P-47作為列車摧毀者——二戰攻擊鏡頭、掃射戰術、經驗教訓與效果評估

在這些影像中，我們看到美國飛機用機槍攻擊德國列車。 破壞交通網絡和交通工具在阻斷部隊行動方面至關重要， 貨物、武器裝備和補給品。此影片的目的是回顧戰術與吸取的教訓。 指南，以及襲擊列車對同盟國作戰努力的影響。 僅第八航空隊的飛行員在戰爭結束時便聲稱摧毀了約四千六百輛火車頭。 我仔細審閱了數小時的歷史戰鬥影像資料， 在影片結尾，我們將觀看約五十次列車掃射攻擊。 本頁所述的列車摧毀優先級排序來自一份解密於1945年的文件。 第65戰鬥機指揮部第8航空軍文件，標題為《黑》。 光線明亮、強烈且精準。第八航空隊的首要任務。 德國空軍的摧毀。第二優先事項是摧毀 火車、公路車輛、運河船隻和 barges。地面掃射於1944年3月開始。 完成轟炸機護航任務的戰鬥機飛行員，將選擇列車和 barges 進行攻擊 作為返程回基地途中的機會目標。美國飛行員並未得到足夠的支援。 受過本第66戰鬥機中隊文件所述地面掃射技術訓練 題為《第八美國陸軍航空隊戰鬥機指揮部的歷史》。首次有組織的飛行員掃射行動 訓練與出勤於1944年3月開始，共有16名飛行員接受了地面掃射戰術的訓練。 該小組被命名為比爾的嗡嗡男孩，以第八航空隊的威廉·基普納將軍命名。 戰鬥指揮部。本頁概述該部隊在三月份六次掃射任務的戰績。 並於1944年4月，摧毀了13架停在地面的飛機、18台機車，後被正式認定為20台。 此外，他們還射擊了八座黑色塔樓、一座水塔、一輛管理人員專用車，以及七名士兵。 以及其他。損失為三架P-47戰鬥機被摧毀，十三架受損，皆因高射炮火力所致。這張照片 顯示比爾·巴茲男孩們的成員以及一塊黑板，上面列出他們攻擊行動的結果。P-47戰鬥機 被認為是自P-51或P-38以來火力最強的美國陸上掃射戰鬥機，因其攜帶的火力更為強大。 而且其風冷式引擎能夠承受比液冷式P-51或P-38更多的戰鬥損傷。 此圓餅圖顯示第八航空隊所具備作戰能力的P-47、P-38與P-51戰鬥機數量。 1945年第八航空隊作戰發展文件中的月份與年份。1944年3月，比爾的 Buzz Boys 開始進行掃射作戰，第八航空隊擁有 425 架雷電戰鬥機和 155 架颱風戰鬥機。 以及150架野馬戰機。根據型號不同，P-47戰機配備六挺或八挺機槍。 1945年9月美國陸軍航空軍航空勤務技術指揮部所定義的白朗寧M2機槍 文件名：戰術規劃。每門火砲由267發帶式彈藥供彈。火砲呈錯開配置。 為便於彈藥供給。每門炮的射速約為每分鐘750發。 分鐘，如本份1945年美國戰略轟炸調查報告《軍備》中所定義。 在空戰中，P-47戰鬥機可持續射擊約21秒。儘管如前所述 在之前的影片中，最好以一次一秒的短促射擊為佳，並在每次射擊之間留有冷卻時間。 減少子彈擊中區域的尺寸，降低彈藥自燃的可能性。 並為節省彈藥。P-47戰鬥機機槍的有效射程列於本頁。 一份1945年美國陸軍航空軍訓練指揮部的文件，標題為《戰鬥機炮術》。有效射程為 一架戰鬥機無法在超過此距離的情況下持續擊中空中目標。 這同樣適用於需要密集火力覆蓋的地面目標，例如列車。 本文探討了選擇400碼作為最大有效射程的多種原因。 頻道的影片。內容與槍械瞄具的校準、精度損失及子彈有關。 模式分散分組、子彈穿透力喪失，以及空氣動力學力 根據子彈的行動。此頁面討論了九月的戰鬥機彈藥類型的戰鬥結果。 1944年第19戰術空軍指揮部文件，標題為《第19戰術空軍指揮部》 在法國支援第三軍的首個作戰月期間，P-47戰鬥機表現出色。 機槍掃射火車、馬拉車輛與裝甲車輛。穿甲燃燒彈 彈匣比舊式的標準彈帶循環裝填方式（兩發穿甲彈）更有效。 兩枚燃燒彈，一枚曳光彈。此種組合最適合空對空及空對地攻擊。全部 戰鬥機將配發100%穿甲燃燒彈藥帶。此頁 評估P-47在作為地面攻擊用的戰鬥轟炸機時的表現。它具有良好的操控特性。 在飛行、起飛和降落時，其大型機頭雖有影響，但攻擊地面目標時會限制視野。 目標。飛行員需要經過訓練和實踐才能克服這一限制。飛機應當 不能用於俯衝轟炸，因其無法從俯衝中拉起。此頁出自1945年 空軍手冊《 FG-1000 ici 1000 1000 1000 1000的各项操作 constrain 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 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可在數秒內進入作戰狀態。