Hệ Thống Vệ Tinh Quốc Gia bị chỉ trích nặng nề: “Móng giòn như bánh quy”, Bẻ tay là vỡ!

Dự án bắt đầu của Trung Quốc bị tố có móng giòn như bánh quy, bẻ tay là vỡ. Mời các bạn cùng Mỹ Dung và Khán Trung Quốc tìm hiểu sâu về vấn đề này trong chương trình ngày hôm nay. Trung Quốc nổi tiếng với các công trình đậu phụ và trong lĩnh vực quốc phòng, quân sự, những vụ việc tương tự càng thu hút nhiều chú ý. Gần đây, phần bẻ móng của một dự án trọng điểm cấp quốc gia có tổng vốn đầu tư lên tới hàng trăng triệu nhân dân tệ, được cho là có thể bị bẻ vỡ bằng tay. Bên trong, bê tông bị cho là dài dạc như đậu phụ, nhồi đầy đá dăm, trong khi bên ngoài chỉ phủ một lớp vỡ xi măng mỏng. Dự án nằm dọc tuyến cao tốc tế nam Duy Phường, tỉnh Sơn Đông là hệ thống giám sát thông minh độ chính xác cao bắt đầu. Đây là dự án trọng điểm được Ủy ban Cải kết và Phát triển Quốc gia Trung Quốc phê duyệt vào năm 2023, với tổng vốn đầu tư gần 300 triệu nhân dân tệ, nhằm phục vụ giám sát sàn lở, cảnh báo an toàn, hạ tầng giao thông và các nhiệm vụ liên quan. Trong đó, 45 triệu nhân dân tệ đến từ Ngân sách Trung ương, dự án do Tập đoàn Thông tin Đường cao tốc Sơn Đông Thi công, công ty con của Tập đoàn Đường cao tốc Sơn Đông, một doanh nghiệp thuộc Fortune Global 500, sở hữu tổng tài sản hơn 1,8 nghìn tỉnh nhân dân tệ và quản lý trên 9.000 km đường cao tốc. Theo quy hoạch xây dựng, đơn vị thi công phải lắp đặt 5.000 thiết bị đầu cuối giám sát bắt đầu tại các mái dốc, nền đường, cầu và nhiều vị trí khác trên hệ thống đường cao tốc của tỉnh Sơn Đông. Theo bản thiết kế, phần bẹn đặt thiết bị trên mái dốc phải được đổ móng bê tông liền khối dày 20cm, sử dụng bê tông cấp C30 trôn sâu không dưới 60cm, đồng thời mọi khe hở phải được chám kín bằng vũa xi măng theo đúng tiêu chuẩn. Bê tông C30 có cường độ chịu nhén khoảng 30 MPa, tương đương khoảng 300kg trên 1cm cuồng, được xem là tiêu chuẩn an toàn cơ bản trong ngành xây dựng. Gần đây, một người am hiểu sự việc giấu tên đã cung cấp thông tin cho báo chí, cho biết dự án hệ thống giám sát độ chính xác cao bắt đầu trên tuyến cao tốc tế Nam Duy Phường tưởng tại những vấn đề nghiêm trọng về chất lượng thi công. Nhiều hạng mục được cho là không được xây dựng đúng theo bản vẽ thiết kế đã được phê duyệt, tiềm mẩn nguy cơ mất an toàn lớn. Sau khi nhận được tin báo, vào tháng 5 năm nay, các phóng viên đã đến khảo sát thực địa dọc tuyến cao tốc. Tại đoạn gần núi Đông Bảo Sơn, quận Truy Xuyên, thành phố Truy Bác, họ phát hiện nhiều mảnh vỡ của các bệ phóng thiết bị giám sát đã bị tháo rỡ nằm giải rác. Theo mô tả, những khối bê tông này có chất lượng rất kém, bên trong lẫn nhiều đá răm, cường độ được cho là không đáp ứng tiêu chuẩn cơ bản của công trình xây dựng. Tại khu vực gần làng Sơn Chủy Đầu, các vấn đề thi công còn rõ ràng hơn. Nhiều bệ móng thiết bị không được đổ bằng bê