走進英國重器的超級工廠，令你大開眼界的超級製造，一睹核潛艇和航空引擎是如何製造的？

2009年11月中旬的一個風雨交加的週末 英國十多年來建造的第一艘新型潛艇 正準備首次駛向公海 前後歷經14年打造 造價超過10億英鎊 它稱得上世界上技術最先進的機器 儘管它令人印象深刻 但它最終駛向公海的過程並不輕鬆 接下來就走進英國最大的核潛艇造船廠 探祕世界上最複雜的核潛艇是如何建造的 以及潛艇建造工人的工作日常 航空發動機的製造是一件極其精密的工程 這裏就是勞斯萊斯發動機的製造工廠 從他們推出套件開始製作第一個內部模塊 一直到發動機發貨只需要20天 其中風扇葉片提供發動機75%的推力 它在全油門時每秒轉移約1.2噸空氣 今天就一起走進勞斯萊斯工廠 從發動機風扇葉片的製造到各種精密部件的形成 再到發動機的完全組裝完成 一睹這一令人驚歎的工程奇蹟 所有的一切都是靠純手工組裝完成 並且完成數千個小時的測試環節 最終將飛機送上藍天白雲 因此也讓勞斯萊斯發動機成爲世界上飛行效率最高的發動機 我肯定會將它們放在一樣的領域 如同宇宙船 或那樣大小的設計 在我的意義來說 這是一架7000噸的瑞士飛機 這架飛機的組裝有非常強大的技術 有些階段就像是藍天白雲 有些階段就像是腦移植 我和我的團隊已經合作了20多年 我們以前是比較重的 這是個寶貝 我會在9月2010年完全獲得冠軍 對於建造英國核潛艇的工作人員來說 這是一個典型工作日的開始 他們大概是5點到7點之間出發上班 這家工廠養活了這座小城的絕大部分人 每個家庭至少有一兩個人在這個造船廠工作 巴羅因福內斯是一個位於英格蘭湖區邊緣 擁有6.7萬人口的小鎮 這個小鎮有着令人驚歎的潛艇建造歷史 1887年就下水了第一艘潛艇 19世紀以來爲英國海軍建造了不少軍艦 還爲日本中國巴西等國建造過軍艦 如今來自這個地區的同一家庭的幾代人 仍在繼續建造潛艇 巴羅因福內斯造船廠 隸屬於英國航空航天系統公司 該公司在英國各地僱傭了超過10萬名員工 僅在巴羅因福內斯造船廠 這家造船廠也是當地人的經濟支柱 英國對潛艇的需求存在不同的看法 有些人認爲他們對國防至關重要 而另一些人則認爲 這是在浪費納稅人的錢 但由於有7艘基敏集合潛艇的訂單 他們分別是基敏號、福基號、基巧號、大膽號 安森號、阿加門農號和阿金庫爾號 這就導致巴羅鎮的繁榮在未來10年 及更久都依賴於這些潛艇 因爲這裏也是英國唯一一處 爲皇家海軍設計建造測試和調試核潛艇的造船廠 當英國的上一代潛艇正逐漸接近使用壽命的尾聲時 皇家海軍迫切希望最新型號的潛艇問世 他們希望建造一個世界上技術最先進的核潛艇艦隊 並配備武器裝備、生命維持系統 以及潛艇運行所需的所有精力設備 包括一個可以爲引擎提供動力25年 且無需加油的核反應堆 造價約10億英鎊 這種潛艇雖然造價不菲 建造週期也要很長 在造船廠裏 他們按照週期交錯的生產計劃 同時建造四艘機敏級潛艇 這裏所需的技能種類繁多 這裏的人不僅工作內容獨特 工作方式也別具一格 艾林布朗剛進入這家造船廠 將接受潛艇電氣系統方面的培訓 上班之前首先要換上工作服 作爲參與建造的僅有的300名電工之一 一旦他取得資質 就將成爲這個精英且技術精湛團隊中的一員 每天早上7點半 負責人員都會給團隊開一次班前安全會議 主要是告知前一天的任何進展和安全問題 以及接下來的任務和目標進度 這是一架波音787夢想客機 它旨在成爲有史以來最省油的大型噴氣式飛機 被譽爲航空旅行的未來 經過多年的開發 這架飛機終於在2009年準備好進行首次飛行 這對於波音公司十年來的首架新客機來說 也是決定成敗的關鍵時刻 此時位於德比的辦公室裏 衆多的工程師圍在一起通過網絡觀看現場直播 沒有人比他們更提心吊膽 因爲這款飛機搭載的開創性噴氣發動機 正是這些工程師設計並製造 它使用的技術將爲每架飛機每年節省300萬英鎊的燃料 這款勞斯萊斯發動機也號稱是世界上最環保最清潔的發動機 該發動機包括一些世界上最先進的航空技術 勞斯萊斯噴氣發動機是在英國各地最先進的工廠製造的 訂單價值超過400億英鎊 錦鳴航發動機就僱傭了大約11000名員工來建造它們 每36小時就必須有一臺新發動機下線 勞斯萊斯的主要裝配工廠佔地120萬平方米 這就是位於德比西南角的工廠建築群 100年來這座城市一直是勞斯萊斯的故鄉 對於居住在這裏的很多人來說 勞斯萊斯就是他們工作和生活的一部分 因爲絕大多數人的生活都是圍繞着這家工廠 很多人在勞斯萊斯工作了大半輩子 這裏就像他們的家族企業 他們的技術父傳子子傳孫 一家老小都在這裏任職 衆所周知 勞斯萊斯曾經以豪車而舉世聞名 但這一切都結束於上世紀70年代初 今天的勞斯萊斯汽車實際上是由寶馬製造的 該公司的真正遺產卻是飛機發動機 他們爲世界上一些最具標誌性的飛機提供動力 來自第二次世界大戰的戰鬥機和鑰匙噴氣式飛機 以及備受喜愛的協和飛機 直到今天 勞斯萊斯一直爲直升機 公務機和軍用飛機提供動力 甚至大型船隻 其中的明星產品是開創性的傳達噴氣發動機系列 包括用於波音夢想飛機的傳達1000 所有的傳達發動機都是爲大型寬體客機設計的 比如波音777和著名的空中客車 但這款用於空客330的發動機是最暢銷的一款 這就是傳達700 十幾年來 它已累計飛行1300萬的小時 每臺傳達發動機至少重達5噸 世界上只有兩家公司能夠製造出如此出色的發動機 那就是英國的勞斯萊斯和美國的通用電器 有趣的是 所有最新的新技術飛機 