每日資訊 【F1英國站】新聞發布會 | 銀石賽道一團糟，大型充電樁 | 漢密爾頓：與高層達成共識，是盟友而不是敵人

F1資訊早知道,英國戰新聞發佈會要點,維斯塔潘明確回應轉頭麥凱倫的傳聞,我不想捲入這些事情,該說的我都說過了,如果有最新消息或變化,你們會直接從我這裏聽到,而不是通過小道消息。我只專注於和我的團隊一起工作,我們正朝着正確的方向前進,看到能取得進步令人欣慰,我們在奧地利度過了一個非常積極的週末,我們正在努力繼續提升競爭力。關於奧地利戰的排位賽,我認爲當時不應該只出示單皇旗,至少應該是雙皇旗。 甚至是紅旗。既然規則允許,車手自然會嘗試爭取最佳局面,我可能也會這麼做,真正的問題在於那種情況下,根本不應該允許完成飛馳圈。 車手們一致認爲今年的銀石賽道會一團糟,這將成爲大型充電站,過彎越慢,圈速就會越快,能量管理差異還會帶來溜溜球式的超車。 漢密爾頓表示,對這場比賽並非我沒有信心,而是有很多長直道,就動力輸出而言,這將是一個前所未有的週末,我們所有車手都在群裏討論。 這條賽道的動力輸出會多麼的不足,我們非常容易耗盡電量,只有幾個彎道可以給引擎充電,所以MGUK在大多時候是關閉狀態的,這很可能是我們最吃力的時候,差距可能會翻倍。 過彎方式也是影響巨大,你到時候看搖側,我們進入科普斯彎道後就不會有剎車了,往年都是伴隨着引擎轟鈴聲,全油門衝過去,但今年只能減速通過。 我們要在全油門狀態下,從7檔到8檔,努力保持引擎高轉速,而9號彎到10號彎的那段長直道基本上不會剎車,進入MAGATS,BECKETS的感覺也會完全不同,你必須松油來爲電池充電,給人感覺是一條完全不同的賽道,這些彎道的動力輸出會明顯往下掉,希望明年能解決這個問題。 關於今年是否有可能贏得八冠,除非我跑到梅芬的車庫裏,把所有螺栓都擰下來,我想不出還有什麼更好的辦法。關於去年到今年的轉變,首先我深度參與了這輛車的開發,比如前懸掛是我去年就提出的要求,當時還做了模擬器測試,今年終於得到我想要的剎車,這對我來說是一次重要的推動,我的個人團隊進行了工程師調整,以及成員之間的溝通方式,並重新與車隊高層達成共識,確保我們的步調保持一致。 我們是盟友,而不是敵人,現在一切都梳理順了,我們可以協同共進。還有一點是去年的每個週末都很艱難,當你持續拿不出好成績時,人們自然不願意聽取你的意見,所以建立信任花了很長時間,我認爲現在的信任基礎已經建立起來了,我提出的意見也得到了落實,這當然是雙向的,我們互相激勵,實現了通力合作,這是最關鍵的一點。 漢密爾頓已經走出困境,現在該輪到勒克萊爾。奧地利戰的週末很有價值,因爲沒有發生任何意外狀況,這讓我們能夠更好的分析數據,並發現了一個非常明顯的趨勢。我們在週六非常有競爭力,週日卻大幅下滑,這與本賽季至今的情況完全相反。以往我們在正賽的表現強於排位賽,我們就這一問題進行了大量分析,我也在覆盤哪些地方可以表現得更好。最近幾場比賽都很艱難,但我已經找到了一些解決辦法,細節不便透露。 但不僅僅是因爲剎車盤,我們在巴塞羅那戰還帶來一套升級,其中包含多項改進,這些改進讓我在車裏的感覺明顯更加自如了。關於漢密爾頓在隊內的決策權是否日益加強,是否需要得到漢密爾頓的幫助,我覺得隊內沒有什麼特別的變化,當然整體實力可能有所變化,去年和今年是不同的光景。但作爲車手必須專注自己的工作,法拉利對我來說一直是一個大家庭,無論我的處境如何,車隊利益永遠是第一位,我不想操心這些。 我有很多關於提升自己表現的事情需要關注,我的全部精力都在這上面。安東內利繼續吸取教訓,積累經驗,我今年的比賽速度非常穩定,相比去年在排位賽也取得了很大的進步,但有時候還是無法將所有環節完美集合在一起。