tông cốt khép nguyên khối theo đúng quy trình, mà bên trong bị nhồi đẩy đá hậu, bên ngoài chỉ chát một lớp vữa xi măng mỏng để che phủ, tạo cảm giác như đáp tiêu chuẩn. Sau khi xác minh các vấn đề nêu trên, vào chung vào cuối tháng 5, các phóng viên đã chính thức phản ánh toàn bộ những vị trí có sai phạm. Với Tập đoàn Thông tin Đường Cao tốc Sơn Đông, đơn vị thi công dự án, thì công ty cho biết sẽ hoàn tất việc khắc phục trước ngày 10 tháng 6. Tuy nhiên, khi quay lại hiện trường vào ngày 13 tháng 6, các phóng viên mang theo một chiếc búa để kiểm tra. Theo mô tả chỉ cần gõ nhẹ, phần bê tông đã nứt và bong ra, dùng tay bẻ cũng có thể vỡ gụn. Họ cho rằng việc khắc phục chủ yếu là chỉ chát thêm một lớp xi măng bên ngoài, còn phần bên trong hầu như không thay đổi. Tiếp tục khảo sát dọc tuyến cao tốc tới Nam Duy Phường, phóng viên cho biết, những khu vực chưa từng được kiểm tra trước đó cũng xuất hiện tình trạng tương tự. Bê tông vỡ, bên trong chứa nhiều đá dăm và chỉ được phủ một lớp vữa mỏng bên ngoài. Theo đánh giá của nhóm phóng viên, tiện tượng này không còn là lỗi cá việt của một đội thi công, mà có dấu hiệu mang tính hệ thống. Ngày 12 tháng 6, một đại diện của Tập đoàn Thông tin Đường Cao Tốc Sơn Đông cho biết, việc thi công 5.000 bộ thiết bị được tiến hành theo từng giai đoạn, đúng là có một số hạng mục chưa đạt yêu cầu chất lượng. Khi được hỏi vì sao bản thiết kế yêu cầu sử dụng bê tông C-30, nhưng thực tế lại khác, người này trả lời, hiện tại có lẽ là C-10 hoặc C-15, chắc chắn không phải C-30. Theo các bài báo, việc sử dụng bê tông C-10 hoặc C-15 thay cho C-30 đồng nghĩa với việc cường độ chịu nhén của bệ móng giảm đáng kể, chỉ còn khoảng một nửa hoặc thậm chí một phần ba so với thiết kế. Các chuyên gia trong ngành xây dựng cho biết, bê tông C-30 là loại vật liệu nền móng được sử dụng phổ biến trong các công trình hạ tầm, đáp ứng các yêu cầu về khả năng chịu tải và chống phong hóa đối với thiết bị lắp đặt ngoài trời. Căn cứ vào hình ảnh hiện trường, họ nhận định vật liệu được sử dụng trong vụ việc không đạt cường độ theo yêu cầu thiết kế, cho thấy dấu hiệu thi công không đúng bản vẽ và không đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng. Dự án còn bị cho là rơi vào vòng luần quẩn, sau mỗi lần bị phản ánh, chỉ sửa chữa cục bộ. Nhưng các vấn đề cốt lõi vẫn tồn tại. Việc liên tục tháo rỡ rồi sửa chữa được cho là làm phát sinh thêm chi phí từ ngân sách, với tổng vốn đầu tư gần 300 triệu nhân dân tệ, trong đó có 45 triệu nhân dân tệ từ ngân sách trung ương, cùng với 5.000 bộ thiết bị giám sát, để lại một lượng lớn rủi do về chất lượng. Một số nhà phân tích nhận định, những vụ việc như vậy có thể không chỉ liên quan đến hành vi cắt xén vật liệu, mà còn có khả năng liên quan đến các vấn đề như chia gói thầu trái quy định hoặc sai vạm trong quản lý nguồn vốn. Một người