都會選擇勞斯萊斯發動機爲首飛提供動力 傳達700攜帶242噸的有效載荷 它就像一件美麗的藝術品 但是起初對於普及這款發動機也是工廠面臨的最大挑戰 由於被訂購了400臺新發動機 他們每週必須至少生產4臺 這裏也是世界上最複雜的發動機生產線之一 每一臺傳達引擎都是由模塊構建而成 由8個獨立的部分在裝配線上組裝在一起 但是每個模塊都是由成千上萬的組件組成 一切都要從這個龐大的零件倉庫開始 工作人員需要將每個發動機零件按時交付到裝配線 甚至小到一枚螺母 這裏的每一個小盒子裏的東西價值都不低於1000英鎊 整個發動機控制管理單元的配件價值就高達75萬英鎊 貨架上整體存放有價值兩億英鎊的庫存 巴羅因福內斯造船廠是英國最大的核潛艇造船廠 其中的德文郡船務大廳是主要的建造設施 佔地面積約25000平方米高約51米 此外 該造船廠還擁有一個面積爲26700平方米高45米的廠房 用於裝備和建造核潛艇 作爲高科技中心 核潛艇不僅在這裏建造 也是在這裏設計 潛艇必須能夠承受水下撞擊和爆炸 因此通過計算機模擬對其進行極端測試 以確保在受到攻擊時能保障船員的安全 僅設計過程就有大約600人蔘與 這是世界上此類專業人才最集中的地方之一 由於基敏級核潛艇上的電纜裝備 有大約25000個閥門 並且必須製作超過10萬張圖紙 所有圖紙都源自計算機模型 設計基敏號潛艇共花了4年時間 它包含了100多萬個單獨的部件 這些部件在計算機上設計 但是製造它們必須由工人手工完成 這裏是所有潛艇建造的起點 深鋼板通過公路運到這裏 電磁啓動機把它們卸下來堆放在一起 然後使用等離子切割機 在每塊鋼板上都精心切割出設計好的圖案 用於製造船體的鋼材 經過塑形和壓制 直到巨大的部件完成 去掉特殊塗層後 耐壓船體就是一個兩端封閉的水密管 帶有裝滿水以幫助潛艇下潛和上浮的水箱 最後頂部還有一個棋狀部分 船體由8個獨立的鋼部件組成 每個部件直徑約11米 潛艇長97米 完工後重達7400噸 這些巨大的部件在造船廠的不同區域製造 完成後需要通過一條公共道路 運輸到實際組裝潛艇的廠房 這座廠房長260米 寬58米 高51米 是英國最大的潛艇組裝廠 機敏級潛艇是英國第一類 採用垂直方式加工部件的潛艇 這樣在部件翻轉到正確位置 或進行全船組裝之前 團隊成員能夠更方便的操作 一艘潛艇所搭載的機械和設備 比任何水面艦艇都多三倍 但潛艇後部大部分空間都被核反應堆 發動機以及各種備用系統佔據 爲了讓潛艇高效運作 它必須幾乎不被探測到 這些內部機械都經過了減震降噪和防震處理 現在工廠里正在成型的 機敏級攻擊核潛艇的三號艇 它的一些最大部件正被移到相應位置 潛艇通過吸水來幫助下潛 大量的水會進入這個 270噸重的流線型手部結構 這個部件還裝有潛艇的聲納設備 主動聲納通過發射一束聲脈衝 然後計算它碰到物體並反射回來所需的時間 以此來確定距離 但機敏級潛艇通常會使用被動聲納 它只是監聽海洋來探測和識別物體 據說這項技術非常靈敏 從南安普頓都能聽到從紐約港出發的船隻的聲音 潛艇的另一端是重約230噸的尾部結構 當潛艇下潛時這裏也會進水 並且這裏裝有控制潛艇方向舵和螺旋甲軸的裝置 接下來工人正在把這個尾部結構移到尾門那裏進行對接 有四輛轉運車 每輛車實際能吊起250噸的重量 整個對接過程要極爲小心 因爲誤差只有幾毫米 來到扇葉的生產工廠 原材料每天到場後 工人需要操作機器 將這塊高級碳實心板最終轉化爲高性能的風扇葉片 風扇葉片提供發動機推力的75% 它每秒轉移約1.2噸空氣 當它處於全油門時 葉片上大約是90噸的離心負載 這就像將13輛雙層巴士掛在20個葉片上 巨大的風扇是現代大型發動機與老式渦輪噴氣發動機的區別 老式的發動機前面沒有風扇 完全依靠噴射廢氣將飛機向前推進 比螺旋槳要快 不過效率低且噪音很大 但是在渦輪風扇中 就像傳達發動機這種能量收集排氣儀轉動前面的巨大風扇葉片 從而推動大量冷空氣靜靜地環繞着發動機的兩側 這就是推動飛機前進的原因 原來的葉片曾是實心的 但爲了獲得更好的性能 並減輕發動機的重量 傳達700發動機的葉片被設計成中空的 每一片風扇葉片都價值一輛普通的家用汽車 首先將三片鈦合金金屬粘在一起形成更加加固的合金 整個粘合的過程是工廠的機密 攝像機無法記錄製造過程 當三層鈦合金結合在一起後 整個葉片像氣球一樣膨脹並拉着延伸 穿過空腔的內層就像披薩片之間的奶酪 從而留下超輕超強的內部結構 但是在此之前 點評的鈦合金複合層必須被加熱並充氣使其扭曲成型 工人需要穿上隔熱服全服武裝 緊接着一個耐熱管將葉片連接到高壓氣源 但僅靠氣體不足以使葉片膨脹起來 整個組件還必須在嚴格保密的臨界溫度下裝入熔爐 30秒後工人必須遠離熔爐 氣體需要4.5個小時才能將葉片緩慢充氣至精確的一型形狀 接下來就是冷卻環節 儘管工程非常精密 但沒有兩個成品葉片完全相同 每個風扇有20片葉片 只有在葉片完美平衡的情況下 它才能平穩的旋轉 因此每一片都需經過精確的測量和稱量 完成以後就可以送到組裝工廠進行安裝了 在這裏每週有多達150片葉片出廠 勞斯萊斯是一家全球性公司 飛機發動機的某些部件也是在國外工廠製造和組裝的 這裏就是勞斯萊斯渦輪機的採購部 他們也需要從世界各地採購零件 而並非全部自己獨家生產 相信這在全球任何一家大型企業都無法做到獨自生產製造 其中最大的一個模塊組建在距離勞斯萊斯工廠僅80公里的一家專業工廠生產 這裏就是製造發動機風扇葉片的大型保護殼 也稱爲風扇盒 