每日資訊 【F1奧地利戰報】正賽 | 時隔3個月拉塞爾再奪冠，維斯塔潘第一次感到有機會爭冠，卻被銀石模擬器整笑

F1資訊早知道,奧地利戰正賽,20位車手使用中性胎起步,只有博託萊託和賽恩斯選擇軟胎起步,五盞紅燈熄滅,比賽開始,今天的起步非常流暢,拉賽爾直接切向內線,又快速堵住勒克萊爾的入彎線路,安東內利在與漢密爾頓拼搶一號彎的過程中難以入彎,選擇了逃生通道,維斯塔班守住起步名次,重點是三號彎的爭奪,勒克萊爾嘗試超車無果,被擋到的安東內利再次離開賽道,勒克� 彎的妥協被漢密爾頓跟上節奏,漢密爾頓從四號彎繞進內線,通過五六號彎奠定第二,諾里斯防住了勞森,卻沒有防住皮亞斯特里 比賽快速進入第二圈,安東內利在一號彎的進攻,再次衝出賽道,爲之後的讓車埋下伏筆,由於沒有選擇好位置,維斯塔班在三號彎吸住勒克萊爾的尾流,勾到一個位置,又在四號彎與勒克萊爾並駕齊驅,在六號彎之前爬頭並完成超越,真是完美的開局,還好安東內利守住了麥凱倫的左右夾擊,不幸的是博塔斯才跑完兩圈,剎車又起火了,第八名的勞森也報告賽車起火,但情況比博塔斯好,賽車還能跑, 哈賈爾從勞森手中奪回起步名次,凱迪拉克也有自己的木瓜規則,高溫天氣又點燃一輛車,博塔斯和佩雷茲相繼退賽,勒克萊爾在TR中抱怨排位賽就遇到過的渦輪問題,對安東內利在彎中的連續防守已經竭盡全力,來到直道就直接體現了引擎差距,此時的拉賽爾已經甩開漢密爾頓兩秒以上,漢密爾頓報告轉向過渡,維斯塔班迅速貼近置身後,皮亞斯特里也縮小了與勒克萊爾的差距, 本場比賽的精彩纏鬥發生在第11圈,維斯塔班貼近漢密爾頓後走3號彎內線超越,維斯塔班稍稍帶開差距,漢密爾頓打開直道模式,維斯塔班在4號彎前的一個鎖死被漢密爾頓反超,但出彎沒有被甩開太遠,維斯塔班繼續尋求6號彎的爭奪,雙車並駕齊驅過彎,維斯塔班一半的車身壓上砂石區,他控告漢密爾頓將自己擠出賽道,這熟悉的火藥味,不愧是兩位世界冠軍的含金 漢密爾頓不再做過多的糾纏,他又是領先集團中第一個進站的,勒克萊爾在下一圈採取相同的策略,維斯塔班按自己的節奏在跑,畢竟紅牛幫手多多,漢密爾頓的前面還有三輛紅牛賽車,拉賽爾靈機一動,能不能嘗試一停 看上去兩輛小紅牛還是無力招架漢密爾頓,前方獲得近6秒的乾淨空氣,維斯塔班在第19圈進站,出來落後漢密爾頓近2秒 拉賽爾和皮亞斯特里完成一停,拉賽爾依然手握兩秒優勢,跟隨競爭對手的策略就好,無必冒一停的風險 維斯塔班再次咬上漢密爾頓,新6圈的輪胎在超車的時候就是好用的,漢密爾頓的反擊依然是通往4號彎的直道,但維斯塔班這次走6號彎的內線,展現很明顯的出入彎速度,成功拿下名次並快速帶開漢密爾頓 賽恩斯在第25圈熄火停車,這次幸運女神沒有眷顧安東內利,他剛好進站,而虛擬安全車在他出了維修區出口纔出來,四輛車已經呼嘯而過,安東內利正好錯過窗口 漢密爾頓在虛擬安全車期間再次進站,換的是軟胎,法拉利又響三停製勝,比賽快速重啓,又是勒克萊爾與安東內利的對決 走4號彎外線過掉勒克萊爾,漢密爾頓終於過掉哈賈爾,但現在需要控制一下溫度,多少會影響追擊效率 這高溫天氣,車手在比賽中猶如坐在一個烤爐中間,趕緊人手一牀神器小鹿小冰貝,蓋身上冰涼又爽滑,就像在賽車上裝了臺空調,非常舒適 