每日資訊 [4.28]F1資訊，FIA澄清起步輔助系統作用，原計劃處以通過維修區處罰 | 阿隆索考慮延長職業生涯 | 安東內利一年積累三年比賽經歷

F1資訊早知道,邁阿密站將測試低功率起步檢測系統,FIA單座賽車總監湯巴奇斯澄清道,這套系統只在應對那些可能引發危險情況的緩慢起步,系統會在信號燈熄滅後的第一秒檢測賽車的運動情況,檢測其加速度,如果出現危險情況,電力輔助系統就會立即介入,確保賽車駛離發車閣,其速度不會與其他賽車一樣快,但足以避免成爲後方賽車的障礙物。 如果單純是車手自己的問題,一切將保持不變,不能指望這套系統提供幫助。具體來說,它能在澳大利亞站幫到勞森的起步,但不會在中國站幫到維斯塔班。 我們最初還建議對使用了這套輔助系統的車手在第一圈結束時出以通過維修區的處罰,這是爲了防止起步不佳的車手獲得潛在優勢,但車隊代表一致認爲這項處罰是多餘的,因爲該系統按照目前的設計,無法提供任何性能優勢。 關於內燃機與電機的動力輸出比例,多年來我們一直知道這樣的比例必將帶來挑戰,當時許多製造商強烈主張提高電動化的比重。 但在我看來,或許他們高估了電動化的潛力,最終導致五五開的比例。我們希望車手們在排位賽中能夠全力推進,不必考慮能量管理和其他因素。 我們認爲這是一次漸進式的改進,而不是革命式的,也不意味着我們的工作都已經結束了,我們還需要繼續關注並聽取車隊和車手的反饋,以判斷是否需要採取更多措施。 我們已經告知車隊和製造商,會在邁阿密站結束後進行階段性評估,對各方面保持開放的態度,以應對後續調整。 阿龍索正在考慮延長職業生涯,我熱愛我的事業,我熱愛賽車,從三歲首次參賽至今,我44年的生命中有41年與方向盤爲伴。 當退役時刻真正來臨時,這必將是一個很艱難的決定,因爲很難接受,時間會給出答案,我能感受到那一刻,但現在我依然充滿競爭力與動力,開車時的快樂讓我確信還不是退役的時候,希望這不是我的最後一個賽季。 威廉姆斯的2026賽季與馬丁同樣艱難,在經過4次碰撞測試失敗後,加固了FW48賽車超重28公斤。 技術部門在這一個月的休賽期中制定了減重計劃,目標是讓賽車性能提升約一秒,減重涉及諸多部件,不僅成本高昂,還需要消耗大量時間。 邁阿密站將見證初步成效,但主要的改進是夏季推出的B版底盤,該底盤將接受新的碰撞測試,預計在意大利站之前完工。 科拉平託在家鄉街頭完成一次路演,阿登廷已經近30年沒有出現在F1的賽歷上了,但路演當天聚集了超60萬名觀衆。 科拉平託駕駛的是一輛搭載雷諾V8引擎的蓮花E20賽車,使用R-PIN賽車塗裝,引擎在全速連續運轉下燃起熊熊大火,這輛車的路演告一段落。 科拉平託還駕駛了一輛梅本W196賽車,方吉奧曾在1954年和1955年駕駛同款賽車贏得世界冠軍。 安東內利的新秀賽季跌宕起伏,但也積累了相當於三年的比賽經歷。梅本副領隊洛德表示,最令人欣慰的是我們看到了安東內利對自身信心的建立過程,這種信心逐漸匹配上車隊對他的信任。 當你以旁觀者來看,很容易理所當然地認爲每位車手都時刻充滿信心,堅信自己能夠做到一切,但實際上安東內利的信心是逐步建立起來的。 他經歷了上賽季那段艱難的時期,但又在巴庫、拉斯維加斯和巴西重新調整狀態,並在賽季末展現出那些強勁的表現,這纔是最珍貴的歷程。 我覺得人們經常會說車手的第二個賽季會很艱難,而安東內利在過去一年就學到了大約三年的比賽經歷,可能還因爲他爲一支頂級車隊效力,承受着爭奪車隊第二的壓力,這對於一位新秀車手來說並不常見。 現在我們看到進入2026年的安東內利經歷了冬休期的調整,他所展現出的經驗已經遠超一個賽季的積累,而且他在去年快速學到很多東西。