它的主要功能是將空氣引導到發動機的主核心 並提供一個遏制系統 當斷件最初建造時重達5噸 完成後的重量僅有500公斤 所以必須將其加工到非常精細的公差 壁厚約爲2.5毫米 一共需要經過40道工序 其中最長的工序需要90個小時才能完成 被洗削下來的鋼屑也不會浪費 每一片珍貴的材料都被收集起來 並被回收以製造更多的組件 這裏一共有140多名工程師 他們中有技術專家 有負責基本機工技能的操作工作 比如車銷和焊接金屬 其中最有經驗的焊接小能手就是威爾遜 他的工作是固定一圈鈦合金葉片 將空氣順暢地引導到發動機中 這是一種高度專業化的焊接形式 他在這工作22年了 幾乎所有的發動機葉片都經過他的手來焊接 這項工作的每個焊縫都將進行X光檢查 任何缺陷瑕疵都將被取出並重新修復 威爾遜和他的兒子一起在這裏共事 整個工廠有一半以上的家庭都是在一起工作 這就是勞斯萊斯的傳統 每個人都將這裏視爲自己的大家庭 他們有着高度的責任心 每臺發動機的核心是一個 由96個渦輪葉片組成的環 這是整個引擎中最令人驚歎的組件 噴氣發動機通過將空氣吸入核心 並通過多個壓縮機來工作 壓縮到其體積的50% 這種空氣被迫燃燒 它在燃燒室中與燃料一起爆炸 產生兇猛的氣體噴射 它們旋轉的如此之快 以至於每個葉片都能提供 與一級方程式發動機相同的馬力 核潛艇上最大最複雜的區域就是指揮甲板 它是潛艇的神經中樞 作爲一個獨立的模塊 在造船廠的另一個地方建造 英國最新最先進的基敏級 攻擊核潛艇的指揮甲板模塊 長22米 重180噸 它包含導航控制設備 聲納通信設備以及武器系統 船長是在頂層甲板 而第二層甲板是準備食物 以及船員吃飯 睡覺和休息的地方 我們把所有的戰鬥系統放在一起 讓它們互相交談 然後船上的指揮甲板 從船上飛到船上 然後回到船上 這是指揮官的艙室 船長是船上唯一有自己獨立艙室的人 這是指揮甲板模塊的下層甲板 主要是住艙 這個空間裏有19張牀鋪 非常狹窄 現在來到指揮甲板的後部 這裏有下級船員和上級船員的餐廳 他們不值班的時候就在這裏生活 最後一個隔間是廚房 這裏配備了所有可能的現代化廚具 比你家廚房的東西還要多 目前這些艙室的設備都在陸續安裝當中 之後這個模塊就會被運到德溫郡大廳 與潛艇其他模塊進行連接 這就少不了漢階團隊的參與 幾乎每天晚上都要有一組人值班 並且這種工種特別髒特別累 他們每個人都負責一個區域 同時開始也要差不多同時結束 這樣才能保證進度不會滯後 僅將潛艇的兩個部件連接起來 就需要八名漢工日夜輪班 花費三週時間 而他們工作的艙內溫度可達55攝氏度 Jed已經在田裏工作了25年 當內部漢階完成後 團隊會轉移到船體外部 完成剩下的工作 凡是有其他問題的 但就基敏級潛艇而言 漢工所使用的金屬實際上比船體本身的金屬還要堅固 這項創新工作是由一群科學家和工程師在現場研發完成的 當基敏級二號艇已準備好進行內部設備安裝時 這艘潛艇最終將包含超過一百萬個部件 其中包括兩萬三千根管道和超過一百公里的電纜 由於二號艇上無論何時最多隻允許兩百九十人同時作業 因此不同的團隊需要協同合作 每名工人在登上潛艇之前 首先要做的就是刷卡 這樣就能知曉船上有多少人在工作 要是發生火災等意外 也能知道有多少人需要撤離 艾林布朗是在這個造船廠工作的五百名學徒和畢業生之一 全英國都在重新推行學徒計劃 以阻止傳統技藝的衰落 這對於維持行業的生存尤爲重要 這是一個備用信號站 一旦船上停電 無法與其他區域取得聯繫 他們就可以利用這臺設備進行緊急聯繫 並且每個學徒總是要和已經取得資質的人一起工作 這些人被稱爲熟練工 當各個團隊繼續完成潛艇內部的工作時 一項非常特殊的工序在潛艇外部開始了 潛艇表面覆蓋着大約四萬塊橡膠瓦片 這些瓦片的設計目的是讓潛艇幾乎隱形 橡膠能夠吸收並分散敵方的聲納波 阻止信號反射回去 從而避免暴露機敏級潛艇的位置 這層橡膠還能進一步隔音 讓潛艇更加安靜 每艘潛艇在德文郡船務大廳內要待上大約五年時間 之後會通過一臺能夠調運超過1.6萬噸船隻的 大型船用升降機移出大廳 裝載到外面的船屋中 一旦進入試船屋 潛艇就可以進行微調並完成最後的工序 這些由96個渦輪葉片組成的發動機核心 其製造過程更是經歷 葉片始終工作於惡劣的環境中 它必須以每分鐘約一萬轉的速度旋轉 相當於130公里每小時的速度運行 該組件本身在合金熔點以上300度的溫度下工作 相當於1700攝氏度 所以它們必須被設計成不會融化 勞斯萊斯的設計師使用計算機建模以設計具有精確圖案的葉片 並且在葉片內部放置了一個冷卻系統 該冷卻系統帶走的能量相當於在20秒內將水壺煮沸的能量相同 但即使有冷卻孔 普通金屬也不行 所以這時就需要用到材料研究室 他們在這裏創造出完全符合設計師要求的物理和化學質量的新金屬材料 使用電子顯微鏡 材料科學家可以精確分析微觀結構合金 檢查晶體結構和金屬混合物是否完全符合預期 即使是精細平衡的合金配方也不是渦輪葉片中最先進的技術 爲了將金屬鑄造成複雜的形狀 他們使用了一種獨特的工藝 這又是一個非常嚴密的祕密 葉片是通過將金屬單晶生長成正確的形狀製成的 它始於一個複雜的手工製作的刀片模型 其祕密部分是熔融金屬冷卻的方式 通過模具底部的螺旋管 管子阻止除了一個固體金屬晶體之外的所有晶體通過 允許該單晶在整個模具中生長 一旦成型後每一個葉片都經過反覆的徹底檢查 接下來每片葉片還要經過四天的精力加工 而且由於對葉片的特殊要求 它的尺寸必須精確到頭髮寬度的十分之一以內 