我第一次蓋,做夢遊了一晚上用,之前推小冰貝,就收穫了一大波好評,這次是今年最後一次底價優惠福利,我這條到手只要100多,大家可不要錯過了 上回推薦,大家都很喜歡它的雙面設計,A面觸感涼爽,一躺下,就像剛炫完一大口冰水,熱氣暑氣全消了,半夜降溫,換成軟糯的B面 一覺醒來渾身暢快,髒了放洗衣機滾一滾,晾乾還是很絲滑,以前的被子填充棉花,透氣性差,細菌滿蟲全被悶在裏面,嚴重影響我的睡眠,白天剪視頻都不在狀態 所以,我現在換了小鹿,它用的是蓬鬆稀釋的天然植物材料,配上透氣安心絲,汗氣嗖嗖往外排,我睡一整晚都不會粘膩,面料符合A類母鷹標準,貼着皮膚蓋也特安全 需要的趕緊點評論區,抓住這最後一波底價優惠券,顏色尺寸隨心調,保價一年送運費險,兩年內質量問題免費換新,送人自用都合適 維斯塔潘逐圈提速,與拉塞爾的差距縮小到3秒以內,皮亞斯特里和漢密爾頓都被勒克萊爾擋在身後,比賽過半,皮亞斯特里在3號彎拼到一個位置,與勒克萊爾的前翼在出彎的時候發生寡蹭,漢密爾頓順勢進攻與超越,勒克萊爾執行兩停 無水了,不對,拉塞爾的飲水系統發生故障,高溫環境下的比賽令他出現失誤,優勢被維斯塔潘蠶食到1.3秒,維斯塔潘也有失誤,安東內利在後方步步逼近 拉塞爾沒有與維斯塔潘硬碰硬,他先兩停,將懸念留到比賽最後時刻,反倒是安東內利已經追到5秒以內,他的輪胎比維斯塔潘新6圈 緊張的節奏下,阿龍索又是在維修區超速0.1公里每小時,又是無視籃球,他無所畏懼,斯托爾因爲ERS故障加入退賽陣營 皮亞斯特里在比賽後半段的速度有所提升,非常輕鬆地過掉勒克萊爾,兩停之後的諾里斯還需要從第8名往前趕 但維斯塔潘與安東內利的差距不到1秒,維斯塔潘進站還是換硬胎,現在的格局更清晰,拉塞爾領先維斯塔潘10秒,維斯塔潘領先安東內利5秒 阿爾本撞到標誌杆,觸發一個虛擬安全車的小插曲 勒克萊爾的輪胎消耗殆盡,接連被漢密爾頓、哈賈爾、諾里斯超越,已經沒什麼可失去的了 進站三停,法拉利從2-3起步變爲5-8,最後10圈,拉塞爾還領先5.3秒,安東內利要追3.5秒,但隨着輪胎的磨損,後車追擊速度逐漸放緩 最後兩圈已經可以在後視鏡中看到對手,諾里斯的一個關鍵失誤失去了超越哈賈爾的可能性 被套三圈的阿龍索出現在視野中,安東內利不斷給到壓力並在最後一圈嘗試進攻 阿龍索慢歸慢,但觀戰位置不錯,只是很快就掉到盡頭之外,維斯塔潘成功守住安東內利0.375秒 最終,拉塞爾再度在奧地利戰奪冠,迴歸最高領獎臺,贏得本賽季的第二場勝利 職業生涯的第七勝,維斯塔潘從第五追至第二,本賽季的最佳完賽成績,紅牛主場的最佳車手非維斯塔潘莫屬 安東內利獲得第三,職業生涯第十臺,時隔三個半月,梅奔再次雙車登臺 皮亞斯特里獲得第四,漢米爾頓第五,身後的車手是哈賈爾,諾里斯,勒克萊爾,勞森,林德布拉德 本場比賽過後,安東內利繼續領跑車手積分榜,拉塞爾迴歸車手第二,並將分差縮小至40分,皮亞斯特里上到車手第四 車隊方面,梅奔突破300分,法拉利,麥凱倫,紅牛之間還是有不小的差距,恭喜小紅牛雙車得分 拉塞爾的上一次獲勝還要追溯到3月8日的澳大利亞戰,說實話感覺確實像是很久以前的事,過去的幾個月很艱難,經歷了一些非常棘手的比賽,感覺有些比賽一切都在跟我作對,還有比賽的表現很掙扎 