trong ngành được dẫn lời cho biết ông từng bị trái đũa sau khi tổ cáo các sai vạm trong lĩnh vực xây dựng, và cuối cùng buộc phải rời bỏ công việc. Ông Chuông Chính Lâm, đến từ tỉnh Vân Nam, nói với phóng viên rằng trong thời gian làm công nhân thi công, ông tận mắt chứng kiến nhiều hành vi bị cho là cắt giảm vật liệu và tự ý thay đổi thiết kế tại dự án đường hầm cao tốc thành phố Khúc Tĩnh. Ông cho biết mình đã thu thập nhiều video, hình ảnh tại hiện trường và nhiều lần gửi đơn tổ cáo tên thật với cơ quan chức năng nhưng không được tiếp nhận, đồng thời được cho rằng việc này khiến ông vướng vào mâu thuẫn với các nhóm lợi ích địa phương. Cuối năm 2022, ông Chuông Chính Lâm làm lái máy xúc tại dự án đường hầm Tế Nguyên Sơn trực tiếp làm việc ở khu vực đầu hầm, phụ trách dọn đất đá và đào phần vòng ngược của đường hầm, đoạn này thuộc gói thầu số 3 của dự án. Ông cho biết mình đã tận mắt chứng kiến nhiều chi tiết thi công bị cho là không đúng quy định, cho nên bắt đầu quay video, chụp ảnh hiện trường với vị trí được ghi nhận rất cụ thể, đồng thời lưu lại tất cả các bản thiết kế gốc của đường hầm. Ông Chương Chính Lâm cho biết khu vực mình phụ trách thuộc gói thầu số 3 của dự án. Trong quá trình thi công, ông phát hiện rất nhiều dấu hiệu bị cho là không đúng quy định, nên bắt đầu quay video, chụp ảnh tại hiện trường, ghi lại vị trí với độ chính xác chỉ vài mét. Ông cũng lưu lại cả bản vẽ thiết kế gốc của đường hầm. Ông Chuông nói, đường hầm sau khi đào xong phải được đổ bê tông và lắp đặt cốt thết. Nhưng trong quá trình thi công, lượng thết và bê tông thực tế đều bị cắt giảm rất nhiều. Theo ức tính sơ bộ của tôi, chỉ riêng một đường hầm, giá trị vận liệu bị cắt giảm đã vượt qua 20 triệu nhân dân tệ. Đường hầm dài khoảng 1.400m, tính cả 2 triệu là 2.800m. Ông còn cho biết, đối với một đoạn vòng ngược dài khoảng 7m, theo thiết kế các khung vòng phải được bố trí cách nhau 60cm. Tổng cộng cần lắp mấy hai bộ khung. Tuy nhiên trên thực tế chỉ lắp hai bộ cuối cùng, ở cuối đoạn thi công, để đối phó với đợt kiểm tra ngày hôm sau. Lớp đầu tiên là khung thết vòng hình chữ Y cong, bố trí cách nhau 80cm. Sau đó phải được phủ bê tông, kết hợp với neo gia cố. Sau khi lớp này đông cứng, theo thiết kế phải lắp thêm hai lớp lưới thết, mỗi mắt lưới cách nhau khoảng 20cm. Tuy nhiên, theo lời ông Trương, thực tế chỉ có một phần nhỏ lưới thết được buộc và hàn, mang tính hình thức ở hai bên thành hầm. Còn toàn bộ khu vực giữa gần như không lắp đặt cốt thết, ông cho biết đã cung cấp cho phóng Ông Trương còn tiên lộ, trong quá trình đổ bê tông phần vòng ngược, vật liệu cũng bị cắt giảm nghiêm trọng. Người ta dùng đất và phế thải xây dựng để lót đáy. Theo thiết kế, lớp bê tông phải dày khoảng 150cm, nhưng thực tế chưa đến 50cm. Hồi đó, mỗi tháng ông chủ đều bảo tôi lái máy xúc bí mật, bốc thép từ công