每日資訊 [1.26]F1資訊，馬丁賽車組裝嚴重延誤進度，賽車超重10公斤 | 格羅斯讓擔任漢密爾頓比賽工程師 | 紐博格林確認為維斯塔潘調整賽程，煞費苦心！

F1資訊早知道,威廉姆斯將錯過第一次季前測試,馬丁也遇到嚴重的賽車組裝問題,可能要等到週三甚至是週四才能踏上賽道,車隊將於今天公佈本週的測試計劃,由於紐維在最後一刻決定採用不同的設計方向,這一激進策略導致車隊多次未通過FIA碰撞測試,延誤了進度。 另一個問題是AM226至少在前六場比賽超重10公斤,小紅牛也將面臨類似的情況,而RP已經接近最低限種,進而每圈可能會產生零點幾秒的優劣勢,減重將成爲一項與時間賽跑的重要事項。實際上法拉利也曾爲通過碰撞測試而出現進度延誤,不得不在聖誕假期結束後立即準備並通過了碰撞測試,也是在新車發佈前的最後幾個小時完成了賽車組裝工作。 紅牛、梅賽德斯、小紅牛、哈斯、阿爾汀、奧迪、凱迪拉克選擇第一天就踏上賽道,各車隊可以從五天中選擇三天進行測試,最佳的方案是拆分成周一、週三、週五,以便儘早發現並解決問題,也能更從容地應對天氣影響。貝奈利公佈各車隊在第一次季前測試選用的輪胎,紅牛更偏向軟胎,法拉利更注重中性胎,梅奔沒有選用中性胎,小紅牛和哈斯忽略了硬胎,這體現了車隊之間的測試� 各不相同,週三和週四也有可能會下雨,儘管輪胎更窄更小,但貝奈利給出的胎壓建議與前幾個賽季基本一致 根據模擬數據顯示,新一代賽車處於直道模式下,可以將整體的空氣動力學負載降低40%,而過去開啓DRS僅減少25%的負載 新車也能在符合條件的路段全程使用主動空氣動力學套件,這意味着輪胎承受的壓力將遠低於以往的水平,也會給輪胎的工作窗口帶來顯著的變化 多方消息稱,漢密爾頓的新任比賽工程師是賽德里克·米歇爾·格羅斯讓 這位法國人此前擔任皮亞斯特里的首席賽道性能工程師,爲麥凱倫效力八年之久 早年在麥凱倫的各個幕後部門輪轉,擅長數據分析、風動支持和策略制定,在2018年晉升至競賽部門 擔任車輛性能工程師至2022年,然後在2023年加入皮亞斯特里的團隊,負責數據分析和性能研究 雖然格羅斯讓從未擔任過比賽工程師,但與車手的合作經驗極爲豐富,與勒克萊爾的比賽工程師布萊恩·博奇的經歷非常相似 紐博格林耐力系列賽爲了讓維斯塔潘參加24小時耐力賽也是煞費苦心 原本前三場系列賽都與F1賽程存着衝突,這導致維斯塔潘無法提前用新車熟悉賽道與備戰 賽事組織者原本打算將系列賽的揭幕站改期,但盡了最大努力還是行不通 於是他們考慮備選方案,現已經決定將系列賽的第二站比賽從3月28日提前至3月21日,這爲維斯塔潘的參賽打開了大門 米卡多回憶起如何將三號傳承給維斯塔潘 這件事真的很酷,對我們來說是一個很棒的故事,對那些在我們還是隊友時就支持我們的車迷來說也是如此 我在奧斯汀和維斯塔潘相處了一會,他問我能否使用三號,我當然是滿心歡喜地說願意,否則他可能還要再等一年,能把這個號碼傳給他是我的榮幸