在巴塞羅那戰,我嘗試在前幾個彎道榨取輪胎的全部性能,導致輪胎在後半圈磨損殆盡,失去抓地力。在奧地利戰的情況完全相反,我沒有全力推進,當時賽道演化很快,抓地力大幅提升。 我卻收油過多,沒有發揮賽車的全部性能,這都是經驗問題,經歷這些情況,能讓我在未來應對類似的情況更加從容。 納塞爾將繼續驗證新方法,我的信心在每場比賽中提高,紅牛環賽道對我來說一直很艱難,比賽很熱,輪胎抓地力很差,這些通常都是我最討厭的比賽條件。 我的表現並不完美,也談不上出色,但比起三四場比賽前的表現,已經有了顯著提升,我對與車隊一起取得的進步感到非常滿意。 我們把賽車調教到了更好的狀態,我覺得過去兩週我學到了很多關於我對這輛車的需求,這次經歷真的很好,讓我能夠清楚地看到自己需要改進的地方,比如我的駕駛風格需要做出哪些改變,並將這些改變付諸實踐。 第一次嘗試這種新方法就贏得了比賽,這感覺真的很棒,現在我可以以此爲基礎繼續前進。 斯托爾展望升級計劃,我們會在匈牙利站換上空氣動力學套件,再在荷蘭站更換引擎,從模擬器上看會快不少。 至於能快多少,在沒上賽道之前很難說,我只希望我們能取得進步,讓我們每個週末都有機會去爭取積分,如果賽車性能不錯,那就很好了,要是表現驚豔一點,那就更棒了。 升級成功就能讓阿龍索再開一個賽季嗎?他表示,我不會說二者真有聯繫,因爲無論賽車好壞,我還有其他要考慮的因素。 車隊決定等待合適的時候推出完整的升級,無論是第幾站還是年底,我們知道起點遠遠不夠,我們缺乏下壓力、動力、變速箱等。 我們在各個方面,需要重新研究與制定計劃。匈牙利站能讓我們真正瞭解賽車的弱點,並努力解決這些問題,尤其是空氣動力學方面,這是首先需要解決的問題,今年我們在駕駛中遇到幾個非常具體的問題,如果這些問題能在匈牙利站得到改善,讓我們能夠發揮出賽車的全部潛力,那麼明年就有一條清晰的道路,一個良好的勢頭,對我來說,這纔是最重要的。 凱迪拉克已經對剎車系統做出改進,銀石賽道對剎車壓力要小得多,伯塔斯相信在這裏比賽應該沒問題,但未來還有幾場高溫比賽需要應對。哈斯將在本週開始使用新版的法拉利引擎,車尾缺乏下壓力是需要重點攻克問題,這一弱點令哈斯在紅牛環的高速彎損失0.6秒。零部件的生產質量與裝配問題更需要儘快解決,奧康的賽車將在本週再次檢查不同的尾翼和底板,確定是什麼部件出現了質量問題。 奧萊曼,這是一個家庭冠軍,英國冠軍在凱迪拉克,太陽快亮了,看起來像是爲了週末爲你準備的。 不要太早說話。 我知道,我誤會了,是英國的天氣。 請說一下你的感受,在凱迪拉克的第二屆英國冠軍,哈斯的機會是如何? 我非常期待再次參加這場比賽。 這場比賽肯定是年底最好的一場比賽。 我們來看看這次的表現如何。 這場比賽的引擎和引擎系統的問題。 但是,作爲一場比賽,這對我來說是最重要的一場比賽。 我和我的家人來到這場比賽,還有我的家庭觀衆。 希望這場比賽能給我三分之一的分數。 這似乎是Nigel曾經說過的。 希望這場比賽能給我三分之一的分數。 或許是六分之一,或者兩分之一。 這會是最佳的結果。 我很興奮。 我總是對這場比賽充滿了興奮。 這場比賽是很忙碌的。 但是,這場比賽是一個很棒的比賽。 這場比賽是一個很特別的比賽。 以我們的機會來說,這場比賽會是一個很艱難的週末。 我認爲我們都很期待這場比賽的結果。 我們來到這場比賽的背後, 在我的角度來說,我感覺自己表現得很好。 但是,我們是八輛最快的車。 所以,如果這樣的話,我們這周不可能拿到分數。 但是,你知道去年的天氣, 和Niko在臺上拿到分數。 我認爲這種時刻證明, 任何事情都可能會發生。 我們應該繼續努力, 因爲可能會有機會。 這就是這場比賽的目標。