trường lên xe tài lớn. Mỗi tháng khoảng hai lần, mỗi lần từ 5-6 xe, mỗi xe chở hơn 40 tấn. Họ có sẵn một đường tiêu thụ riêng, tôi chỉ phụ trách bốc thép lên xe, còn chở đi đâu thì không biết. Theo ông, Sửang Gia Công Cốt Thép của Tổng Thầu đã giao toàn bộ công việc và quản lý cho các nhà thầu thi công. Doanh nghiệp nhà nước chỉ quản lý lượng thép nhập kho theo đúng khối lượng trong thiết kế. Vì vậy, càng cắt giảm nhiều hạng mục thì lợi nhuận càng lớn. Lượng thép bị chuyển đi được tính toán dựa trên chính phần khối lượng thi công đã bị cắt giảm, nên ngay cả khi kiểm toán, sổ sách vẫn có thể không phát hiện sai lệch. Ông Trương cho biết, do công tác quản lý công trường lòng lèo, nên tan nạn lao động xảy ra khá thường xuyên. Ông kể mình từng tận mắt chứng kiến hai công nhân bị đá, vùi lấp và tử vong tại chỗ vào tháng 5 năm 2022. Theo ông, nguyên nhân trực tiếp là Ban Quản lý ép tiến độ, cho phép đào vượt qua giới hạn thiết kế. Ngoài ra, ông còn nhiều lần gặp các sự cố sập thầm trong quá trình thi công. Ông nói thêm rằng tại nhiều dự án đường hầm có vi phạm quy trình thi công, thương vong đối với công nhân vẫn xảy ra. Sau mỗi vụ tai nạn, nhà thầu thường nhanh chóng thương lượng bồi thường với gia đình nạn nhân để tránh thiếu kiện. Theo ông, điều kiện của khoản bồi thường là gia đình không được báo cáo vụ việc lên cấp trên. Những năm gần đây, mức bồi thường trong các trường hợp tử vong tại công trường thường rơi vào khoảng 2 triệu nhân dân tệ. Ông Trương Chính Lâm tham gia vào ngành xây dựng tàu thông vào năm 2017. Ông nói, đây gần như là thông lệ trong ngành, phần lớn mọi người đều nhắm mắt cho qua. Trong bài năm đầu, đường hầm có thể chưa xảy ra vấn đề gì, nhưng về lâu dài, mái hầm có thể sụp, mặt đường có thể bị đội lên. Tôi quyết định tố cáo vì tuyến cao tốc này chỉ cách quê tôi hơn 10km. Tôi không thể chấp nhận việc họ làm như vậy ngay trước cửa nhà mình. Hạ tầng vốn được xây dựng để phục vụ người dân, không nên bị những kẻ vô trách nhiệm đối xử như thế. Cuối tháng 6 năm 2023, ông Trương sau lưu nhiều video và hình ảnh mà ông cho là ghi lại việc cắt xén vật liệu tại dự án đường hầm T-Newson lưu vào USB, đồng thời in tài liệu ra giấy A4 rồi gửi cho bộ phận giám sát của ban chỉ huy dự án của tập đoàn đầu tư giao thông Vân Nam. Tuy nhiên, theo lời ông, đơn vị giám sát đã chuyển toàn bộ tài liệu này cho chính ông chủ của ông là Lâm. Ông Trương cho biết, ông chủ họ Lâm là doanh nghiệp tư nhân, được nhận dự án thông qua các mối quan hệ rồi trực tiếp tổ chức thi công. Công ty xây dựng và công ty giám sát chất lượng đều là các công ty thành viên của tập đoàn đầu tư giao thông Vân Nam. Nói cách khác, dự án do họ đầu tư thì chính các công ty còn của họ lại phụ trách cả thi công lẫn giám sát. Ông kể rằng ban đầu mình chưa nhận ra các mối quan hệ này nên còn định tiếp tục gửi đơn lên sở