JR優等列車系列 【JR東日本】硬座阿爾卑斯去阿爾卑斯？和大家聊聊日本的夜行列車

大家好 這裏是座機關室 夜行列車對於領土遼闊的中國來說 顯然不是一個陌生的概念 對於我們的鄰國 領土狹長的日本來說 曾經也不是一個陌生的概念 畢竟從日本的東北角到西南角 有將近三千公里的距離 放在國內 也相當於從雲南跑了趟吉嶺 所以在如此狹長的日本 曾經有一個夜行列車 百花齊放的時代 也並不奇怪 就像這裏 這張圖是上世紀七十年代 日本列島全部傾臺列車 也就是臥鋪列車的班次運行圖 這四通八達的運行圖 還不包含沒有連接臥鋪車輛的 一般夜行車輛 如果放上它們 這張圖恐怕是怎麼着也放不下了 然而到了今天 日本列島內 唯一還在途徑運行的夜行列車 也就只剩眼前的這個列車了 也就是大家所熟悉的 寢臺特級 Sunrise 瀨戶出雲號 夜行列車的凋零 除去大量的被星幹線所替代之外 還有就是JR各社 列車開行思路的轉變 畢竟維持這些稀少的 稀發招致的列車 也需要專門投入不少資金 隨着2010年代 V-Lite系列夜行列車的全部廢止 如今JR各社的思路轉變爲 在特定季節的特定時間點 開行特別的臨時夜行列車 而今天我們的主角 就是這麼一輛 打贏了復活賽的夜行列車 那麼請大家跟隨我的鏡頭 本期我們將從阿爾卑斯 乘坐阿爾卑斯 最終到達阿爾卑斯 歡迎大家來到 新宿站的阿爾卑斯洗手間 這裏就是我們本次旅程的起點 其實這個洗手間 爲什麼有這麼個高大上的名字 一會兒大家就能知道答案了 今天我們乘坐的列車 和廁所一個名字 都叫阿爾卑斯 就是右邊那塊 監視板上所顯示的車輛 將於11點58分發車 前往285公里外的 長野縣白馬村的 特別機型列車 阿爾卑斯號 要說這個列車有什麼特別之處 頂着阿爾卑斯這個名字的列車 有將近20年沒有出現在 新宿站的站臺上了 此列車這個神奇的名字 就來源於位於富山縣 與長野縣交界處的 北阿爾卑斯山脈 對 不是那個阿爾卑斯 那個阿爾卑斯在歐洲 但這個阿爾卑斯 也有高手如雲的雪山 北阿爾卑斯菲託山脈 由70座座 2500米至3190米的山峯組成 其中還有海拔3190米 高度位列日本第三的奧穗高嶽 再加上其擁有 日本攀登難度峯頂的 水晶嶽 槍嶽 劍嶽等 一衆3000米左右的山峯 北阿爾卑斯山脈 在登山者的眼中 是絕對的樂園 我們今天的阿爾卑斯號列車 可以說是一個 目標群體十分明確的列車 列車在深夜11點58分 離開新宿站之後 毀延中央本線一路向西 離開有你的記 啊不對 離開東京這個大都市 走中央線特級列車 阿茲薩子號同樣的路線 進入小知井線 松本雖然已經非常接近 北阿爾卑斯山脈了 但離着山脈北部的山峯 還有着一定的距離 所以列車在松本站 稍作停靠之後 會駛入大司線 繼續向北阿爾卑斯山脈靠近 最終於次早晨6點22分 到達緊鄰北阿爾卑斯山脈 曾經作爲 長野冬奧會舉辦地之一的 白馬村 早上7點左右 到達登山口 開始一日的登山 是非常理想的時間 所以夜行阿爾卑斯號 這個時刻表完美地迎合了 要說這麼一趟列車 應該全是揹着包的登山者纔對 但事實上 該車的車票 全被鐵路迷給搶佔了 原因嘛 除了阿爾卑斯號 時隔20年的復活 很引人注目之外 還有就是 這不就是 火鈴峯嗎 是不是 本次擔當時隔20年復活的 阿爾卑斯號列車的是 這輛東日本的 1257系2000番臺電車 如果您對東京周邊的鐵道 比較熟悉的話 應該會了解 這個藍色色帶的 1257系2000番臺 是專門擔當 著名的 伊豆半島方向特級列車 OTORIKO特級五女號 在2020年 跑了40年五女號的 185系 