我身邊有一位非常出色的隊友,他每週都能帶來非常驚豔的表現,我從低谷狀態進入加拿大戰和巴塞羅那戰,需要極強的韌性才能重整旗鼓並拿出亮眼的表現 能拿下最近兩場比賽的幹味並贏得本週的比賽,尤其是在這條不太適合我的賽道上,我真的很自豪 紅牛環更考驗前輪抓地力而不是後輪抓地力,我們在銀石的氣溫會更正常,可能會度過一個美好的週末,但也可能維斯塔潘在那裏奪冠,所以我會抱着開放的心態去參賽 關於是否認同託託描述的冷雪是勝利,我感覺不太像,如果把維斯塔潘排除在外,你可以說梅登非常出色,領先麥凱倫20秒,領先法拉利更多 但紅牛在升級後,維斯塔潘昨天還在爭奪幹味,今天的速度也非常快,他在比賽中段給我施加了很大的壓力 不時我在還剩28圈的時候提前進站,不過我在前20圈建立了足夠的優勢,這才讓我在最後8圈穩住局面,拿到幹味也非常重要 我認爲即使沒有拿到幹味,我們也有機會爭奪冠軍,但從幹味起步,確實讓一切變得更輕鬆一些 關於這場勝利是否會成爲轉折點,車隊分析了我此前表現不佳的原因,摩納哥站和加拿大站對我來說非常艱難,當我們回顧歷史數據時,發現了某些趨勢在今年的賽車上放大了 所以我認爲如果這場比賽沿用之前的策略,可能會對我造成很大的影響,我徹底改變了駕駛方式,甚至有些非常規的管理輪胎,效果卻很好 去年我非常瞭解如何在各種賽道條件下管理輪胎,今年需要重新積累經驗,車隊爲我指明瞭正確的方向 關於更希望梅本統治比賽,還是希望維斯塔潘和法拉利車手參與到積分榜的競爭,說實話我更希望看到混戰,與最優秀的車手和車隊競爭纔是理想的比賽 希望維斯塔潘、漢密爾頓、勒克萊爾、諾里斯、皮亞斯特里都參與進來,就像卡丁車時代一樣,都是至少三位車手在爭奪冠軍,這纔是比賽應該有的樣子 紅牛的升級確實奏效了,維斯塔潘在紅牛環賽道第九次登臺,我覺得最令人滿意的是第一次感覺自己真的有機會去爭奪冠軍 我們在比賽前半段更有競爭力,不知道爲什麼車尾在後半段出了問題,一切變得極其困難,無論是顛簸、路肩還是抓地力,應對能力全都消失了,我們需要弄清楚到底發生了什麼情況 不過前半段的感覺真的很好,甚至與漢密爾頓纏鬥之後,我還能縮小差距,當然也損失了不少時間,所以我一直在追趕 車尾的問題是在第二個死定的中間階段出現的,導致我的速度有所下降,然後持續到了比賽結束 這有點遺憾,但能如此接近冠軍,車隊爲了這些升級付出了巨大努力,這是我第一次真正感覺到有競爭力,我可以開得更激進,賽車抓地力更好了,過彎速度也更快了 關於是否希望二停的時間更早一些,我的輪胎磨損確實比拉賽爾要嚴重,但我知道剩下的比賽還很漫長,我們會再覆盤一下 我個人覺得我留在賽道上的那些圈數可能損失的有點多,換上新胎所獲得的收益無法彌補損失,現在說來很容易,但我們還是跑了一場非常精彩的比賽 能走到這一步,能進入前三,有機會去爭奪冠軍,這已經是非常積極的信號了 關於下週的銀石賽道,那是我很喜歡的賽道,但我在模擬器上跑了幾圈後,就忍不住笑了,我感覺像是一條完全不同的賽道 一圈下來,幾乎用不上電池能量,全都是全油門。