但創新是一項有風險的業務 設計並製造新型發動機的巨大投入幾乎讓勞斯萊斯公司倒下 當裝配勞斯萊斯發動機的洛克希德三星客機獲得巨大的成功後 從此發動機成爲勞斯萊斯皇冠上的明珠 直到今天 傳達仍然作爲整個大型噴氣發動機系列的基本設計 該引擎幫助他們從小企業成長爲全球競爭對手 並安裝到超過一半的客機身上 新訂單的價值超過400億英鎊 這裏就是勞斯萊斯的發動機組裝工廠 德比工廠的核心就是所有傳達發動機的主要裝配線 生產線必須像發條一樣運行 從一開始就進行每個構建組件完成發動機組裝 在這裏一臺發動機從製造第一個內部模塊開始到出廠 只需要短短的20天 首先從組裝最大和最複雜的模塊開始 數以百計的精密葉片全部手工裝配 4天后發動機的凱弗拉爾包裹鋁製風扇罩的工作開始了 超過4000多個控制單元和傳動部件被安裝接線 這些也全部由人工手動完成 與此同時另一組人將引擎的8個獨立模塊裝配在一起 每一個模塊都完美的貼合 緊接着安上緊固螺絲 每個螺絲都調整到精確的扭矩 在整個偶合操作的過程中不能有任何磕碰 否則需要反攻噴漆 接下來就是安裝巨大的風扇葉片 僅一片的扇葉價值就抵得上一輛家用轎車 至此整個風扇部件被安裝完成 現在將發動機組吊到一邊 接下來將其橫着吊起 兩噸貴金屬在離地面僅幾英尺的地方擺動 引擎已經爲最後兩個最大的模塊做好了準備 這就是與風扇模塊進行連接 經過兩週的組裝 每臺完成的發動機都配備了巨大的空氣動力學管道 並慢慢運到工廠專門建造的飛行測試中心 在這裏它將在最惡劣的模擬飛行條件下進行運轉測試 工程師監測它的震動、旋轉速度和溫度等數據 以確保一切正常運行 這只是最初步的測試 在正式交付前還有更加具有挑戰性的測試 在這裏他們要進行數千個小時的測試以證明發動機是適航的 針對每個最新設計可能需要兩年的測試時間 其中包括在氣溫低至零下40度的條件下冷啓動 以及沖水測試 它們以每小時3萬加侖的速度注水 發動機不可損失推力 這項測試需要證明它可以應對雨水和冰雹 並且壓縮機可以應對通過發動機的水量 此外還有撞擊測試 以最大起飛速度從圓盤上射出並射入風扇外殼 這種測試非常昂貴 但是必須要保證引擎的絕對安全 測試完成後這臺引擎也就宣告報廢 只有像這樣犧牲整個發動機 它們才能確定風扇箱確實發揮了作用 直到一切數據都沒有問題以後 發動機才能交付給客戶 武器儲存區也就是魚雷艙是裝載儲存和發射武器的地方 基敏級核潛艇裝備了奇魚魚雷 這種魚雷射程超過65公里 每枚重達兩噸 還配備了能夠精確打擊1000多公里外陸地目標的戰斧巡航導彈 在巴羅因福內斯造船廠被組裝完成後 緊接着就是測試所有設備之間是否能夠正常通信 隨着指揮甲板全面投入運行 建造核潛艇的最後一項重大工程任務也即將完成 而這也是最困難的一項 那就是啓動潛艇的核反應堆 爲此工廠所在的整個小鎮都要爲不太可能發生的核事故做好準備 接下來負責確保這艘潛艇安全的人員正在對其進行密切評估 英國皇家海軍上將也來到造船廠 傾聽他們對這艘潛艇的相關報告 基敏級的首艇基敏號的交付時間比原計劃晚了將近四年 而且估計超支了約八億英鎊 BNE系統公司在二十世紀九十年代收購這家公司之前 就已經存在一些遺留問題 設計和合同方面的問題在項目早期阻礙了進展 而且學徒計劃也中斷了 這意味着1999年BNE系統公司接管造船廠時 隨着勞動力老齡化 很多技藝逐漸失傳 BNE系統公司不得不採用新的設計技術 並重新推行學徒計劃 因此導致七艘潛艇中的第一艘最終延遲交付給皇家海軍 核反應堆的設計是最高機密 不過也有一些非保密的部分 它有一個重達約一百噸的特殊防護層保護着 能保護船員免受輻射 它使用一種放射性極強的物質 濃縮油作爲燃料 當反應堆首次啓動時 一箇中子射向一個油原子 這個油原子會分裂或裂變 釋放出能量併產生更多的中子 這些中子會引發周圍油原子發生同樣的裂變過程 一旦這個鏈式反應在反應堆內能夠自我維持 就稱反應堆達到了臨界狀態 此時會產生巨大的熱量 反應堆產生的巨大能量用於加熱水 水在極高的壓力下不會沸騰 通過一個熱交換器 其中有另一回路的水壓力要低得多 這部分水會沸騰產生蒸汽 蒸汽驅動渦輪機 渦輪機爲潛艇提供所需的全部動力 從某種程度上說 基敏號是一艘老式蒸汽機船 不過結合了21世紀的核技術 現在基敏號距離駛向大海 並交付給皇家海軍又進了一步 潛艇從船塢駛向深水區的時間有限 如果沒有這個閘門 時間幾乎無法控制 現在要讓潛艇出海使用這個閘門的話 唯一的辦法就是精確計時 確保在漲潮到合適高度時進入船閘 然後直接駛向大海 接着還得在航道中加快出海速度 在轉彎處得像拉手剎甩尾一樣操作 安迪科爾斯指揮官 也就是這艘潛艇的船長 正在帶領船員們爲出海做準備 這裏是控制室的中央 左邊是聲納設備 右邊是作戰系統 這裏是船長的獨立艙室 他一個人在這裏睡覺和工作 這裏有屏幕 能讓船長看到戰術畫面 他還能通過潛望鏡觀察外面的情況 摺疊牀鋪的旁邊就是通訊設備 這裏是基敏號的廚房 每個星期五總是有炸魚薯條 這是高級船員餐廳 也是潛艇上的三個餐廳之一 在走廊的另一邊則是下級船員餐廳 不同的是 高級船員餐廳裏有遊戲機 電視等設備 潛艇船員們的牀鋪兩邊分成三層 每個人至少有一個儲物櫃 每張牀鋪下面也有儲物空間 不過總體非常狹窄擁擠 2009年11月14日 英國十年來建造的第一艘新型潛艇 即將首次駛向公海 他們調來四艘動力強勁的拖船 將潛艇拖出船屋 這裏很狹窄 28米的距離 所以是個挑戰性的事情 你可以看到 