深入噴火戰鬥機內部

這是超級馬林噴火式戰鬥機。 一位成為英國空軍奮戰象徵的戰鬥機 第二次世界大戰期間對抗德國空軍（Luftwaffe）。 超級馬林公司利用他們在設計高速賽事水上飛機方面的經驗 創造出一款簡潔優美、令人賞心悅目的設計 與天空中任何其他事物都截然不同。 我們以極其細緻的程度重新打造了噴火式戰鬥機 展示超馬林如何將一架賽車飛機轉化為其他用途 歷史上最傑出的戰士之一。 在這部影片中，我們將展示Mark 1A生產型號。 在不列顛戰役期間作戰的。 我的名字是戴維·韋伯，這是藍色爪印。 噴火式戰鬥機MK 1A型長29英尺11英寸 高達十二英尺八英寸。 飛機空重為4,517磅。 機身分為三段製造， 發動機艙，內含猛禽發動機， 主體部分和尾部部分。 機身採用全金屬設計。 它由四根沿長度方向延伸的桁條構建而成。 以及15個環形框架。 純金屬外層還承擔了一部分結構負荷。 連同內部框架。 外皮由全鋁合金板製成。 在一層純鋁的薄層之間 固定於兩側以防止腐蝕。 在框架之間，首先用鉚釘將小型加強肋固定到位。 然後將外皮板安裝到加強筋上方的骨架上。 表面處理非常細緻。 飛機的外皮經過化學溶液處理 稱為脫氧定202 清潔了表面並輕微蝕刻了它 幫助底漆黏附。 底漆塗抹完成後 鉚釘凹槽已用填料填滿。 表面是用手打磨的。 隨後，以極其細心的態度塗上了一層薄薄的漆。 以便盡可能地減少增加的重量。 亨克爾公司商用客機的技術， 例如 HE-70， 用於使噴火式飛機獲得光滑的表面處理。 此技術應用於早期原型機上 更接近高級汽車的車身工藝 接縫處填平，鉚釘線條打磨至近乎鏡面般光滑。 但填料在振動下破裂了。 而且無法以規模化方式維持。 對於大量生產的Mark 1A型， 緊密鉚接且費工費時的細緻修整 僅保留在鼻部和機翼前緣。 光滑表面對速度的影響最大。 機體的其餘部分則以較低的標準完成。 噴火式戰鬥機最顯著的特徵是其橢圓形機翼。 這種形狀所產生的阻力最小。 就當時任何設計而言，它所產生的升力之多。 翼展長達36英尺10英寸。 總面積為 242 平方英尺。 機翼異常薄。 弦厚比描述了機翼的高度。 與從前緣到後緣的長度相比。 從根部看，噴火式飛機機翼的高度僅為其弦長的13%。 大約13英寸的實際深度。 根據提示，比例下降至僅6%。 在翼尖處，噴火式飛機的機翼厚度僅為Bf 109E的一半左右。 機翼沿其長度方向扭曲了2.5度。 在急轉時，翼根會比翼尖先失速。 使飛行員受到震顫的同時，仍保持副翼的靈敏反應。 這種感覺在失速前出現，可避免經驗不足的飛行員發生危險 在關鍵時刻失去控制。 每個翼面都是以一根主梁為中心建造的。 此腹板由兩個管狀桁條通過一塊厚實的腹板連接而成。 前緣的厚重外皮與翼梁結合 形成一個剛性的D形盒子。 這個箱體承載了機翼大部分的結構負荷。 右翼下側安裝了主冷卻器散熱片， 一個特別設計的導管。 左翼以一個半圓形整流罩固定油冷器 以及一個皮托管來測量空速和飛行狀態。 兩側機翼在主翼梁後方均開有凹槽。 為配合可收放式起落架。 橢圓的形狀意味著沒有任何直線。 每一塊翼板和翼梁都需手工進行複雜的成型。 這項生產成果更接近豪華汽車，而非軍用飛機。 缺點是與其他飛機相比，生產速度較慢。 採用較簡單機翼設計的飛機，例如Bf 109。 噴火式戰鬥機MK 1A的控制面 由輕合金的肋骨和翼梁建造而成， 覆蓋著摻雜的亞麻布。 控制裝置完全是機械式的，沒有動力輔助。 副翼向上移動了26度，向下移動了10度。 