由於賽道佈局的原因,體驗和我們熟悉的銀石有很大的不同 紅油環有長直道和重剎區,可以給電池充電,而銀石雖然也有長直道,但緊接着的都是高速彎,你根本沒法充電 而進入下一條直道,你又沒有多少剩餘可用的能量,這會是一場非常艱難的比賽 這又是給安東內力總結經驗的一場比賽,我在這個週末的開局非常強勁,可能正因爲如此,我有些鬆懈了 到了排位賽,我在駕駛時感覺有些緊張,雖然仍在前列,但我覺得自己開得不夠流暢 最後一圈出現失誤,原本應該是落後拉塞爾0.1秒,在第二名的。從第四名起步後,我的第一圈糟糕透了 之後剎車出了問題,接連的犯錯讓我損失了很多時間,不過在一停之後有所改善,二停之後的速度非常非常快,最終還是差了一點 關於比賽中的某個階段處理得當,是否有機會挑戰拉塞爾,我覺得是第一個死定的最後階段,我連續犯了幾個錯 有一圈在四號彎差點衝出賽道,還有一圈在三號彎真的衝出去了,每圈損失了1-1.5秒 如果沒有這些失誤,或許真的有機會爭奪第二名,甚至是冠軍,但事後諸葛亮誰都會,關鍵是確保今後不要再犯了 託託盛讚車手錶現,拉塞爾從Q3到現在的表現堪稱完美,他的速度很快,輪胎管理得也很好,而且非常冷靜 我真的爲他感到高興,他知道自己能開得很快,有時候只需要將各種因素結合起來,只管開車,想太多從來不是什麼好事 最好的比賽就是最快的比賽,別想着策略,確保別把後輪消耗殆盡就行,我們通過壓榨前輪來做到這一點 他做到了 安東內力渴望在前幾圈就拿下勝利,但這讓他付出了代價 我欣賞他的這種衝進,我們希望車手始終保持進攻姿態,以不可能讓驢更快,但可以讓千里馬冷靜下來 他的比賽失利是源於開局的前幾個彎道,他全力進攻,結果在1號彎剎車失誤,3號彎剎車失誤,4號彎剎車失誤 但這正是我期望中的他,就像昨天分辨單黃旗和雙黃旗一樣,這種事這輩子不會再犯了 今天也是一樣,他想緊跟拉賽爾,想緊咬住拉賽爾,結果反而丟了一兩個位置 對於挑戰者是維斯塔潘而不是法拉利我一點不意外,紅牛是一回事,但關鍵是維斯塔潘,感覺就像維斯塔潘在這裏參加過的每一場比賽 無論開什麼車都能獲勝一樣,紅牛環是他的福地之一 紅牛的車似乎很好,至於法拉利,我不知道他們出了什麼狀況 關於如何看待拉賽爾希望更多車手參與競爭,我認爲拉賽爾可能把事情想得太複雜了 維斯塔潘總能在冠軍爭奪戰中發揮關鍵作用,紅牛的賽車在這周表現不錯,但最大的決定性因素還是維斯塔潘 他能把那輛車的全部潛力都激發出來,對比他隊友的表現就能看出來,所以你永遠不能低估維斯塔潘對總冠軍的影響 哈賈爾近期取得第五,第四,第六,第六,足以勝任紅牛車手的席位,我對比賽很滿意 因爲從第八名起步的策略難以做得更多了,我們必須提前進站,採取激進的策略,但最後也導致輪胎消耗殆盡 雖然這不是速度最快的一場比賽,卻是最有效率的,如果沒有昨天的能量部署問題,我們本可以取得更高的起步名次 我們的賽車是賽道上第二快的,甚至比邁凱倫和法拉利更快,我們還沒達到沒奔的水準,但維斯塔潘在駕駛着這輛車爭奪冠軍 對於接下來的比賽,我認爲性能表現會非常接近,希望溫度不會這麼極端,我們的賽車不喜歡高溫天氣,涼爽一點,我們就有機會參與前列的競爭 我今天沒有認同任何輪胎,非常非常艱難的競爭,非常非常艱難的競爭,第一是非常熱,對我來說,我的起步並不太好 我的起步並不太好,但是當我進攻時,我通過了維斯塔潘,我認爲第一幾圈的競爭並不太糟糕 我認爲第一幾圈的競爭並不太糟糕 對於繩子,我感到非常感謝。隊友做得很好,他們都很努力鍛鍊繩子,我對他們很自豪。