要通過這個狹窄的空間 整個過程需要兩天時間 一旦離開潛水區 拖船就會駛離 潛艇的核反應堆將接管工作 無聲地驅動着基敏號在海洋中前行 爲了這一刻 他們歷經了14年時間 但對於造船廠的16000名員工來說 明天又是一個工作日 他們會像往常一樣打卡上班 繼續建造下一艘基敏級潛艇 你敢想象一架飛機的研發成本 就超過100英鎊嗎 特別是它巨大的機翼設計 更是航空史上的一次革命 這就是全球最大客機A380的機翼 它位於空客 在英國最大的工廠設計並製造 這裏就是英國的布勞頓工廠 起初他們每個月可製造4個機翼 隨着產量的增加 每月製造6個機翼 這座空客巨型工廠 坐落於北威爾市的一處農田中央 擁有6000多名員工 也是英國最大的工廠 工廠老闆保羅麥金利 每天都要巡視工廠 他要親眼看到一切都在順利的進行 這座A380工廠於2003年開業 它也是20多年來建於英國的最大的工廠 對於在這裏工作的工人來說 這裏不僅僅是個工作的地方 這裏就像他們的家一樣 空客A380超大型客機於2007年問世 這款飛機的開發成本 具體有100億英鎊 需要製造一架如此龐大的飛機 是一項極具挑戰的任務 航空史上有許多失敗的先例 和所有大型噴氣式客機一樣 A380也是分段製造的 機身、機壁和尾翼 分別在歐洲各地的工廠製造 然而這款飛機最偉大的技術革新 是它那巨大的機翼 這些都是在英國的工廠製造的 布勞頓有着70多年的機翼製造歷史 因此空客公司決定在這裏生產A380的機翼 這家工廠的目標是在工作人員不便的情況下 從每月製造4個機翼提高到每月6個 只有這樣才能不斷地滿足日益增長的訂單需求 機翼的製造始於一大堆原材料 這些原料來自世界各地 這一車33米長的鋁材 將被送進工廠的板材成型區 由於機翼上的一切都極其龐大 所以這些鋁材也被安放到歐洲最大洗牀上 首先就是要對這些鋁材進行打磨 72個小時後 鋁材被雕刻出各種錯綜複雜的花紋 被定模下來的廢料 也會被收集起來重複再利用 下一步經過完美雕磨的面板 將會嚴格按照設計師的需求 被打造成符合空氣動力學的輪廓 它們被放置在經過特別鑄造的機牀牀面上 接下來被傳送到烤爐 在這個龐大的烤爐中 面板將被加熱到160攝氏度讓其定型 A380的機翼 可將500噸重的超大型客機 帶上12000米高空 機翼的形狀功不可沒 機翼頂面彎曲 底面則較爲平坦 這種形狀使空氣流經 頂面的速度比流經底面要快 這就意味着上面的氣壓比下面的低 將機翼和機身拖上高空 A380的機翼使其更省油 每名乘客的油耗比家用轎車還要低 機翼經過加熱處理之後 巨大的面板還將經歷12道洗浴 進行清潔和保護 這些表面處理設備 都是24小時不停的運轉 接下來就是機翼的組裝環節了 A380有大約400萬個零部件 僅僅機翼上面就包含近50萬個零件 機翼上面佈滿了技術系統 它們攜載着大部分燃油 包括一個複雜的油箱和油泵系統 其線路和管道長達37公里 驅動着所有的飛行控制面 機翼還要攜帶4臺龐大的引擎 每臺引擎的重量達6噸 最後還有起落裝置 能夠承受560噸的重量 以及比一級方程式賽車 還要快的着陸速度 機翼的組裝車間 就像一個巨大的機械包 一排排的零件已經準備妥當 爲了完成組裝 每個機翼都要用到一個巨大的裝配架 這些是航空史上最大的裝配架 其中團隊展開工作 首先被調過來的是後梁 三個長長的部件組成機翼的脊樑 它們被牢牢的固定在45個定位簫上 機翼將在裝配架中豎起 在接下來的5天裏 安裝隊將把橫跨機翼的49根類材 全部安裝就位 這些類材是由鋁和碳纖維 複合材料製成的 它們有着強韌和輕盈的特點 當機翼框架組裝完畢時 骨架將被帶上巨大的鋁板 這也是它的表皮 龐大的自動機器在面板上鑽孔 每個機翼的鑽孔數多達25萬個 25天之後 機翼的主體就完成了 它即將被搬出裝配架 此時它的重量接近30噸 側臥也有4層樓那麼高 這對於起重團隊來說 絕對是個巨大的挑戰 只有經驗豐富的老手 才能應付這樣的工作 機翼上最結實的地方 就是承載引擎的地方 這些鈦金托架在起掉過程中 將支撐整個機翼的重量 工人陸續的將支撐架全部撤掉 並解除機翼的錨定狀態 最後再次確認卸掉了所有的定位銷 然後由起重機吊起近30噸的機翼 只有此時才能真正感受到A380的巨大 它的水平尾翼比A320的機翼還要大 比大型噴氣式客機的機翼大出整整50% 這架超大型客機能夠佔滿溫布利球場 兩翼比足球場還要寬10米左右 龐大的機翼面積超過400平方米 然而和目前其他民航客機相比 它的效率最高噪音卻最小 由起重機將機翼吊至指定的位置後 緩慢的放到固定支架上 接下來要檢查這個手工製品的形狀是否標準 他們利用激光射進腳 魚棱鏡反射器的三個鏡面上 然後反射回來提供機翼的全部測量數據 以此來確保飛行時符合空氣動力學 機翼的形狀是精心設計的結果 擁有獨特的空氣動力學特性 極大的提高了它的飛行效率 布勞頓有着悠久的航空史 二戰期間 惠靈頓轟炸機就是在這裏生產的 曾經達到過每天一架的生產速度 但是空客在英國的另一家工廠 卻擁有更加悠久的歷史 位於布里斯托爾附近的菲爾頓工廠 他們已經生產了100多年的飛機 它以開發了協和式飛機而聞名 設計和測試都是在一個特殊的實驗室裏進行的 空客的所有機翼也是在這裏設計和測試的 工程師需要檢查每一個螺栓 電圈或錨釘 儘管380已經投產 但是設計團隊仍然在一直尋求改善 在菲爾頓工廠的一個特殊設施內 工程師將對一種更輕的新型起落架 進行一系列測試 這裏所有的管路線路 都和真實的飛機一模一樣 