25分鐘看完東航MU5735墜機真相!黑匣子還原最後90秒:機艙內發生了什麼?中共4年前就已知真相,為何隱瞞不敢說? #真飛 #真觀點

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4年前 中國發生了近30年來最大的一場空難
中國東方航空MU5735從8900米的巡航高度
幾乎是垂直的一頭扎進了廣西的大山林
機上132個人無一生還
4年間中共的調查結果從最初的非常複雜
到不得對外公開
最後到危及國家安全不予公開
直到兩天前
美國國家運輸安全委員會揭祕了一批
長達261頁的分析報告
報告裏東航飛機墜毀前90秒的真相呼之欲出
今天我們就把這一起關注度很高的事件
25分鐘帶您一次性看清楚
當年那架飛機上究竟發生了什麼
美國又披露了什麼
中共在這4年間隱瞞了什麼
我們把時間拉回到2022年3月21日的下午
中國雲南昆明長水機場MU5735航班
準備從昆明飛往廣州
機上有123名乘客9名機組人員
總共132個人
這其中有剛剛與男友領證跨越千里
準備去廣州團聚的年輕妻子
有結束假期準備返校的大學生
還有奔波在兩地的基層打工者
這132個在他們平淡日子裏努力生活
渴望歸家的靈魂
登上了這一班沒能抵達終點的飛機
飛機是一架波音737-800
機齡不到7年狀態很好
機長是32歲的小夥子楊洪達
飛了6700多個小時
父親也是機長
是一個標準的航二代
副駕駛是張振平
59歲了
飛了快3萬2千個小時
這個級別可不簡單
後面我會專門講到
還有一位觀察員倪公濤
26歲
飛行時間只有556個小時
正在跟班學習
下午1點16分
飛機準點起飛
爬升 轉向
進入到巡航高度8900米
一切正常
地面塔臺跟飛行員的通話也很正常
沒有任何異樣
但是在起飛之後64分鐘
下午2點20分43秒的時候
瓶頸被打破
飛機開始突然下降
不是緩慢的下降
而是幾乎垂直的一頭往下扎
根據地面的雷達數據
飛機以近乎90度的姿態
從8900米的高空
用一分多鐘的時間
砸進了廣西梧州藤縣的大山裏
根據FlightTrader24的數據
當時飛機最大的下降速度
超過了每分鐘9800米
也就是以每秒300多米的速度在下降
相當於是100層樓的高度
它撞地的時候時速超過1100公里
比子彈倒是慢一點
但是足夠把一架幾十噸的飛機
砸成幾萬片的碎片
把大山砸出了一個20米深的大坑
但蹊蹺的是
整個過程飛機沒有發出任何求救信號
這一分多鐘的時間
飛機裏究竟發生了什麼呢
事故發生之後
中國民航局成立調查組
央視開始24小時滾動報道
搜救人員翻山越嶺
搜遍了40多萬平方米的山林
撿回了4萬9千多片碎片
事故的第三天
第一個黑匣子
駕駛艙語音記錄器CVR被找到
又過了四天
第二個黑匣子
飛行數據記錄器FDR
被人在地下5英尺深的位置挖了出來
兩個黑匣子都受損嚴重
按照國際慣例
因爲飛機是美國製造的
那黑匣子就被送到了
華盛頓的美國國家運輸安全委員會
NTSB實驗室
由美國協助破譯
這就爲四年之後的今天
埋下了一個誰也沒想到的巨大伏筆
此後的四年
中國民航局多次通報這起墜機事件
2022年4月20號
就是事故發生的一個月後
民航局發佈初步調查報告
把幾乎所有的外因一一排除
飛機沒有問題
機組沒有問題
天氣沒有問題
空管也沒有問題
更多的情況
黑匣子還在分析中調查繼續
一個月之後
2022年的5月17號
華爾街日報引用美方知情人士的話披露說
根據飛行數據記錄器
飛機當時是按照駕駛艙裏的某個人的操作指令
主動俯身衝下去的