giao thông tỉnh Vân Nam. Khi đó, ông chủ được cho là đã đe dọa, cậu còn muốn lấy lương không? Không làm được ở chỗ tôi thì sau này cũng đừng mong làm nghề này ở nơi khác. Ông Trương cho biết, mình đã không để ý đến lời đe dọa và hẹn người bạn Lý Thiên Thành cũng lên tỉnh khiếu này. Tuy nhiên, cả hai bị lực lượng chức năng giữ lại gần lối ra cao tốc ở huyện Hội Trạch. Theo lời ông, cảnh sát nói họ nên về thương lượng với ông chủ, không nên tiếp tục đưa vụ việc lên cấp cao hơn. Hai người bị giữ tại đường Công an khoảng một ngày rưỡi rồi được thả. Ông chủ sau đó còn nói về ông, mối quan hệ của tôi thế nào cũng thấy rồi đấy, một người lái máy xúc như cậu còn tù cáo lên trên cũng vô ích. Theo ông Trương, ông chủ vẫn yêu cầu ông tiếp tục làm việc, đồng thời cho người đến ký túc xá lấy điện thoại của ông và không trả lại, vì trong đó có nhiều video làm bằng chứng. Hơn 10 ngày sau khi được thả, ông Trương bất ngờ đọc được một bản tin trên trang web của chính quyền địa phương. Ngày 16-7-2023, trang này đưa tin Công an đã triệt phá một nhóm tống tiền, trong đó hai nghi phạm bị bắt chính là Trương Chính Lâm và Lý Thiên Thành. Theo bản tin, hai người bị cáo buộc đã để lại một túi hồ sơ chứa video, hình ảnh và tài liệu về công trường trên xe của đơn vị thi công, đồng thời yêu cầu phía công ty trả 3 triệu nhân dân tệ. Bản tin cũng cho biết hai người đã thừa nhận hành vi cưỡng đoạt tài sản và bị tạm giữ hình sự. Đây là nội dung từ báo cáo của chính quyền địa phương, phía ông Trương đưa ra lời kể khác như trình bày ở trên. Trương Chính Lâm cho biết, bài báo đó hoàn toàn viện đặt, tôi đã trực tiếp đưa phố sơ tối rác lên văn phòng giám sát. Ở Trung Quốc, tội tống tiền 3 triệu nhân dân tệ là nghiêm trọng đến mức nào, nếu thực sự có chứng cứ xác đáng thì phải bị kết án tới 15 năm tù. Theo tôi, đây là một bức án lớn ở địa phương. Cảnh sát và ông chủ đó cùng làm một phe. Trong thời gian làm được sau đó, Trương Chính Lâm cảm thấy bị cô lập và chèn ép, nên đã nghỉ việc vào tháng 12 năm 2023. Cuối năm 2024, ông tiếp tục nhận được các cuộc gọi và tin nhắn đe dọa từ ông chủ cũ. Nói rằng họ đã xác định được địa chỉ nhà của ông và sẽ xử lý ông sau khi giải quyết xong các cơ quan thanh tra. Tin nhắn còn viết, có cả một nhóm người muốn lấy mạng anh. Trương Chính Lâm cũng nhiều lần nhận được các cuộc gọi quấy dối từ cảnh sát. Gia đình ông vô cùng lo lắng, nên nhanh chóng chuyển nhà và chuẩn bị ra nước ngoài. Tháng 5 năm 2025, Trương Chính Lâm đến Đức. Ba ngày trước khi rời Trung Quốc, ông đã gửi toàn bộ tài liệu tối giác đến tổ thanh tra trung ương số 6. Nhưng đến nay vẫn không nhận được bất kỳ phản hồi nào. Hiện tự tham nhũng trong dự án cao tốc tuyên hội Vân Nam không phải là trường hợp cá biệt. Tháng 4 năm 2018, chính quyền tỉnh Cam Túc công bố kết quả điều tra về các vấn đề chất lượng của dự án đường cao