部分起落架系統被裝在機翼裏 測試臺和真正的系統一樣 能收起和放下A380的22的大輪子 儘管這款飛機已經進入服務 安全檢測在這裏依然持續進行 設計上的每一個微小的改變 都意味着整個系統要重新徹底檢測一遍 A380有16個剎車輪 其中4個在機身起落架 另外4個則在機翼起落架上 目前他們正在研發一種全新制動器 來減輕制動器和輪子的重量 這樣就能節省出一名乘客的重量 從幾百噸中節省一名乘客的重量 聽起來也許不算多 但一架飛機能飛行2萬多次 加起來就能節約大量的燃油了 今天他們要進行緊急自由降落測試 在設計上起落架能夠推開艙門 僅憑他們本身的重量下墜就位 但是現在有了新制動器 起落架變輕了 於是重新測試變得尤爲重要 儘管機翼是在英國製造的 但是空客的測試場奠基歐洲各地 龐大的德雷斯頓測試裝置 花了兩年時間才建成 他們在這裏希望證明 這種超大型客機及其機翼足夠結實 爲此 他們投入了一億多英鎊 建造了史上規模最大的測試設備 這些設備 只在暴露飛機結構設計中 可能存在的弱點 模擬飛機在飛行中會遭遇的問題 並加以反覆折磨 所有測試都是針對機翼結構強度的演示 計算機系統驅動着 180個液壓頭彎折和扭曲機翼 計算機在模擬真正的飛機 在飛行過程遇到的 精確的工程技術 確保機翼會以正確的方式彎曲 內裁和橫樑很結實 並且具備適度的彈性 能夠承受巨大的壓力 這也是整個項目最重要的測試 旨在證明飛機能夠安全的航行 經過長達五年 每天24小時的連續折磨 他們終於得出了結論 這種飛機大約會運營25年 但是他們通過測試 相當於65年的飛行時間 這是一項偉大的成就 回到機翼的製造工廠 接下來馬上就要安裝飛行系統了 但是在此之前 還要做一次重要的安全測試 除了擁有飛行和轉向功能之外 機翼還是A380的油箱 在每個油箱之間都有密封的翼類 工人必須要測試這些翼類 確保它們滴水不漏 首先要將接受測試的油箱密封起來 然後向裏面衝入高壓空氣 工人必須鑽進油箱裏面 近距離觀察 並在翼類的封閉處塗上一種溶液 如果有地方漏氣就會吹出氣泡 完成裏面的檢測後 就是檢查機翼表面是否有泄漏 這一次翼艙裏充滿了氦氣 如果有泄漏傳感器就會探測到 所有油箱檢查完畢後 這個機翼和對應的機翼 就能安裝飛行所需要的所有系統了 包括液壓控制系統的線路 管道和導管以及燃油系統 這個環節需要200名工人 安裝22天時間 今天燃油系統專家來到工廠 他要尋找提高製造速度的辦法 通過觀察發動機供料泵的安裝過程 來設計改善整個安裝方法 由於機型巨大 A380需要新型燃油系統 每個機翼可裝載118噸燃油 如果使用常規燃油系統 重量將會給它們造成巨大壓力 於是設計人員創造了一種動態系統 能夠持續不斷地分配 11個獨立油箱的燃油 將重量分佈在最合適的地方 在地面上燃油向飛機中央集中 防止機翼下彎得太嚴重 但在飛行過程中 燃油會被泵至一間區域 以防止機翼上翹 機尾也有油箱 在飛行過程中向前方輸送燃油 以維持飛機的重心 這種減重燃油系統 使A380成爲燃油效率最高的客機 但是體型如此龐大 意味着飛行準備時間很長 有可能會給航空公司造成損失 於是他們給A380設計了一個 非常複雜的加油系統 只需要短短的45分鐘 就能給飛機加滿油 航空公司總想削減燃油成本 因此省油是始終不變的競爭主題 儘管A380機翼的燃油效率已經最高 但是空客公司依然在改進設計 希望它的重量更輕 比如把副板的厚度削減一米爾 如果他們的計算無誤 每個機翼大概能減重350公斤 在這架飛機的使用壽命中 足以節省數百萬英鎊 第一個採取了所有減重措施的機翼 即將走下生產線 接下來團隊需要檢驗減重情況 是否符合預期 他們利用一個20噸的稱重傳感器 每次稱重則用到4個 其中B將利用4個小機座提起機翼 然後計算機做出預測和計算 通過計算 他們稱出這個機翼比原先要減重350公斤 數百人通過兩年的努力終於得到了驗證 今後的機翼將會變得更輕更環保 但強度依然維持不變 回到工廠裏 當機翼組裝完成後 每個機翼都要用熱縮塑料包裝好 機翼將於28天后抵達法國圖魯茲 和飛機其他部分組裝在一起 第一段行程走核運 但是駁船在近兩公里之外 所以他需要利用這對39米長的拖車運載前往 一次只能運輸一個機翼 全程需要特別注意不能磕碰 一個小時後他沿迪河向海濱駛去 然後兩個機翼被裝上特製的渡船準備前往法國 與此同時 機身部件也從德國啓程了 在西班牙 機尾部分也被裝進大白金運輸機 這是空客特製的運輸機 兩週後機翼抵達法國碼頭 然後由拖車拖往最後的目的地 此時飛機所有主要部件都在此會合了 一架全新的A380就將在此誕生 始於1975年服役的美國海軍尼米茲號 作爲美國海軍繼企業號航母之後的第二艘核動力航母 從此美國海軍核動力航母的建造始入快車道 爲後續美國航母的發展奠定了基礎 它是一座浮動的海上空軍基地 每一次的執行任務都讓飛行甲板眨眼之間變得危險重重 今天就走進這艘核動力航母 一睹美國航母新兵的訓練日常 以及他們在航母上的生活是怎樣的 美國海軍尼米茲號是世界上最具殺傷力的戰艦之一 它的武器是75架超音速戰鬥機 尼米茲號於1975年服役 是10艘尼米茲級超級航母中的第一艘 如今2.6億美元的改裝使它重返同級艦中的頂尖航列 對於有着28年海軍服役經歷的邁克爾·馬奈爾上校來說 指揮尼米茲號是夢想成真 這艘航母從上到下有24層樓高 長度約333米 與帝國大廈高度相當 飛行甲板佔地18000平方米 它的三個巨大機庫艙有超過11萬立方米的存儲空間 