也就是說飛機失事是有人蓄意而爲
朋友們注意這個細節
這是2022年5月份發佈的消息
引用的是美國知情人士的話
那麼美國是怎麼得出的這個結論
美國又怎麼會知道這個信息的呢
至於我們後面會說到的
最近公佈的這一批機密文件有關
朋友們繼續聽
當時這個信息一披露出來
中國民航局立刻反駁
說這是嚴重誤導公衆干擾事故調查
但是中方反駁的時候
只是說民衆說法不對
沒有給出證據來反駁
不是說我們的數據顯示不是人爲
你看這兩種反駁的差距
懂行人一看就明白
2023年3月份事故一週年
中國民航局發佈了一份調查進展情況通報
這份通報裏新增的實質性內容幾乎爲零
全都是非常複雜極爲罕見
這一類大而空的形容詞
重要的是
在同一份通報裏
他們引用了民用航空器事件
技術調查規定的第34條
不得對外公開黑匣子的數據信息
這就等於在說
不管我們查沒查到
反正是不能告訴你
2024年的3月份事故兩週年了
又是一份沒有內容的通報
然後到2025年
發生了一個讓人大跌眼鏡的事情
一名中國網民通過政府信息公開條例
提出正式申請
希望民航局公佈MU5735事故調查的進展
結果官方回覆
您申請的信息公開後
可能危及國家安全、社會穩定
132個人死了
真相卻會危及國家安全
這句話朋友們
您細品一品
假設按他說的
沒有外因不是外因導致的飛機失事
那有可能就是飛行員的責任
可是這不是更能讓中共把這鍋一甩
撇清自己嗎
他爲什麼不甩鍋呢
那隻能說明
這背後的真相
有他甩不掉的東西是什麼呢
我後面會說到
今年3月份事故四週年了
民航局連續第二年
沒有發佈年度調查進展通報
這是公然違反了國際民用航空公約
依照這個公約
主導調查的國家
如果12個月內出不了最終報告
那每年事故的週年日
都必須要公開發布一份臨時聲明
就是中共連這個最低限度的義務都沒有做
所以這一等就是4年
從他的調查很複雜
到不得公開
再到危及國家安全
這真相究竟是什麼呢
真相就在美國運輸安全委員會的硬盤裏
今年1月份
一位身在美國的中國公民
根據美國信息自由法
向美國國家運輸安全委員會
提交了一份信息公開申請
要求公開關於MU5735的相關調查記錄
這個機構叫做NTSB
朋友們留意一下
後面我們會經常提到這個機構
它的核心職責
就是充當交通領域的首席偵探
但按照美國的法律
信息自由法的申請
只要不涉及國家安全
不涉及調查正在進行
不涉及隱私豁免
政府機構就必須在合理的期限內進行回應
NTSB審查了幾個月
按照他們內部的規定
美方協助參與的外國調查記錄
原則上在兩年之後
就不再受只允許調查國
出最終報告的限制了
所以他們對於這樣一個申請
就決定不分公開
4月30號
NTSB就把回信連同文件
是一併寄給了這個申請人
文件很快就被上傳到了Github
全世界開始下載
我把這一批文件讀了一遍
重點的信息有三個
第一個重點
黑匣子的數據
根本就不像中共說的嚴重損毀
中共這4年一直說的是
黑匣子損毀嚴重
數據難以提取
但是NTSB的報告白紙黑字寫着
駕駛艙語音記錄器CVR最終被成功還原
音質評級爲優秀
這是NTSB鑑定的最高等級
意思就是飛機最後的那段時間
駕駛艙裏發生的所有對話
聲音警報全都清清楚楚的保留了下來
那爲什麼沒有公佈呢
因爲所有的聲音的音頻文件
全都已經交給了中國民航局
NTSB自己手裏沒有留副本
這是依照國際公約的規定
他們是協助方
原始數據歸屬於調查國
也就是說
飛機上最後那幾分鐘
駕駛艙裏發生的全部對話
究竟有人在喊什麼
他們說了什麼
他們罵了什麼
發生了什麼
中共是完整的聽了將近4年
因爲2022年的時候