由於機翼的扭轉， 即使翼根失速，它們仍然有效。 然而，當速度超過每小時400英里時， 織物覆蓋的部分因空氣壓力而向外膨脹。 導致副翼鎖死。 為避免此問題，後續型號改用金屬外皮的副翼。 而不是布料。 電梯向上移動了28度，向下移動了23度。 他們非常敏感 並且在高速俯衝時仍保持輕盈。 方向舵向兩個方向各移動了28度。 分裂式襟翼由氣壓缸驅動。 由壓縮空氣驅動。 它們僅用於降落。 作為空氣煞車使用 而且只有兩個位置， 向上或完全向下至90度。 他們在一秒之內就部署完成了， 當他們這麼做的時候 飛行員形容阻力猶如撞上一堵磚牆。 噴火式戰鬥機MK 1A配備了8挺.303口徑機槍。 白朗寧Mark II機槍， 在美國授權下於英國製造。 它們完全安裝在機翼內部。 並放置在螺旋槳無法觸及的地方。 這消除了對同步齒輪的需求 並允許持續無限制的射擊。 每挺槍配備300發子彈。 同時發射全部8門火炮 每秒發射160發。 反衝立即而 אברהם地發生。 飛行員形容它瞬間就消失了。 接近飛機空速每小時25英里。 隨即突然出現鼻壓下降 感覺就像起落架被放下了一樣。 需要立即對桿進行修正。 不列顛戰役期間， 標準彈藥配備包括 兩把槍同時射出鋼芯穿甲彈。 兩枚老式的燃燒彈曳光彈 三支槍射擊普通彈藥 以及一把僅裝填了 特殊迪克森B型Mark VI燃燒彈。 那枚真正的子弹是一個完全全新的設計。 由奧布里·迪克森少校製造 在伍利奇的皇家兵工廠。 迪克森環形裝藥內含易燃混合物 鎂鋁合金粉末 以及硝酸鋇。 子彈的尖端 一顆小鋼珠放在一塊堅硬的金屬鎚砧後面。 撞擊時， 子彈的軟鼻被壓縮向內。 將鐵砧驅回球體之中 點燃混合物。 因此， 子彈沒有點燃 直到它貫穿目標為止， 確保混合物被點燃 最好在敵方油箱內部 而不是在表面。 大約有效兩倍 與較舊的燃燒彈藥相同。 飛行員鎖定了敵方飛機 使用巴爾與斯特勞德MK II反射式瞄准镜， 投射出瞄准標記 出現在無限遠處的。 這意味著飛行員的瞄準始終準確 即使他的頭在駕駛艙內稍微移動了一下。 兩個位於基部的圓環設定了目標範圍和翼展。 槍械通常校準至650碼距離。 儘管王牌飛行員經常將此距離縮短至250碼。 用於更密集、更集中的火力。 英國皇家空軍的頂尖王牌之一， 阿道夫·薩勒·米蘭說道， 八門炮一秒钟的齊射 相當於每分鐘向目標投擲240磅的重量。 火力影響 有人將其比喻為一輛五噸重的卡車 以每小時60英里的速度撞上磚牆。 為防止槍支凍結和卡殼 三萬英尺以上 來自散熱器風管的暖氣 被導入炮艙。 噴火式MK 1A型由勞斯萊斯梅林3型發動機提供動力， 一款7.1加侖、液冷式V12引擎。 引擎的重量約為1,440磅。 它的12個氣缸分為兩組排列。 設置在60度角。 氣缸是作為單件鑄造而成的。 與塊體和頭部一體成型。 每個汽缸都有四個氣門， 兩個用於進氣，兩個用於排氣。 引擎採用機械增壓 渦輪增壓器開始旋轉 超過曲軸轉速八倍以上 強制混合燃料與空氣 在壓力下進入汽缸。 引擎使用化油器 帶有浮動室， 導致颶風式戰鬥機出現一個關鍵性的弱點。 在正常運作情況下， 燃料通過閥門流入腔室。 一個黃銅浮子漂浮在表面。 當燃料液位上升時， 浮標隨著它浮了上去。 並把閥門關上。 隨著引擎消耗燃料， 浮球下降並重新打開閥門， 完全像一個家庭廁所水箱。 進氣管的一個狹窄部分 然後創造了一個低壓區 那吸入了燃料進入汽缸。 這造成了一ículo問題 在戰鬥中進行負G動作時， 例如猛然向下压鼻部以俯衝。 在負重力中， 燃料湧向爐膛頂部。 