退出定期運營之後 這張帶有藍色色帶的 1257系正臉 就成爲了五女的新代名詞 那麼這個列車 爲什麼和阿爾卑斯號的組合 變得這麼吸引人呢 原因就在於這批 2020年開始擔當 五女號的1257系 其實並不是新車 這些列車 隨着2019年 中央線特級列車 全部完成1353系的換裝 這批淘汰下來的 1257系的大部分 都經過了重新改造 投入到了五女號的運營 所以這一次的阿爾卑斯號 是改造後的 藍色色帶1257系 頭一次回到中央線運行 而且還擔當着 時隔20年復活的 阿爾卑斯號 這個夜行列車 這樣的組合 着實是十分讓人心動了 晚上11點58分 隨着駕駛員 拉響了列車的汽笛 以及音樂警笛 時隔20年 沒有運行過的 阿爾卑斯號列車 緩緩地駛出了新宿站 這裏在發車前 其實還有個小插曲 此次行程 我與另一位同行的 名爲卡莫妹的朋友 其實是想借助 阿爾卑斯號 這個優秀的時刻表設計 於到達白馬後 立刻開始攀登 北阿爾卑斯山脈的唐松嶽 所以我倆在穿着和裝備上 與其他的 以專門坐車爲目的而來的 其他乘客 產生了巨大的差別 結果就是 我倆被記者盯上了 接受取材後 我倆的照片 也在這幾天 成功登上了 《日經新聞》的 新聞看板封面 要說阿爾卑斯號 這個專門方便登山者的 時刻表設計 到頭來 還是全部被鐵道迷 強佔了先機 這車上 一共就沒幾個登山客 以至於對登山者的 新聞取材 最後都落到了 我們兩個外國人的頭上 本次的一星特輯 阿爾卑斯號 這個列車 雖然在很多地方 都有其獨特之處 但在走行路線上 卻是十分的中規中矩 至少在開出新宿站 離開東京都之前 這一段中央線的路程上 本車的停站 與一般的中央線特輯 做到了完全的相同 而只有離開東京都之後 我們才能真正的體會到 本車的獨特之處 接下來 我會用圖片和文字 輔佐車長的發車廣播 帶着大家更好地瞭解一下 這趟列車 這一趟列車 是特急阿爾卑斯百販站 三號車站是 松本都 中間是松本都 列車站是 八王子八川松本 新大陸大街百販 接下來的八川 是三十三分的停車時間 八王子 是四十三分的停車時間 五十三分的停車時間 從1951年到2002年 停車時間是 從1951年到2002年 列車和車輛 從中央本線 到這次的大伊都線 到美納本線 列車開出新宿站 三十五分鐘 我們就來到了 東京都西部的重鎮 麗川市 麗川站擁有 這家東日本館內 中央線排名第三的 日軍乘降人數 這個樞紐大站 與接下來我們要停靠的 八王子站 共同成爲了 阿茲薩 卡爾基 富士輝遊等 中央線特級列車的 必停車站 而今天我們阿爾卑斯號 停這裏也不爲了別的 就兩個字 上人 畢竟從這兩站開始 列車將四個半小時之內 都不會停站 下一站松本 已經是將近 兩百公里以外的車站了 這個還真有點 在國內坐車的感覺 不過話說回來 在這兩站下車 也不是不行 我倆剛纔在麗川站 就看到了一對老夫婦 下了車 也許老人家 是真扛不住 在這破椅子上 晃四個多小時不睡覺吧 這麼想想 接下來的旅程 還真是折磨呀 離開八王子站 列車就進入了深夜模式 車廂內的照明 也進行了相應的減弱 以方便那些 能睡得着的乘客們 在到達松本站之前 睡那麼一會兒 但正巧我上了這個燈呀 嗯 不好評價 現在列車通過的是 中央線 在廣東平原的 最後一個車站 高尾站 像現在窗外的那一列 大家經常能在東京都內 看到的橙色中央線快速列車 也基本上都會以本站 作爲運營系統的終點站了 再往西 線路就會進山 而沿線的人口 也將大大的減少 雖然少部分列車 爲了照顧 前往富士山的遊客 會繼續向西 前往大越站 通入富士級行線 