NTSB就把這段音頻交給了中國民航局
但他們卻沒有對外透露一個字
另外一個關鍵的黑匣子
飛行數據記錄器FDR
除了一顆叫做U2的芯片被徹底損毀
這個數據永遠丟失之外
剩下的5顆芯片
NTSB的工程師都成功讀取了
還原了事故發生前
最後那12分鐘的完整飛行數據
包括當時飛機所處的姿態
它的速度高度
各個操縱面的位置
操縱感受到的力度
發動機的轉速等等等等
一共大約150個飛行參數
精確到每一秒鐘
所以中共說的
第二個重點
也是這一批文件
所透露出來的最重要的信息
直接與飛機墜毀的真相有關
這一段我用最通俗的話來講
朋友們注意聽
首先想象一個畫面
飛機正在正常巡航
按照現代科技的設計
巡航的時候是開着自動駕駛的
飛行員的手不是端着咖啡
就是放在大腿上
這種狀態之下
有幾個開關是連碰都不能碰的
其中最關鍵的
就是發動機燃油開關
這個開關是飛機在地面起飛前纔會用
落地之後再用
再有就是在飛行當中
發動機突然起火這種極端情況之下
纔會啓動這些開關
它的設計還有保險
那就是必須要先抬起一個保險栓
再向下撥動才能啓動它
不容易出現誤碰的情況
但是就是這樣一個最重要的發動機燃油開關
在飛行數據記錄器FDR停止記錄前的23秒
兩個發動機的燃油開關
幾乎在同一時間被撥到了切斷的位置
兩臺同一時間哦
三秒鐘之後操縱桿就被向下推
控制輪也就是方向盤也開始大幅偏轉
飛機開始向下俯衝
並且向左做出接近180度的滾轉
通俗一點來說就是飛機幾乎完全倒扣過來了
朋友們想象一下
您坐在民航客機之上
飛機處於正常巡航狀態
你正在吃着花生喝着水
突然之間整架飛機翻了個底朝天
機鼻對着地面往下衝
那個畫面都有多恐怖啊
接下來的十幾秒也是最讓人揪心的一幕
報告裏有一張力學曲線圖
記錄的是兩根操縱桿上分別受到的力
波音飛機的兩根操縱桿是機械硬連接的
也就是說
機長和副駕駛各推自己面前的杆子
但最終合成一個力
這張圖顯示
兩側操縱柱上同時出現了方向相反的力
一根在死命的往下推
一根在拼命的往上拉
轉輪角的曲線也有一個短暫的反向回升
也就是說飛機一度被拉起來過
但是很快又被壓了下去
這就非常的明顯
在那十幾秒時間裏
駕駛艙裏有兩個人在生死搏鬥
一個人想要瘋狂墜毀這架飛機
另一個人在用盡全力
要把這架飛機從死亡線上拉回來
但他沒有成功
20秒之後
飛行記錄器FDR停止了記錄
原因是燃油被切斷了
發動機熄火
發電機失去了動力
記錄器沒有備用電池
斷電它就停了
這個時候飛機已經從29000英尺降到了26000英尺
剩下的俯衝過程FDR因爲斷電沒有記錄到
但是駕駛艙語音記錄器CVR有獨立的電池
語音記錄器一直錄下了機艙內的聲音
直到飛機撞地的那一刻
但是CVR的錄音在中共手裏
最後一個重點
在美國扣下的478頁的文件裏
NTSB的回信裏還透露了一個關鍵的信息
他們一共找到了2818頁關於MU5735的相關文件
這次公開了261頁核心黑匣子的數據
外加一些往來的郵件
不過還有478頁決策前的審議材料
被扣留了沒有公開
爲什麼呢
按照芝加哥公約的精神
協助調查方不應該在主導方發佈最終報告之前
單方面的下結論
也就是說美方的結論
要等着中共出了最終報告之後才能公佈
那恐怕是永遠都等不到了
朋友們您怎麼看這個問題
如果您也是這樣認爲
留言告訴我
而這478頁是最重要的
按照業內人士的推測
很可能是美國專家對於這場災難的定性分析
是東航MU5735墜毀的真正原因
講到這裏
我把4年前的疑點跟昨天美方公開的數據來對一對
飛機是不是因爲機械故障而失事的呢