5000名船員在船上數百個艙室中生活和工作 尼米茲號有兩個核反應堆 一共26萬馬力 還有四具大型蒸汽渦輪發電機 最高航速超過30節 馬奈爾上校的主要工作是確保它的戰艦和船員做好戰鬥準備 現在尼米茲號將在加利福尼亞海岸外訓練三個月 航母船員由初出茅廬 正在學習的新手和需要磨練技能的經驗豐富的老兵組成 在訓練演習期間 每個人都將接受海軍評估人員的評判打分 成功訓練的關鍵是學會團隊協作 從浮動的飛行甲板上不間斷的起降戰機並將他們安全帶回 這種訓練被稱爲循環飛行作業 29歲的麥克斯塔克中尉是海軍的頂尖飛行員之一 他的呼號是辛迪 這是提醒他曾經作爲一名新手飛行員 在一次着陸訓練中 意外將燃油灑在甲板上所犯的錯誤 實際上沒有艦載機的航母只是一艘普通的船 戰機還是向前推進的力量所在 這艘超級戰艦上通常搭載約75架左右的艦載機 其中包括48架F18黃蜂戰鬥機 它是航母艦載機連隊的主要作戰力量 承擔制空、對地、對海攻擊等多種任務 4架鷹眼預警機能夠爲艦隊提供遠距離的目標探測和監視 大大提高艦隊的防空預警能力 還有數架咆哮者電子戰飛機 主要用於對敵方的電子設備進行干擾和攻擊 破壞敵方的通信雷達等系統 保護己方艦隊的安全 以及數架海鷹直升機 可執行反潛、反艦、搜救、運輸等多種任務 是航母編隊中不可或缺的一部分 尼米茲號在海上近50年來航行了數百萬海里 它經歷了從黎巴嫩內戰沙漠風暴行動 到伊拉克自由行動等武裝衝突 但是備戰可能和戰鬥本身一樣危險 在訓練期間有很多種死亡的方式 對於飛行員來說尤其如此 這是航母上生活的一個事實 這裏是世界上最危險的工作場所 對於海軍評估人員來說 他們的首要職責是向船員反覆強調安全 永處於第一位 對於這群新手們來說 許多人以前從未使用過50口徑的機槍 有些人甚至是第一次登上航母 槍炮評估人員面臨着艱鉅的任務 射擊訓練固然重要 但是一旦戰艦受到攻擊且有船員受傷 每個人都必須知道如何拯救生命 邁克麥金尼斯作爲首席醫務官 要確保這些新手具備這些技能 他們被組成四人小組 真正的戰爭不會在天黑後就停止 所以船員們必須進行一週七天 每天24小時的不間斷訓練 午夜時分 劍橋上的軍官們正在策劃一場 突然的模擬導彈攻擊 這是爲了測試船上的每一名現役人員 在機庫艙裏數百人被動員起來 參加這場艱苦的演習 馬特·奧克斯的工作是組織損管團隊 他說無論處於什麼時間點 一旦警報鈴聲響起 船上的每個人都必須在十分鐘時間 集合完畢並穿戴好裝備 飛行作業是一艘航母上最危險的訓練 超級航母 美國海軍尼米茲號正在進行新兵訓練 尼米茲號裝備九個飛行中隊 其中四個是超級大黃蜂戰鬥機中隊 其餘的是支援飛機 如一個預警機中隊 一個電子戰飛機中隊 一個艦載運輸機中隊 和兩個艦載直升機中隊等 每個中隊都有自己的代名試 他們在這裏規劃任務 F18戰鬥機飛行員麥克·斯托克中尉 呼號辛迪 隸屬於頂尖帽中隊 他已經完成了兩次作戰部署 但總有更多東西要學習 他的中隊正在爲新一輪的訓練做準備 從現在起 這將是長達八個月的漫長的過程 清晨機庫艙內 循環飛行作業的第一階段正在進行 船員們在琥珀色的燈光下工作 這種燈光使敵人在夜間 更難發現尼米茲號 他們正準備將飛機送上飛行甲板 三級軍士長傑森·皮克負責機庫艙 他相當於海軍版的交通警察 這需要精確的規劃 否則很可能會撞壞一架 價值七千萬美元的飛機 1988年 尼米茲號在一次例行維護期間發生撞擊 導致的火災讓四名船員喪生 很快黎明的曙光灑在寬闊的飛行甲板上 這個一萬八千平方米的甲板 對於一艘船來說很大 但對於一個機場來說卻很小 而且它馬上就會變得非常擁擠 喬迪·斯莫爾曼是飛行甲板上最重要的人物 他是一名彈射官 負責彈射飛機 四部飛機升降機將首批飛機 從機庫艙運送上來 每部升降機能夠在不到兩分鐘的時間內 將兩架飛機提升到飛行甲板 當多達450人在甲板上工作的同時 進行飛機的彈射起飛和回收作業 使得這裏成爲世界上危險最高的跑道 在劍橋上方十層樓高的地方 領航員裏奇·施梅林指揮尼米茲號 轉向逆風方向 因爲風會在飛機彈射時 給予他們額外的升力 尼米茲號的跑道只有55米長 它們需要彈射器的助力 才能從甲板上起飛 彈射器連接到飛機的前起落架上 當彈射器發射時 它會沿着跑道上的軌道拉動飛機 飛機只需兩秒鐘 就能從零加速到每小時265公里 彈射官們稱之爲彈射發射 一旦升空將在空中停留數小時 進行模擬空站和空中加油等演練 在位於控制塔內的飛行作業室裏 他們通過一個飛行甲板的模型 來追蹤飛機的彈射情況 尼米茲號擁有最先進的電子追蹤系統 但追蹤飛機最有效的方法 卻是用簡單的彩色圖釘 飛行作業期間每秒都在變化 就像在繁忙的超級高速公路中間工作一樣 走錯一步就可能致命 飛行甲板上的每名工作人員 都在嚴格界定的區域內工作 顏色編碼有助於確保他們處於應在的位置 穿紫色工作服的人員負責迸送噴氣燃料 穿棕色工作服的人員負責監控飛機 穿綠色工作服的是技術人員 負責彈射器和阻攔鎖 穿紅色工作服的人員負責裝填炸彈和彈藥 但穿黃色工作服的彈射官從事的 是所有工作中風險最高的工作 他們在距離飛機非常危險的近處工作 指揮飛機的彈射和回收 極有可能被戰鬥機發動機的進氣口吸入 被燒傷 或者被噴氣式飛機的尾流吹落到海里 爲了進行交流 他們使用一系列複雜的手勢 因爲噴氣發動機的轟鳴聲震耳欲聾 但是循環飛行作業中最危險的階段 是讓飛機降落在甲板上 這不是普通的着陸 而是一種可控的墜機 當飛機以每小時265公里的速度撞擊甲板時 