我認爲第一幾圈的競爭並不太糟糕 對於繩子,我感到非常感激。我認爲第一幾圈的競爭並不太糟糕 對,我們必須很努力努力努力 看看我們什麼時候能得到下一個能力升級 但是,嗯,對 當你身旁這些人的時候 這只是一個發動機 不太像是能力 因為當你開始的時候 走出彎道的時候 感覺就像你得到了一股力量 這只是發動機的最後一刻 我們,HALS、TAILS OFF 尤其是MERCEDES 它們就一直發動 所以我們要看看為什麼 我們可以如何改進 你決定下個星期就離開了嗎? 當然,我喜歡Silverstone 雖然有很多彎道 但是,嗯,希望 車子會在那裡 謝謝 勒克萊爾從第二到第八 本賽季仍然有可能縮小差距 但目前我們在引擎方面遇到了很大的困難 我在與紅牛和梅本引擎的所有較量中無能為力 但問題不完全在引擎上 今天的賽車速度不夠快 我覺得我今天遇到的困難 甚至比在巴塞羅那站還要多 我感覺很掙扎 要努力尋找這輛車的最佳平衡 昨天我選擇了一個與我去年感到得心應手式的調校方向 但在今年的賽車上完全不起效果 後輪一直沒有抓地力 大量打滑 導致後輪過熱 所以比賽很棘手 我認為沒有人能真正理解賽車在每一站比賽之間 性能的差異從何而來 在巴塞羅那站 我們可能是最快的賽車之一 我們帶來了一些升級 也起到了效果 這週末我覺得並不是升級的問題 而是這一代賽車對調校窗口非常敏感 一旦超出了窗口 你就需要承擔嚴重的代價 今天就是很好的例子 瓦塞爾就三停策略表示 如果你缺乏速度優勢 就得採取激進的策略 而策略未奏效時 最終將付出慘痛的代價 這正是我們今天的遭遇 我們沒有足夠的速度與梅根和維斯塔潘抗衡 而且在前幾圈推得過猛 所以不得不改變策略 一切都朝著錯誤的方向發展 這是一個寶貴的教訓 勒克萊爾當時更傾向兩停 後來我們改變了計劃 那是一個錯誤的決定 我們過於關注梅根 想要與他們競爭 而我們沒有他們的速度 如果採取不同的比賽策略 我們本可以領先麥凱倫完賽 關於漢密爾頓的引擎問題 引擎過熱取決於賽道位置 你必須根據車手的情況調整策略 我們的目標是盡可能在乾淨空氣中行駛 這在巴塞羅那站為漢密爾頓帶來優勢 當時80%的時間都處於乾淨空氣中 而這個週末的情況完全相反 皮亞斯特里穩定發揮 第一圈的影響挺大 我領先諾里斯後 得到了我想要的進站優先權 這是隊內位置靠前賽車的優勢 我認為車隊在策略上做得很棒 沒有提前進站 也沒有放過機會 之後的速度很強勁 讓我能挑戰勒克萊爾 我很驚訝法拉利沒有展現出更強的實力 對我個人而言是一場不錯的比賽 我在巴塞羅那站很掙扎 有很多東西需要學習 雖然這週末也很相似 但取得了巨大的進步 所以我非常高興 過去幾年高溫天氣對我們有利 今年依然如此 但不如過去那麼明顯 能擊敗法拉利固然欣喜 但想擊敗梅本還需要更大的提速 紅牛的速度也非常快 我認為車隊格局會不斷變化 諾里斯歷經艱難獲得第七 我覺得賽道位置很關鍵 我在第一圈損失了名次 進站又落到哈賈爾的後面 因為我們的維修區在最前面 對我來說有些遺憾 我根本不可能超越更快的車 維斯塔潘駕駛那輛車獲得第二 我完全追不上哈賈爾 不過我們的車在乾淨空氣中的表現很穩健 這是一條獨特的賽道 等到了其他賽道可能又會發生變化 上一場是法拉利最快 今天我們能贏他們要歸功於賽道