浮標隨著它上升。 並關閉燃油閥門， 切斷引擎的燃料供應。 相較之下，Bf 109 則是 直接燃油噴射 而且完全不受負G的影響。 如果一隻噴火式戰機在尾隨的話， 一名德國飛行員可以輕而易舉地 把鼻子往下壓以逃脫。 如果一隻噴火式戰鬥機試圖走同樣的路線， 它的引擎會突突作響 並失去動力。 當颱風戰鬥機恢復水平飛行時， 空腔導致閥門發生問題 打開得過大 向腔室中注入大量燃料。 一個小型金屬限流器 由工程師貝阿特麗絲·希林開發 後來被安裝到燃油管路中。 它無法阻止最初的斷開。 因此，飛行員學會了進入 一個半翻滾後俯衝。 但它確實阻止了引擎進油過多 當正G力恢復時。 梅林引擎的冷卻系統 使用加壓水 以及乙二醇。 這使得引擎能夠運行得更熱 未煮沸 這意味著散熱器的體積更小 而且阻力更小。 兩個磁電機提供點火。 12缸引擎 有24個火花塞。 每個磁 Badge 都點燃了火花塞 在汽缸的兩側。 如果一個磁電機失效， 另一個繼續提供火花 給所有12個汽缸。 曲軸穿過變速箱。 並駕駛了一架三葉螺旋槳的飛機， 雙螺距螺旋槳 噴火式戰鬥機MK 1A 以100辛烷值航空汽油運行。 這種高級燃料 將引擎推至更高壓力下運行 沒有燃料提前點燃 氣缸內部。 引擎消耗了約 每小時82加侖汽油 最大連續巡航功率時。 燃料儲存在兩個油箱中 一個疊在另一個上面 機身內發動機之間 以及駕駛艙。 上層水箱容量為 57.6 加侖（美制） 並由重力供給。 下層油箱容量為 44.4 加侖（美制）。 合併容量 是102美加侖。 最初，兩個油箱都沒有受到保護。 並且在受到撞击時會造成嚴重的火災隱患。 為抵禦這一點， 下層水箱後來被覆蓋了 自密封材質 那會膨脹ateway並封閉子彈孔。 上部油箱受到保護 由一層薄鋁合金蓋覆蓋 設計用於偏轉斜向射擊 而不是自封的。 燃油表僅能運作 當按鈕被按下時 防止電氣磨損。 駕駛員可以手動切斷燃油供應 盡量降低火災風險 強制著陸時。 在最大巡航速度下， 它的航程為415英里。 在戰鬥條件下，儘管如此 有效的作戰半徑 縮小到僅約130英里。 噴火式戰鬥機的駕駛艙以狹窄著稱。 機身設計為 盡量減少迎風面積 並減少空氣阻力。 每一寸寬度 那可以移除的已經被移除了。 這意味著駕駛艙被擠壓得非常緊密。 圍繞飛行員身體周圍。 飛行員形容它就像是穿著飛機一樣。 而不是坐在裡面。 座位寬度僅有16英寸， 少於座位數 一輛經典的倫敦雙層巴士。 更廣泛的飛行員會發現他們的前臂 飛行時與金屬牆壁摩擦。 飛行員通過滑動式機艙蓋進入機體 以及船體左側的一扇摺疊側門。 座位後方 75磅的鋼製裝甲板 被牢牢固定在原位。 為了補償後方視野 頭枕與鎧甲擋住了。 長方形的後視鏡 安裝在擋風玻璃上方。 那是一個狹窄的視角， 但在戰鬥中 這往往就是差異所在 生死之間。 中央儀表板 包含爬升率指示器， 人工地平線 空速表 方向指示燈 方向指示器 以及高度計。 一個指南針被安裝了 在駕駛員雙腿之間主儀表板下方。 右側面板顯示了引擎資訊。 上排安裝了引擎轉速表 並提升計量表。 在這些之下是溫度計和壓力計 散熱器、潤滑油及燃油系統。 左側面板包含輔助系統 包括氧氣調節器在內， 底架位置指示器 以及煞車壓力計。 控制柱， 由鄧洛普輪胎製造商設計， 有一個不尋常的圓形鏟柄。 在頂部附近有一個鉸鏈， 所以只有上半部分左右移動 控制副翼。 槍的按鈕位於握把的左上角。 帶有黃銅安全環 這可能在安全位置與火警位置之間被扭轉。 制動桿已安裝。 