飛行記錄器顯示出150個參數都在正常工作
發動機熄火是因爲燃油開關被撥到了切斷的位置
所以飛機墜毀
排除機械故障的原因
那會不會是天氣空管的原因呢
當時的巡航高度處於萬里晴空
最近的雷雨區在幾百公里之外
所以也不是天氣和空管的原因
那麼會不會是外部入侵
比如劫機呢
在飛機飛行的60多分鐘內
駕駛艙沒有任何異常的緊急代碼廣播
沒有任何掙扎的聲音
被駕駛艙外的空城麥克風捕捉到
而且燃油開關在駕駛艙中央操縱檯上
沒有進入駕駛艙
外人是根本碰不到的
如果歹徒進入了駕駛艙
又怎麼可能不被機艙內的麥克風捕捉到一點聲音呢
所以劫機的可能性極低
那會不會是飛行員一時失誤碰錯了開關呢
兩個燃油開關同時撥動
需要一個人有意識的用兩隻手進行操作
或者是用同一隻手連續做一連串動作來操作
再加上緊接着3秒鐘之後的推杆和大幅度滾轉動作
這一連串動作不可能是操作失誤
那麼剩下的可能性就只有一個
那麼接下來要問的問題就是
駕駛艙裏的人當時到底是機長在推杆
副機長在把飛機拉起
還是副機長在推杆
機長在救飛機呢
這裏就要說到駕駛艙裏的三個人了
嫌疑最大的是副機長張震平
張震平1963年出生在雲南安寧
79年的時候他讀高一
聽說附近有華翔學校在招生
他就報了名
從此開啓了他翱翔天空的一生
1985年他加入了剛剛成立的雲南省航空公司
也就是後來東航雲南分公司的前身
後來他被選中送到美國西雅圖參加波音總部的培訓
成爲中國最早接觸波音737
這種現代化商用大飛機的飛行員之一
2011年張震平拿到了民航局工訓飛行員獎章
這個獎章可不是一般人能夠拿得到的
按照規定必須得安全飛行了兩萬六千小時以上
而且當機長的時間還不能少於一半
纔可能拿到這樣的獎章
同年他成了東航第一批五星機長
他帶過一百多個徒弟
在業內那是絕對祖師爺般的存在
2018年中國民航網還專門發文章講他的故事
可是東航飛機墜毀的那天下午
他卻坐在副駕駛的位置上
左邊是一個技術資歷都遠不及他的小年輕
這個畫面很反常
因爲按照中國民航的規矩
張震平這個資歷59歲的歲數了
正常應該是教員機長 檢察員或者是值班經理了
就是不再親自飛高強度的航班
而是帶新人做技術把關 坐鎮指揮的
這是一種尊重
也是對老飛行員身體的關愛
這個年紀還在飛
而且還只是坐在副駕駛上
不正常啊
一位曾經在中國航空系統裏工作過的資深飛行員說
這種情況不是出過嚴重的技術差錯被處分
就是被穿小鞋了
而值得注意的是
東航內部本就有很濃烈的抵抗情緒
2002年的時候
雲南航空被東航兼併
當時東航承諾待遇不會下降
但是合併之後
雲南分公司的飛行員
待遇從全國最高降到了中下水平
雲南分公司一直在盈利
可是這利潤卻被總部抽走
補貼虧損
一些飛行員想跳槽
但是2005年
民航總局規定
跳槽要付天價的賠償金
東航雲南分公司的飛行員鄭鴻志
就曾經因爲跳槽
被索賠了1257萬元人民幣
羈押的矛盾在2008年爆發過
那就是震驚全國的集體返航事件
東航雲南分公司的21個航班
飛行員集體藉口天氣問題
返航抗議
導致了1000多名乘客滯留機場
事後東航才承認是飛行員對待遇不滿
而這正是張生平職業生涯所處的環境
作爲一名自身
且擁有公軍飛行員榮譽的行業前輩
他可能對公司長久以來的壓榨置身事外嗎
儘管履歷輝煌
他卻在這趟航班當中以副駕駛的身份出現
這種職業地位的錯位
反映的正是他在壓制之下的真實處境
諷刺的是
左邊的機長飛行時數
只有不到他的零頭
歲數只是他的一半
所以行業最直白的推測
是那個用盡全力把杆往回拉
想把飛機救下來的人
是年輕的機長
而那個把發動機關掉