此圖顯示裝載三聯裝20毫米機炮的鐵路防空車。 自動炮由三英尺厚的混凝土牆保護。此圖顯示裝甲鐵路。 汽車配備了小型高射炮與大口徑火砲的雙重防護。一門四聯裝20毫米自動炮輕型高射炮 安裝在鐵路車輛頂部的機槍導致裝甲鐵路車輛脫軌。有關的其他建議如下 本頁展示的是1945年8月美國陸軍航空隊評估報告中的地面掃射戰術。 一份題為「歐洲地區第三階段戰術行動成效」的會議文件 劇場。戰鬥轟炸機武裝對地面運輸目標具有有效打擊力。為確保準確性，戰鬥機 必須優化攻擊角度。如果俯衝角度過大，精準擊打將變得困難。 或過於陡峭。若過於陡峭，飛行員通常會在過遠的距離就開火，因為他需要 計算完成引體向上跳躍所需的距離。如果太淺，他將難以完成動作。 保持專注於目標以及可能的碰撞障礙物。15度的俯衝角度是 被視為最佳。攻擊方式亦取決於防空火力防護的等級。 出其不意的要素。如果目標已經警覺到你的攻擊，那麼就直接攻擊目標。 在一個稍陡的角度，飛機將以最高速度開火。開始攻擊 以四千到五千英尺的海拔高度進行陡峭俯衝。長時間連續射擊則不行 不推薦且不經濟。可在目標前攻擊高射砲位置以使其失效。 掃射。從掃射訓練中獲得的額外教訓列於本頁，日期為十二月。 1944年美國陸軍航空軍應用戰術學校文件，題為《進攻性戰鬥機航空兵與TAF》。 靜止的列車可能是陷阱。攻擊前請先調查。誘餌高射炮列車會噴出蒸汽 提醒盟軍戰鬥人員他們的位置，但他們可能受到16門輕型高射炮的保護。 移動中的火車是容易擊中的目標。以接近90度的高速俯衝進行攻擊。 列車的軸線。接下來的飛機編隊應比第一個編隊晚四到六秒。 攻擊者。大多數德國列車都配備了輕型高射炮，這些火炮通常在發動攻擊前都會隱蔽起來。 他們開火了。如果他們開火，第二波飛行編隊應針對鐵路車廂進行攻擊。 高射炮射擊時，第一波攻擊目標為火車頭及其他車廂。此舉無效。 攻擊煤車。劇烈燃燒的彈藥無法使它們起火。如果車輛運載彈藥， 從更遠的距離開火。已有二十多名武裝分子在這類攻擊中喪生。 爆炸。第65戰鬥機中隊因高射炮火力損失的飛行員人數列於此表中。 1943年7月4日至1945年5月8日期間，共有192架戰機損失。 75次發生在掃射防禦嚴密的機場時，14次發生在掃射列車時。那些 在低空掃射列車時的損失，很可能是由於列車上的高射炮所致。那麼，戰鬥機的作戰效能如何？ 攻擊列車？此表列出了第八航空隊聲稱摧毀的多個地面目標。 戰鬥機。4,660台機車，1,500節油罐車，20列火車，6,069節車廂與鐵路車輛。 此表格為第65戰鬥機聯隊提供了更詳細的目標清單。有趣的分類 包括馬匹、12人、德國士兵、386人、一艘40英尺長遊艇的損壞，以及三架B-17轟炸機低空迫降 在受控地區內，有四艘漁船和三台拖拉機。本頁討論 1945年6月，美國空軍部隊對德國實施的轟炸掃射行動對德國運輸物資的能力產生了影響。 評估委員會文件，標題為《對鐵路運輸實施空襲之成效》 法國戰役。此地圖顯示了法國被德軍針對的鐵路系統。盟軍將其努力集中於 對德國列車進行掃射，以支援諾曼底登陸行動。所有鐵路車輛及支援設施 這些目標成為了攻擊對象。1944年5月21日，共派遣了500架次飛行任務，以尋找並摧毀這些目標。 這被稱為查塔努加日。共有113台機車受損。此後又進行了另一項努力，持續了兩天 D-Day 之前幾週，有 475 線機車遭戰鬥機掃射損壞。火車列車遭 被切斷的鐵路線困住。隨後，被困的列車遭到低空掃射。燃油腹油箱可提供動力 會被投擲到火車上，然後被機槍掃射燃料，引發大火。這 對列車人員產生了負面影響。德國人必須駕駛列車行駛於較危險的路段。 運行。鐵路交通的影響立即顯現。查塔努加日過後五天，列車便開始運行。 減少白天運營。夜間行駛班次在穿越諾德的路線上翻倍。此處諾德以陰影標示。 地圖。對機槍掃射的恐懼是行駛列車時需考慮的重要因素。列車遭受掃射會產生影響。 既破壞或損壞列車，又令列車駕駛員感到恐懼。此圖表概述了 1944年頭七個月法國鐵路車輛裝載次數，按週計算。 汽車數量在1944年2月中達到高峰，為19萬輛，到了諾曼底登陸日（D-Day）時已下降至6萬輛。 交通量減少百分之六十八。好了，現在放鬆一下，打開一罐冰涼的啤酒，享受一下火車的樂趣。 歷史