鏟柄握把的後方 讓飛行員能夠操作它 同時牢牢握住飛行控制裝置。 酒吧與斯特勞德反射式瞄準鏡 安裝在中央面板上方。 為確保其持續運作， 三個備用燈泡，用於反射式瞄準鏡 被放置在專用的支架中 位於駕駛艙右側。 港口側壁安置了油門四分儀， 螺旋槳螺距控制 以及輪圈修整。 右側牆壁上安裝了起落架選擇器。 燃料齒輪。 方向舵踏板配備了兩個腳踏板。 上層階梯的位置高了六英寸。 在戰鬥中，飛行員會使用這個上級踏板 將腿抬高至更接近水平的姿勢 將承受過載的能力至少提高1g。 啟動引擎之前， 飛行員依照系統化的檢查清單逐一執行。 燃油控制手柄被扳至开启位置。 油門被調至僅打開半英寸。 混合氣控制桿被推至富油位置 而氣動螺旋槳的螺距桿被向後拉。 散熱器擋板桿被向前推以打開 為防止引擎在暖機期間過熱。 飛行員隨後檢查了起落架。 選擇桿必須確認處於向下位置 儀表板上的綠色指示燈 必須要打開燈光，以確認車輪已鎖定。 également un système de secours mécanique. 當輪胎鎖死時， 小型紅色尖端金屬棒 突出於每片翼的表面之上。 可直接從駕駛艙內看見。 在呼叫開始之前， 駕駛員將兩個磁電機開關撥到開啟位置。 然後伸向右下角 打開起動磁電機。 手動引水泵被抽動了 直到飛行員感覺到阻力突然大幅增加。 顯示燃油管路已充滿並準備就緒的訊號。 駕駛員大喊著， 聯絡 並按下了啟動按鈕。 當引擎開始運轉時， 駕駛員快速地泵動了預供油泵。 與起動器同步。 在一個暖和的日子裡，四次擊打就足夠了。 冬天時，最多可能需要13個。 梅林引擎猛然點燃，發出震耳欲聾的巨響。 火焰從排氣管中噴出。 滑行時需要持續保持警覺。 長鼻子向上翹起 幾乎完全阻擋了前方的視野。 飛行員不得不在機場上左右穿插。 看到前方的跑道。 窄距起落架軌距 使飛機在不平坦的草地上搖晃。 它感覺不穩，始終存在著風險 刮擦機翼尖端เหมือนกัน 在打開油門之前， 駕駛員將方向舵配平調至完全右舵位置。 抵消引擎扭力。 油門緩而穩地打開了。 之後，引擎扭力將立即 用力將鼻子往左推 當飛機猛然向前衝出時。 隨著速度逐漸提升， 駕駛員向前推桿 將尾輪抬離地面。 這使飛機保持水平 最後終於允許向前視線。 噴火式戰鬥機起飛了 每小時約75至85英里。 一旦升空， 飛行員移動了起落架選擇桿 向上位置。 引擎驅動的液壓泵 然後自動升起並鎖定車輪。 當循環完成時， 儀表板上的紅色指示燈 確認起落架已收上並鎖定。 在飛行中，操控系統被描述為 輕如羽毛。 飛機幾乎是心領神會地作出回應。 對小規模輸入而言。 噴火式戰鬥機能夠在空中超越幾乎任何飛機的迴轉性能。 在典型的不列顛戰役交戰中， Bf 109E 會從上方發動攻擊 利用海拔高度和太陽的位置 降低被早期發現的機會。 一名噴火式戰鬥機飛行員會看到這架戰鬥機 僅在最後一刻，作為一瞬間的動作 後視鏡中 並會在德國飛行員之前變硬 接近有效射程。 如果Bf 109試圖跟隨， 噴火式戰鬥機能夠乾淨利落地完成轉彎， 毫不浪費精力。 德國飛行員的瞄準鏡無法穩定下來 而攻擊將會失去動力。 Bf 109 的有限燃油供應 不會讓它持續轉圈太久。 當一名德國飛行員脫離編隊時 為準備迎接另一次攻擊， 一輛噴火式戰鬥機的飛行員能夠看到那種移動。 並作出回應。 噴火式飛機隨後會收緊其轉彎動作 強制過衝。 當德國戰機飛過前方時， 噴火式飛機會轉向另一邊 並移動到它後面。 這將改變颶風戰鬥機原本被追擊的飛機身份 成為追捕的那個人。 從那裡，噴火式飛行員可以發射一長串炮火。 