JR普通列車系列 【JR東日本】與新幹線跑同一條軌道的綠皮列車？

哈嘍大家好 這裏是座機關室 現在我的位置是JR東日本的上野車站 今天呢 我將從這裏出發 前往六百五十公里外的秋田縣 進行一個當日往返的小旅行 之所以要當日往返有兩個原因 其中一個就是我手裏這張價值一萬日元的Q用pass 有它在手 我今天一天都可以隨意乘坐JR東日本的全部線路 所以拿着它到一個遙遠又陌生的環境 而第二個理由 則是我聽說秋田縣的恆首市將要舉辦一年一度的雪屋祭 屆時還會有一列從仙台遠道而來的綠皮列車爲節日助陣 爲了一睹這綠油油的列車在雪中行進的景象 我也決定去湊湊熱鬧 那麼話不多說 讓我們出發吧 一般來說從東京前往秋田 最普遍的方法就是乘坐我眼前的秋田新幹線 這列紅色的列車就是秋田新幹線的E5系KOMACHI小丁號 與其他JR公司的新幹線不同的是 JR東日本的秋田山線新幹線 其車輛都會通過再來線運行至終點站 爲了適配再來線的轉彎半徑 以及隧道和站臺的規格 眼前的這個E5系小丁號 比起普通規格的新幹線要窄了一截 可以看到站臺與車體之間有明顯的縫隙 而且呢 沒錯正如大家所見 小丁號的後面還連了一列 比它規格大一圈的綠色新幹線 這個列車呢 就是行駛在東北北海道新幹線上的 長距離標杆車輛 HAYABUSA SUN號 一般來說兩車都會組成17節的超長編組 在東京和盛崗這兩個城市之間運行 過了盛崗兩車就會分道揚鑣 而我們的小丁號 就會進入再來線 一路翻山越嶺到達秋田站 作爲日本的稻米之鄉 在風中搖擺的金黃色稻穗 是人們對秋田縣的固有印象 小丁號的內飾自然也充滿了稻穗的元素 但成片在風中搖擺的金黃色稻穗 我也只能通過小丁號黃色的座椅 以及稻穗圖案來腦補一下了 畢竟這並不是能在《寒冬蜡月》中 欣賞到的景象 好了 關於小丁號的話題 我們就先聊到這裏 接下來就讓新幹線 一路帶着我們翻山越嶺進入巡邏吧 經過將近4個小時的乘車之後 我們終於來到了秋田站 對面站臺停着的那個列車 名字就叫做稻穗 是經由日本海增貫線 連接秋田與新戲 秋田市雖然本身人口並不多 但位於市中心的秋田站 仍然是日本海策鐵路交通的 重要樞紐車站 1997年完工的 天澤湖線奧宇本線擴軌工程 使得特製的新幹線列車 也能以再來線特級列車的身份 進入秋田站 這也就是我眼前這列小丁號的來歷 小丁號的降臨 雖然拉動了一部分首都圈的旅客 前往秋田 但並沒有改變秋田縣 本身貧弱的經濟地位 相比隔壁的青森 延首 山形三線 秋田在經濟總量 以及人均上都被壓了一頭 秋田站本身的乘車人數 在疫情之前 也處於每年都在下滑的狀態 不過這個看起來冷冷清清的秋田站 今天也要迎來一位 遠道而來的稀有客人 這就是我們本期視頻的主角 KIA 48風之子號列車 它今天所要擔當的是 快速SNOW YOKOTE 雪中橫手號 不知大家看到這個綠油油的塗裝之後 有沒有想到什麼 不過這個綠皮車 可是兩節都帶動力的柴油動車 它的母體 日本國有款KIA 407 出生於上個世紀70年代末期 曾被大量投入到地方線路的運營之中 如今的JR客運6社中 除了JR東海早早地淘汰了所有的KIA 40 近幾年JR東日本的KIA 40 也進入了飛速被淘汰的狀態 我們眼前的風之子號 雖然不是KIA 40系 在JR東日本的獨苗 但也是絕對爲數不多的車輛了 風之子號是活躍於日本 整個東北地方的觀光列車 其活躍範圍之廣 最南端到過北關東地區的寶庫水庫 而最北端則到過 青森縣與北海道 僅一步之遙的三舊站 可以說整個日本東北地區 稍微風景好一點的地方線路 風之子號都跑過了 服務的涵蓋範圍如此之廣的觀光列車 在整個日本也是很少見的 列車的內部以木製爲主題 整個內部的漆面色調 都採取木紋的顏色 座椅和桌子更全部都是木製的 這樣硬邦邦的木製座椅 可以讓乘客直接通過屁股 感受到這些KIA 48強勁的柴油機 以及轉向架的震動 當然座椅上也準備了一個 綁得很不牢固的座墊 但我還是覺得好不容易來一次 不如直接用自己的屁股 感受一下這屆KIA 48 風之子號的座椅 全部是面向加州旅行 或是二人世界的box座椅 所以如果是像我這樣 和陌生人面對面坐 確實有那麼一點點尷尬 座椅中間是一個像這樣 橫展的木製小桌子 這個桌子的大小就很美妙 吃便當零食感覺小了點 放水杯又感覺大了點 事實上這個桌子的用法 和現在畫面中的爐子 息息相關 可以看到這個煤爐 還連接了煙囪 直通車輛的頂部 所以它到底是用來幹什麼的 等列車一會開動 我再來給大家介紹 不知大家是否還記得 我在去年奧春運大蛇那期視頻中 大概給大家講過 Torokko Resha開放式列車 這一日本旅遊列車的類型 