把杆向下死命推的人
是張正平
如果是這樣
那爲什麼中共不快點把真相公佈出來呢
畢竟他2022年就拿到了信息
前面我們說的那一位美國知情人士
對華日披露的內情
是駕駛艙內有人蓄意而爲
這是怎麼來的
因爲2022年
美國就已經把我們現在看到的報告
交給了中國民航局
可是中共卻完全沒有對外披露
爲什麼呢
我們來看一個幾乎一模一樣的案例
你就知道了
2015年3月24號的時候
德國芝意航空公司的9525航班
機上150人
在阿爾卑斯山的上空
飛機是突然偏離航線
開始下降
最後撞山
全員遇難
因爲事發在法國
當天法國民航事故調查局就展開了調查
三天之後就找到了語音記錄器CBR
並且迅速完成了分析
六天之後就宣佈了結果
是副駕駛在機長上廁所離開駕駛艙之後
主動鎖上了駕駛艙門
把客機調成了俯衝下降模式
撞下阿爾卑斯山
德出這是蓄意而爲的結論
一個多月後
法國發布初步報告
一年內就發佈了完整的報告
接下來
法國向國際社會提交了十多項安全改進建議
很快
整個國際民航業就啓動改革
接着
歐洲航空安全局就頒佈新規
任何時候駕駛艙裏都不能只剩一個人
如果機長出去上廁所了
就必須得有空乘進來陪同副駕駛
還新增了對飛行員心理健康的強制性篩查機制
這就是一個負責任的政府做的事
可是中共
卻在拿到失事飛機的完整飛行記錄
語音記錄的情況之下
隱瞞了四年
他在怕什麼
他怕的東西很多
只要反過來想
就知道他可以做到像法國那樣嗎
一旦官方確認是人爲蓄意
那麼失去親人的132個家庭追究的
可不只是飛行員個人了
而是東航多年的壓榨
東航的人事管理問題
中共民航局的監管失責
甚至整個中國民航系統的內部治理問題
這就會牽出一系列的大問題
可能是關乎幾十億規模的賠償
是以整個系統顛覆性的整頓
那會動多少人的蛋糕啊
所以不如讓它永遠成爲祕密
這是它成本最低
最安全的做法
等人忘記
但是總會有人記得
這也是我們今天談這個話題的目的
想一想之前的魚朦朧事件
在大家堅持不懈追尋真相
長達兩個月的情況之下
真相真的是被一點一點的揭開了
所以在東航這件事情上
也期望着我們可以持續去施壓
探尋真相
願那些等了4年的家庭
終能夠等到他們應得的一個交代
好了我們今天就聊到這裏
朋友們對於這個真相有什麼想說的
您覺得是不是這種
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所以拜託各位幫這個小忙
好了那我們今天就聊到這裏吧
祝朋友們週末愉快
我們明天同一時間又再爭觀點
不見不散咯拜拜
年少的夢你勇敢兌現
從高鐵的窗到南半球的光
一路跌撞也一路倔強
走十公里想走個家
被拒之門外好尷尬
你咬着牙把委屈都嚥下
回頭告訴媽
我在凹頭看晚霞
你把真話說的不鋒利
卻能驅散人心的無情
你說最喜歡太陽花
永遠朝着光的方向長大
你能把熱點講出道理
把複雜世界講的清晰
真飛呀繼續飛
向陽而行風雨兼程
你愛星空也愛微笑離子
把宇宙藏進針尖的名字
你說語言不過是巧合鑰匙
別怕語法別怕口音的樣子
你學英文對着鏡子練習
給自己打氣也給別人勇氣
哪怕現實常常不講理
你還在字裏留下善意
你把真話說的不鋒利
卻能驅散人心的無情
你說最喜歡太陽花
永遠朝着光的方向長大
你能把熱點講出道理
把複雜世界講的清晰
真飛呀繼續飛
向陽而行風雨兼程
如果有一天你覺得太累
粉絲們願意和你一起背
你還有那麼優秀的團隊
稍作休息
你說謝謝太輕太輕
那就讓歌替你回應
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