大多數子彈會擊中外層外殼 德國飛機的 並僅造成微小的閃光和表面損傷。 如果一發燃燒彈擊中機翼根部附近 或者燃油系統也是如此， 會引發一閃而過的閃光 然後是一道火焰的尾跡，沿著氣流向後延伸。 燃料泄漏會使火勢蔓延得更快。 一輛受損的Bf 109將別無選擇 但轉向英吉利海峽。 英國飛行員稱之為噴火式戰鬥機 空中是位女士，地上卻是個母狗。 長型的引擎整流罩與高仰頭姿態 進近期間前向視野幾乎完全受阻。 飛行員已將飛機設定為降落模式。 使用特定的序列。 在開始進近之前， 駕駛員將速度降至每小時140英里， 鎖定天篷打開狀態， 將緊急門設為半待擊狀態 並將座椅調至最高位置 為了更好的可見性。 起落架选择器向下移动。 綠色指示燈確認起落架已鎖定， 以及從機翼伸出的機械桿。 混合物被設定為起脊。 螺旋槳螺距控制已完全向前移動 高轉速與精密齒距 確保最大功率可供使用 如果飛行員需要復飛。 襟翼降至90度的完全放下位置。 不如直接飛向跑道， 飛行員駕駛的飛機後來被稱為噴火曲線。 那是一段從下降段開始的長而連續的弧線。 直到接地為 /*! 保持跑道在機 canopy 側面清晰可見。 建議的進場速度為每小時85英里 對於引擎輔助的進近方式 或以每小時90英里的速度進行滑翔進場。 目標是三點著陸 主輪與尾輪同時接觸地面 大約每小時65至75英里。 如果進場速度略高， 飛機將在跑道上滑行而過。 由於重心位置及煞車系統敏感， 著陸後煞車過度 可能使飛機傾倒至機頭著地。 噴火式戰鬥機MK 1A成為英國唯一的一款戰鬥機 持續生產 整個第二次世界大戰期間。 僅Mark 1型就生產了1,567輛。 從1938年4月到1941年3月。 英國參戰時，缺乏經驗豐富的戰鬥機飛行員。 而且面對的對手已經先行動員。 並在1940年時攜帶了更豐富的作戰經驗。 噴火式飛機出色的容錯飛行特性， 飛行員裝甲與自封油箱 即使經驗不足的飛行員也有了勝算 面對一位經驗更為豐富的敵人。 正如王牌水手馬蘭所言， 噴火式戰鬥機兼具風采，顯然是一架殺手級的飛機。 你可以潛得眼睛都快瞪出眶外了， 但翅膀仍然會在那裡。 她沒有任何惡習。 她充滿了美麗的正能量。 噴火式戰鬥機主要在南安普頓建造。 在南安普頓大轟炸的57次空襲期間， 德國空軍摧毀了工廠，並使城市化為廢墟。 但這並未阻止生產。 這份文件已在全國範圍內傳播開來。 如今，經過近90年後， 南安普頓計劃建造一座紀念碑，以紀念噴火式戰鬥機 作為韌性與美的象徵。 它將用來紀念這架飛機 以及在轟炸期間仍堅持工作的人們.arange 你可以成為這段傳奇的一部分，點擊描述中的連結 支援建造南安普頓.Measure 1940年，英國皇家空軍在第二次世界大戰期間，於南安普頓地區展開了重要的防空作戰。為了紀念這段歷史，當地居民發起籌DataTask，旨在建立一座「南安普頓噴火式戰機紀念碑」，以表彰當時英勇作戰的飛行員與軍民的貢獻。該紀念碑將設立於南安普頓市中心的戰爭紀念公園內，並由當地社區、歷史學家與航空愛好者共同參與設計與建造。資金將透過公開募款、企業贊助與政府補助等方式籌集，所有捐款將專款專用，確保紀念碑的品質與永續性。此舉不僅是對過去英雄的致敬，也將成為後代了解戰爭歷史與和平價值的重要象徵。 為了致敬有史以來最優美的一款飛機。 感謝您觀看。 如果您發現任何錯誤，請在評論中告知我們。 我們致力於持續改進。 如果你想了解更多關於噴火式戰鬥機最致命對手的資訊， 請觀看我們關於Bf 109的影片。