今天的風之子號列車 別看列車現在被玻璃窗封得嚴嚴實實 在出去冬天的季節 這些玻璃窗都會被摘下來 讓本車的車廂 成爲名副其實的開放式車廂 具體大家如果感興趣 這個車夏天長什麼樣 可以翻一翻蝦的這期視頻 不過呢 我反過來一想 也正是因爲這些模塊化玻璃的存在 使得風之子號 成爲了少有能在冬天運行的 Torokko Resha 列車緩緩駛出了秋田站 在沒有一片雪花的日本海平岸 一路向南 向着即將舉辦雪屋節的 杭壽市前進 我們沿着奧運本線 向南緊緊走的一小段之後 映入眼簾的 就是像這樣開闊的天然風光 雖然今天的室外氣氛 並沒有低到零度以下 但依舊可以透過薄薄的玻璃窗 感受到外面寒冷的空氣 如今的這道車輛 車輛密封 暖氣 座椅加熱等等功能 已經逐漸成爲標配 特別是爲像秋田這樣 比較寒冷地區開發的車輛 暖氣是必不可少的設備 風之子號的母體 KIA 40系 雖然是70年代末開發的車輛 但其車內 已經創新性的配備了 當時比較先進的暖氣設備 換句話說 像KIA 40系 這樣帶有暖氣的車輛 被開發出來之前 寒冷地區的鐵道車輛 是如何保暖的呢 答案呀 就藏在 上面寫着的內容是 Kazenco Stop 風之子暖爐 對 就是剛剛我帶大家看到的那個暖爐 在像現代這樣集中供暖的暖氣設備 被普及之前的時代 爲了讓乘客在寒冷的氣候中 也能舒適的旅行 當時的列車 每節車廂都需要獨立的暖氣源 暖爐就是一個非常理想的暖氣源 它可以相對簡單的安裝 並使用煤炭或木材 作爲燃料加熱車廂 那麼現在熱源有了 它除了可以加熱車廂 還可以幹什麼呢 當然 像這樣加熱食物 也是它的一大用法 在歷史上 日本長距離列車的暖爐 經常被乘客拿來烤各種年糕 飯糰 甚至海產品 現在被放在煤爐上的這個 白色的柱狀物體 是秋田著名的主食 Kiritanpo 切撲鷹 由米飯搗碎之後 捏成像這樣的棒狀 當然 像這樣燒煤的暖爐 顯然已經不符合 現代的安全標準 所以 加裝了這個復古暖爐的 風之子號 還要配備兩個安全員 全程監督暖爐的狀態 併爲乘客提供燒烤上的幫助 如今帶有暖爐的鐵道車輛 已經變得非常稀有 在離秋田不遠的青森縣 有一條名爲 青青鐵道的私有鐵路 那裏到現在還開啓着 上世紀50年代製造的 帶有暖爐的舊式客車 當然 風之子號的暖爐 也吸引了大量的觀光客 來體驗在車上燒烤的感覺 風之子號 本次跑到秋田來打工 最大的看點 其實在於鏡頭裏 左邊這條標準軌 要知道日本的再來線 採用的是1067毫米的窄軌 所以左邊的標準軌 到底是爲誰準備的呢 別急 跑在它上面的列車 馬上就要出現了 這個紅色 看起來與KIA 40 完全不在一個時代的列車 就是我剛剛所乘坐的 秋田新幹線 16系小丁號 是的沒錯 這一段奧羽本線 實際上是由一條 1435毫米標準軌 與一條1067毫米 窄軌組成的線路 隨跑在這段奧羽本線上的 再來線列車 都能享受與小丁號擦肩而過 甚至同臺競速的特殊體驗 秋田新幹線小丁號 在本段事實上 是以再來線特級列車的身份 行駛在扣軌後的 再來線線路上 所以準確來說 我們在這裏看到的小丁號 其實並不是新幹線 但即使是這樣 看到高鐵外觀的小丁號 與博鐵時代的老古董 KIA 48 擦肩而過 這種感覺在其他地方 其他線路上 可是找不到的 在歷史上 大麴到秋田這一段的 奧羽本線 在秋田新幹線開通之後 曾經有很多 奇奇怪怪的列車 與小丁號挫車過 其中蒸汽機車 也與小丁號 有過夢幻般的運走 兩列相差了 近百年之久的列車 並走於同一段的線路上 帶給了人們無限的遐想 我想這種傳承與延續的紐帶 能夠直接通過景象 傳達到人們的眼睛之中 這就是我喜愛鐵道 一大重要的理由 送走了兩列小丁號 我們的綠皮風之子號 也算是完成了 他今天最精彩的表演 接下來 奧羽本線的套軌區間 還會再向前延續一段路程 我們的列車 在與前方等待的 七燈一系 奧羽本線普通列車挫車之後 也將到達這一路 最重要的樞紐車站 大區站 經過了一個多小時的行駛 我們的綠皮 KIA 48風之子號 來到了恆壽站 哦 對了 我差點都忘了 它今天的名字 叫Snow Yokote 雪中恆壽 也正如大家所見 今天恆壽這個地方 可是一點雪也沒有 所以今天晚上的雪屋節 可以算是黃了一半 雖然有一些可惜 但對我來說 看到了KIA 48 與KOMA 7號的挫車 已經十分值得了 在恆壽站 我還有意外的收穫 這裏的爆站 居然用的是國鐵老式的 三戶站名式爆站 感謝工作人員張燈節才 把車站佈置的這麼漂亮 雖然節日黃了一半 但還是有不少遊客 從四面八方來到了恆壽 接下來 我會在恆壽市 草草的觀光一圈 之後全力在今晚返回東京 感謝大家的觀看 這裏是蘇我機關室 我們下期再見