每日資訊 [5.7]F1資訊，阿隆索被問麻了：不必每次都問有什麼期望？ | 提高內燃機輸出功率或將推遲到2028年 | F1轉播權有多貴？為甚麼維斯塔潘的賽車沒有違規？

F1資訊早知道,阿龍索被問麻了,全招了。他在邁阿密戰賽後提到,在第12場或13場比賽之前都不會引入升級。阿龍索進一步解釋道,我很坦然,因爲我理解現狀,車隊向我解釋過,即使我們每場比賽能提升0.1秒或0.2秒,也不會改變我們的排名。我們現在是第19或20名,與前車相差一秒,就算每場比賽提升0.2秒也無濟於事,這對整個計劃、預算帽都是巨大的壓力。 因此,在我們沒有獲得1.5秒或2秒的性能提升之前,最好不要按下生產按鈕,那樣只會浪費錢。我認爲我們可以逐步改進操控感受,性能方面暫時不會取得進步。所以我們必須保持團結,接下來幾場比賽會很艱難,同樣的事情會反覆經歷。 我們週四到週日都要面對媒體,完成工作,竭盡全力地開車。有時候這種重複難免令人沮喪。我們傳達的信息是下休期之前,不會有任何升級。所以不必每次都問,你們對加拿大戰有什麼期望,你們對奧地利戰有什麼期望。我會說都一樣,這就是我們需要面對的事情。車隊中的每個人都感到沮喪,但我們會保持冷靜。所有人都致力於下休期之後的進步,爭取在下半年取得更好的成績。 自三月份的揭幕戰、澳大利亞戰以來,紐維就沒有在圍場露面過。每日郵報稱,紐維最近幾周飽受極定的困擾,接受了住院治療,目前主要在家辦公與休養,逐漸恢復身體健康。馬丁發言人對此表示,我們不會對任何車隊成員的個人事務發表評論,紐維仍在工作,上週還在工廠。 F1修改動力單元規則的時間或許還要進一步推遲到2028年,這主要涉及內燃機與電機的動力輸出佔比。因爲要想提高內燃機的輸出功率,就要增加燃油流量,但這要改變油箱大小,對底盤尺寸做出調整,以適配更大的油箱。如果要實現能量回收功率高於釋放功率,還需要配備更大的電池,這些方案都需要更長的開發週期。 儘管各方都認爲需要修改規則,但一些車隊計劃下的賽季沿用現有的底盤,希望將預算花在最能提升性能的地方。斯特拉希望能在下休期之前敲定方案,以便爲2028年做好充分的準備。 2025賽季是天空體育有史以來收視率最高的賽季,F1的轉播權到底有多貴?F1與天空體育達成新協議,在原來簽訂至2029年的基礎上延長至2034年,繼續擁有英國和愛爾蘭的獨家轉播權。據《每日郵報》報道,這份合同至少價值10億英鎊,相當於每年2億英鎊。F1與意大利天空體育的合作屬於另一份協議,期限至2032年。 哈加爾在排位賽後被查出賽車底板兩側的擾流板均超出了2毫米,被取消了排位賽成績。梅基斯在賽後證實兩輛車所用的空氣動力學部件都是相同的規格。那爲什麼維斯塔番的賽車沒有違規?底板兩側同時出現生產問題的概率極低。最合理的解釋是在安裝底板以及後續測量的過程中出現了誤差,導致部件超出了規定的範圍。梅基斯強調這次違規是無心之失,車隊將改進流程以防再次發生。 厄克萊爾已經爲法拉利效力了8個賽季,代表法拉利參加過154場大獎賽,有望在2027賽季中期打破舒馬赫的180場紀錄。厄克萊爾談到這一紀錄,這有點奇怪,我覺得自己還很年輕,我還記得爲法拉利效力的第一年,就像是在昨天,這一切都很特別。我愛這支車隊,在我成爲法拉利F1車手之前,我就是在這支車隊裏成長起來的。 我曾是法拉利車手學院的一員,他們見證了我的成長,不僅僅是作爲車手,也是個人的蛻變,所以能爲這支車隊效力對我來說意義非凡。但我不想僅僅被人們記住是爲法拉利效力最久的車手,我更希望作爲法拉利的世界冠軍被人們記住,這仍有待實現,這纔是我關注的重點。我之前並不瞭解這個統計數據,我並不期待在這個數據上獲得第一,我只想贏得世界冠軍,這是我每天努力奮鬥的目標,希望這一天終將到來。