但大部分 十節編組長的 中央線快速列車 都會以高尾爲終點站 這樣設計 其實是與首都圈的 中距離列車概念 牽扯到了一些關係 在以後涉及 中距離列車的 專門視頻中 我會進行講解 不過現在可以確定的是 這列阿爾卑斯號 已經離開了大城市 接下來就讓我們 在夜幕茫茫的大山中 穿梭吧 哎呀 差點就忘了 還有個檢票的環節呢 一般來說呀 這種全車指定席的列車 會省略車長檢票的環節 畢竟車長手上的終端 以及JR東日本獨有的 座位上方的 空席提示燈 都可以用來確認 坐在座上的這個乘客 有沒有夠票 但像今天這種 人氣很高的臨時列車 沒搶到票 強行上車亂坐的人 還是大有人在的 所以類似於 阿爾卑斯號這類的 臨時列車 都會進行車內的人工檢票 而我倆這次呢 就比較幸運 雖然本身都是靠過道的座 但因爲車廂裏 剛纔在麗川下去的那對夫婦 我跟車長提了一下 車長也同意 把我倆的座位換過去了 總算可以遠離那個 燈光直照的牛馬座了 那麼時間也不早了 明天早上還要爬山 晚安 朋友們 這在轉向架正上方的座椅 是真沒法睡呀 再加上中央本縣 在山中的限行 讓這車晃來晃去的 不睡了不睡了 看看這是到哪兒了呀 哎呀 還挺亮 居然是個大站 前面這個站臺上停的車是 哎呦 吉爾東海的313系 那不能錯了 這站就是吉爾東日本的 甲府站 山梨縣的中心 就在這個四周環山的 甲府市 這麼個大站 除了中央縣特級停車之外 還有吉爾東海通上來的 深巖縣特級 富士川號 富士山的南路 金剛縣靠海一側 以及北路山梨一側 就靠這個富士川號來連接了 甲府這麼個大站 我們要停車嗎 答案是停 但不半刻 在甲府站停車的原因 除了交換駕駛員之外 還有就是我們的阿爾卑斯號 要被別的列車踩一腳 什麼樣的列車還能踩掉我們 那當然是中央縣 最重要的後衛列車了 從山梨長野地區 向首都圈輸送的 石油化工產品 都需要經由中央本縣 到了晚上沒有客運列車 中央本縣更成了 後衛列車的天下 而我們不那麼着急的 臨時特急阿爾卑斯號 給這些定期後衛列車讓一讓 也是順理成章的事情 凌晨3點50分 黑夜正逐漸的退去 到頭來在天亮之前 我還是沒能睡着 乾脆我也放棄睡眠了 那麼就讓我 藉着這一縷微微的晨光 給大家簡單講一講 阿爾卑斯號這個車的前世今生 以及當今日本 夜行列車的悲慘現狀吧 阿爾卑斯號的源頭 與許多國鐵時代的 夜行列車相同 都來源於日本國有鐵道 在戰後 當時的主要線路 基本上都進行 24小時的客運服務 在五六十年代 這些行走於全國的 計量是普通夜行列車的車內 其實與國內 千禧年左右的 飛空綠皮列車 車內氛圍很相似 這樣的氛圍 一直持續到60年代的後半 隨着東海道新幹線的開業 列車的速達化 成爲了當時 日本國有鐵道一大主流思潮 在這一思潮的推動之下 當時許多的夜行普通列車 都被升級爲優等列車 同時受這一思潮影響 當時也出現了 類似於583系 這樣的急行用寢臺電車 而在60年代初 連接新宿與松本的 夜行準急列車阿爾卑斯號 也被升級爲了急行列車 並在整個60年代 不斷地擴大自己的影響力 最終在1965年 成爲了包含晝行夜行 每天11趟往返 駐在中央本線東段的優等列車 然而好景不長 在1966年 中央本線東段 導入了特級列車 阿茲薩 子號 其後中央本線東段的 速達優等列車的任務 就由阿爾卑斯號 轉移到了阿茲薩 子號的身上 到了80年代中期 阿爾卑斯號的定期列車 只剩每天6趟往返了 其中4趟晝行 2趟夜行 看起來還算是有些許的規模 然而在接下來1986年的冬天 日本國有鐵道解體的前夜 特級列車阿茲薩 一口氣將中央本線東段 