再次披掛上陣, 屢進其宮,期間雖有所損失, 但大多數蘇25再受到攻擊, 被打得千瘡百孔, 但依然靠住皮實堅固的機體, 堅持飛回了基地, 有些甚至損毀嚴重再也不能修復, 總而言之, 蘇聯所研製的蘇25型攻擊機擁有極致的戰場生存能力, 並且在一些緊急的情況下, 這款飛機就算是加註汽車所使用的柴油也硬能夠執行起飛作戰, 只不過在使用柴油進行飛行之後就必須進行大修工作, 進入21世紀後, 老賣的蘇25在經過改進後, 依然可以服役到2025年之後, 雖說蘇25是一種價格低廉的低檔攻擊機, 沒有制空戰鬥機漂亮的外形, 也沒有戰鬥機高大上的基載電子設備, 但從它戰場上的表現來看, 它的戰果甚至比一些戰鬥機的戰國總和還要多, 任何一種武器裝備服役到一定年限的時候, 總會出現老舊、落後的情況, 蘇25攻擊機也不例外, 早期, 蘇25的性能並不算特別突出, 其航天系統可以說是十分簡陋, 航長也存在短板, 爲了提升蘇25的戰鬥力, 蘇火一設計局先後推出了蘇25T和蘇39, 這兩種機型雖然沒有投入量產, 但是無疑做了有益的嘗試, 積累了一定的技術經驗, 爲後來蘇25SM的推出打下了基礎, 如果直接從蘇25發展到蘇25SM的話, 難度肯定很大, 但是從蘇39過渡到蘇25SM的話, 就會容易很多, 爲了減少資金投入, 俄羅斯選擇在原來蘇25攻擊機的機身上直接進行升級, 通過加裝型代化套件等方式推出了蘇25SM, 這不失是一種經濟可行的辦法。 蘇25SM,蘇25SM3以及蘇25UBM的誕生, 延續了蘇25的生命力, 改進之後的蘇25將繼續服役, 下去續寫不死蛙族的傳奇。