tốc Chia Đạt. Trong đó cũng phát hiện các sai phạm như phân thầu trái phép, thi công các xén vật liệu và tự ý thay đổi thiết kế công trình. Có 8 người bị định trì công tác điều tra. Trong thời gian thi công, nhiều vụ tai nạn trong đường hầm đã xảy ra thương vong, trong đó ít nhất 2 người không được báo cáo lên cấp trên. Các nhà vân tích cho biết, những dự án hạ tầng trọng điểm ở Trung Quốc đại lục hầu hết đều do các doanh nghiệp xây dựng nhà nước làm tổng thầu. Những doanh nghiệp nhà nước này bị các phe phái hoặc gia tộc trong Đảng Cộng sản Trung Quốc tri phối chặt chẽ. Còn các công ty trực tiếp thi công thường dành được dự án thông qua các mối quan hệ. Kéo theo nhiều tầm nấc lợi ích ngầm, đối với các dự án thuộc ngành công nghiệp quốc phòng, bối cảnh còn phức tạp hơn do liên quan đến đấu đá ở cấp cao, khiến tình trạng tham nhũng bị cho là nghiêm trọng hơn, đến mức ngay cả người dân và cơ quan thực thi pháp luật cũng khó có thể can thiệp. Nhìn lại các vụ công trình đậu phụ trong lĩnh vực quốc phòng bị phanh phui những năm gần đây, giữa góc độ kỹ thuật hệ thống, các nhà phân tích cho rằng đây không phải là những sự cố cá biệt, mà là hệ quản tất yếu của tham nhũng mang tính cơ cấu và sự sụp đầu của hệ thống kiểm soát chất lượng. Theo các báo cáo tỉnh báo của Mỹ, một số bồn chứa nhiên liệu tiến lược của Trung Quốc bị cáo buộc đã được bơm nước thay vì nhiên liệu đẩy, thậm chí có những nắp hầm phóng không thể mở bình thường. Quý Mỹ cho rằng đây là hệ quả của tình trạng tham nhũng nghiêm trọng và đấu đá nội bộ, dẫn đến sự đổ vỡ trong quản lý chuỗi cung ứng và đảm bảo chất lượng. Những thông tin về tên lửa bơm nước và các hầm phóng gặp trục chặt sau đó được cho là đã kéo theo một đợt thanh trừng quy mô lớn trong lực lượng tên lửa của Trung Quốc. Vụ việc được cho là tàu ngầm hạt nhân thế hệ mới bị chìm ngay tại cầu Cảng được xem là một trong những ví dụ điển hình nhất về thất bại trước khi bước vào chiến đấu. Mặc dù nhà chức trách đến nay vẫn chưa xác nhận, nhiều nguồn tin cho rằng tàu ngầm hạt nhân lớp tru mới nhất của Trung Quốc đã bị chìm tại cầu Cảng ở Vũ Hán trong năm 2024. Vụ việc đã được bàn luận rộng rãi trên trường quốc tế và được xem là dấu hiệu cho thấy những điểm yếu nghiêm trọng trong công nghệ đóng tàu và quản lý rủi ro. Tàu sân bay Liu Ning vốn được nhiều ý kiến mô tả là một con tàu cũ được cải tạo, từ lâu bị cho là gặp các vấn đề như cáp hãm đà thường xuyên trục chặt, thiết kế bong tàu có hạn chế và tỷ lệ rủi ro cao trong hoạt động cất cánh của máy bay trên hạm. Theo những đánh giá này, khả năng tác chiến thực tế của con tàu bị cho là thấp hơn nhiều so với hình ảnh được quảng bá. Làn sóng các vấn đề chất lượng trong các dự án quốc phòng cũng được cho là đã tạo thêm áp lực chính trị đối với ông Tập Cận Bình trong bối cảnh quan hệ với Tổng thống Mỹ Donald Trump. Tháng 