飛行員只有幾秒鐘的時間來調整 並讓飛機尾部的掛鉤勾住阻攔索 阻攔索會奮力阻止飛機強大的前衝慣性 每架飛機都會在不到110米的距離內完全停住 這就是爲什麼每根5釐米粗的阻攔索 在100次降落之後就要更換 以防它在強拉力下斷裂 一旦斷裂就會橫掃飛行甲板致人死亡 美國海軍尼米茲號的新兵訓練變得越來越緊張 當漫長而辛苦的一天結束時 如果你還能找到你的牀鋪 就已經勝過一半的航母甲板船員了 航母的艙室內部是一個錯綜複雜如同迷宮般的走廊 即使你已經在船上待了幾個星期 也有可能會迷路 中信專家特里梅因·威爾克斯已經在船上待了兩年 他仍然對此印象深刻 整個機庫艙有兩個足球場那麼大 可以容納75架以上的飛機 超級航母上的生活也是超大型規模的 尼米茲號有8個廚房 每天供應2萬份餐食 他每天消耗800條麪包 2300升牛奶 180打雞蛋 280公斤漢堡肉 還有一個郵局 每年可處理450噸郵件 航母上還有一個健身房和兩家便利店 船上沒有現金 每位船員都是用海軍借記卡付款 不過理髮是免費的 理髮店每週修剪100個人的頭髮 洗衣房每天清洗2.5噸衣物 航母船員睡覺的地方 讓緊湊這個詞有了新的含義 牀的大小約3×6英尺大小 牀板下面就是小小的儲物櫃 所以你得把幾乎所有要穿的東西 都塞進這個小儲物櫃裏 普通船員共用一個6人艙室 上下三張牀並排兩列 中間的過道很小 航母上工作時間最長的工作 可能就是租房了 他們晝夜輪班 食物是24小時不停的供應 24小時服務對飛行員來說很重要 他們經常在非正常時間飛行 而且回來的時候總是飢腸碌碌 用餐時間 他們往往和自己的中隊成員在一起 這是一群關係緊密 有很多共同點的人 在尼米茲號出海期間 飛行員是唯一能開着飛機 離開航母的船員 飛行員享有大多數船員沒有的特殊待遇 比如額外的空間 We're in the top of the ready room here Again, this is our basically our living room while we're out at sea 這裏就像一個俱樂部 可以喝咖啡 看電影 吃爆米花 今天一名新手飛行員 將進行他有生以來的首次起飛和降落 這可不是膽小鬼能勝任的工作 在循環作業期間 每45秒就有飛機起降 這使得這裏成爲世界上最繁忙的機場 在起飛之前 需要對阻攔鎖進行安全檢查 這個新手飛行員是27歲的丹·馬爾塔中尉 他甚至還沒有呼號 他在戰鬥機學校這個明星學員 但在這裏將不得不再次證明自己的能力 在他開始飛行之前 另一項關鍵的安全檢查 是數百名水手要檢查甲板的每一寸地方 以尋找雜物碎片 雜物碎片對飛行機組人員 以及飛行甲板上的人員來說 是非常致命的 甲板工作人員 可能會因爲像一顆脫落的卯釘 或者螺栓這樣的小東西而喪生 與此同時 待命勢力各中隊指揮官 正在向飛行員們簡要介紹他們的任務 以及今天將要面臨的諸多危險 所有飛行員都有壓力 但新手們壓力最大 接下來他們要模擬一次轟炸飛行 很快馬爾塔中尉沿着跑道呼嘯着起飛了 但不只是新手會不斷的接受測試和評分 老手如果排名靠後也需要改進 接下來輪到新敵了 他的頭盔叫做聯合頭盔提示系統 數據被投射到頭盔的面罩上 使飛行員只需看向目標 就能瞄準並鎖定目標 像這樣的一隻頭盔大約價值15萬美元 很快他也駕駛戰機衝上天空 在劍橋上 馬納齊爾上校有很多事情需要監督 但安全回收F18是他的首要工作 當起落架觸碰到甲板時 飛行員必須將發動機推到最大功率 這樣如果他們沒有勾住阻攔索 也會有足夠的速度迅速再次升空 這被稱爲復飛 尼米茲號的飛行甲板 與船的其他部分呈14度角 這使得復飛的飛機能夠重新升空 而不會撞到停在甲板前部的飛機 現在甲板工作人員 正在等待丹瑪爾塔中尉準備嘗試 他有生以來的首次航母降落 他已經在空中飛行了一個半小時 着陸信號官觀察着他的每一個動作 準備對他的降落進行評分 但瑪爾塔所有的訓練都得到了回報 他的降落非常精準 這個中隊最新的成員 通過了他的第一個重大考驗 現在經驗豐富的辛迪 在進行了兩個小時的空戰練習後 也準備降落 他已經執行過數百次降落 所以他也輕而易舉的勾住了阻攔索 很快評估人員 回到甲板上 船員們爲夜間任務做準備 能見度低意味着更容易出錯 艦長提醒他的船員 夜間飛行會帶來新的挑戰 所以要做好相應的準備 當艦載機接近航母一定距離時 飛行員要與航母的空中交通管制部門 建立緊密的通訊聯繫 管制員會告知飛行員航母的實時信息 如風向、風速、甲板狀態等 同時指揮艦載機進入降落航線 飛行員根據航母提供的引導信息 和飛機自身的導航系統 將飛機對準航母的降落跑道 這通常是通過光學助降系統 和雷達助降系統來輔助完成的 光學助降系統如菲涅爾透鏡 光學助降系統 它會向空中發射不同顏色和角度的光束 飛行員通過觀察飛機座艙內的接收裝置 所顯示的光束狀態 判斷飛機相對於跑道中心線和下滑道的位置 例如如果看到黃色的光束在中心 表示飛機位置正確 如果是紅色光束 說明飛機位置偏高或偏低 偏左或偏右需要進行調整 雷達助降系統會提供飛機與航母之間 精確的距離、高度和速度等數據 飛行員根據這些數據 調整飛機的航向和下降率 使飛機沿着正確的下滑坡度 三到四度左右接近航母飛行甲板 當飛機接近甲板時 飛行員要集中精力觀察飛機與甲板的相對位置 起落架要準確的落在跑道上 並且要保持飛機的姿態平穩 這需要飛行員根據飛機的下沉速度 和甲板的運動狀態進行精細的操作 到此所有飛行人員的訓練獲得了圓滿的成功