3 năm nay, Tổng thống Mỹ phát biểu cho các quân nhân hải quân Mỹ rằng trong các đòn tấn công gần đây, Mỹ đã phá hủy các hệ thống phòng không của Iran do Nga và Trung Quốc cung cấp. Ông cho rằng sức mạnh quân sự của Mỹ áp đảo hoàn toàn, xung đột với Iran, đồng thời nói rằng các trang bị của Trung Quốc hầu như không có tác dụng trước quân đội Mỹ. Những lời chỉ trích ghé ghét của ông Trump đối với trang bị quân sự Trung Quốc sau đó đã được ông Tập Cận Bình đáp lại bằng việc phát động một đợt thanh lọc quy mô lớn mới nhằm bảo các nhân vật cấp cao trong lĩnh vực quân sự và công nghiệp quốc phòng. Cựu chủ tịch Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc Đàm Thụy Tùng bị kết án tử hình, hoãn thi hành án sau khi bị kết tội nhận hối lộ và tham ô khoảng 700 triệu nhân dân tệ. Ủy viên Bộ Chính trị, cựu Cục trưởng Cục Hàng không Vũ trụ Mã Hương Thụy cũng bị miễn nhiệm do bị cáo buộc liên quan đến các vụ tham nhũng trong ngành hàng không vũ trụ và tại địa phương. Các quan chức phụ trách phát triển tên lửa đạn đạo xuyên lục địa, tàu vũ trụ Thần Châu và hệ thống vệ tinh Bắc Độc cùng ngôi Yến Sinh, Viên Khiết và Lý Kiến Thành đều bị miễn nhiệm và được đưa vào diện điều tra vì cáo buộc liên quan đến tham nhũng trong mua sắm tên lửa và nghiên cứu phát triển trang bị. Cựu Chủ tịch Tập đoàn Công nghiệp Phương Bắc Trung Quốc Lưu Thạch Tuyển, người được mệnh danh là cha đẻ tàu dân bay Hồ Vấn Minh và chuyên gia về vũ khí hạng nặng, xe bọc khép Mã Vĩ Minh cũng bị miễn nhiệm vì các vi phạm kỷ luật nghiêm trọng. Các biện sĩ Viện Công trình Trung Quốc như Tổng Công trình Xây dựng D20 Dương Vĩ, chuyên gia radar Ngô Mạn Thanh, chuyên gia vũ khí hạt nhân Triệu Hiến Canh và chuyên gia tên lửa Nguyễn Nghị Dân cũng được cho là bị miễn nhiệm do liên quan đến các cuộc điều tra về lực lượng tên lửa và hạ động mua sắm trong ngành công nghiệp quốc phòng. Đến năm 2026, những vấn đề mang tính hệ thống trong lĩnh vực quốc phòng của Trung Quốc đã bầu lộ rõ trên diện rộng. Một hệ thống vốn được quảng bá là hùng mạnh nhưng bị suy hiếu từ bên trong sẽ dễ trở nên sụp đổ nếu phải đối mặt với sự phản kháng trên diện rộng của người dân. Một số cư dân mạng mỉa mai rằng Trung Quốc đầy rẫy nội gián và kẻ dẫn đường. Họ cho rằng những người phụ trách các dự án quốc phòng trọng điểm này, từ lãnh đạo dự án đến các đơn vị thi công, rất có thể đã sớm chuyển tiến ra nước ngoài và luôn trong tư thế sẵn sàng bỏ trốn. Theo suy đoán của họ, những người này đương nhiên mong hệ thống bắt đầu của Đảng Cộng sản Trung Quốc sẽ trở thành kẻ mù trong thờ chiến. Cảm ơn quý vị đã theo dõi chương trình của chúng tôi. Những góp ý của quý vị sẽ giúp chúng tôi hoàn thiện hơn mỗi ngày. Và các bạn cũng đừng quên theo dõi Khán Trung Quốc trên 2 nền tảng YouTube và kênh Trung Quốc. Mỹ Dung và Khán Trung Quốc xin chân thành cảm ơn và hẹn gặp lại.