雜七雜八的急行快速列車 全數吸收 從每天12趟往返 暴增到每天22.5趟往返 急行列車阿爾卑斯號 自然無法逃脫被吸收 但是好歹保住了性命 在JR東日本接手的前夜 變爲了每天僅一趟往返的 夜行急行列車 這樣的變化 真是一仗回到街坊前 彷彿回到了那個50年代 每天僅一趟往返的 中央本線東段普通夜行列車 而像這樣處於風中殘竹的阿爾卑斯號 卻在JR東日本的旗下 活了將近20年 直到2002年 夜行急行阿爾卑斯號 加入了當時JR各社間 十分流行的 夜行快速列車 Moonlight系列的大家族 成爲夜行快速列車 也給該車帶來了更大的客源 可以說Moonlight信州號 就像在阿爾卑斯號的屍體上 長出來的蘑菇一樣 但是作爲臨時列車 永遠無法再現阿爾卑斯號的輝煌 Moonlight信州 只在多刻機的時間點開行 最終該車也於2018年 隨着1897列車一同走進了墳墓 阿爾卑斯號的這段興衰史 基本上可以代表了 日本戰後夜行列車的興衰史 50年代大量開行的 非油等夜行列車 在60年代被大量擴編並優等化 並在整個60年代到達頂峯 最後在60年代中後期 日間行駛的特別急行列車 開始由東海道山陽本線 轉入次一級的幹線系統 而新開行的速達行日間特級列車 與不斷擴展的新幹線線路網 從70年代到國鐵末期 隨着之後 日本國有鐵道這一座大山的轟然倒塌 民營化的宅兒各社 對高成本低收入的夜行列車的運營態度 也是可以預見的 從90年代到遷徙年這段時間 除了寢臺特級列車一直獨秀之外 大量的夜行列車遭到廢止 或被統合到Moonlight 這個夜行快速列車的系列之下 最終呢 Moonlight系列列車與大量的寢臺列車 也在2010年代走向了墳墓 今天在宅兒各社間 我們也只能看到Sunrise 瀨戶出雲號 作爲定期的夜行寢臺特級列車了 但是呢 夜行列車這個思路 一直沒有在宅兒各社間消失 不然也不會有今天的 夜行特級阿爾卑斯號了 總的來說呢 當今的夜行列車可以用兩個詞來概括 臨時化 團體化 所謂團體化的巨縣 就是九州七星 四季島 TWILIGHT EXPRESS MIZUKASE 這樣的周遊型豪華寢臺列車 它們脫胎於CASEOPIA TWILIGHT EXPRESS這樣的90年代後 高等級定期寢臺特級列車 乘坐這些團體郵輪列車的人 並不會把列車作爲單純的交通移動手段 而列車本身則成爲了出遊的核心 從這些列車全程綁定的服務 以及定價上也能看出來這一點 而臨時化的夜行列車 則受衆更廣 更親民一些 這些列車大多隻在特定季節 特定活動的時候開行 例如本次阿爾卑斯號的開行 就是爲了方便夏季的登山者 類似特性的列車 還包括特級走訪戶花火大會號 特級五川嶽開山號 以及基石本縣爲雄嶽花火大會 所開行的普通夜行列車 目的性十分明確 當然在臨時化的夜行列車中 還有負擔着地域振興 追任務 且季節觀光特性很明顯的列車 它就是JRC日本的West Express銀河號 該車在不同的季節 會跑不同的周遊路線 可以說是介於團體化郵輪列車 與臨時化夜行列車中間的一檔列車 但無論如何 當今這個時代 日本的夜行列車已經無法回到 那個說走就走 隨買隨走的便利的時代了 這些呢 就是夜行列車目前在日本的現狀 跟大家一口氣聊了這麼多 列車都到達松本站了 車內這個五女號專用的 Edo Navi宣傳紙和松本 這個外部環境還真是格格不入呢 不知道大家一邊看着天亮 一邊聽我續道這夜行列車的故事 感覺怎麼樣呢 如果大家聽累了 就看一看左側的連綿群山吧 這座山脈就是北阿爾卑斯山脈了 剛剛這一段是我倆下車之後 登頂唐松嶽的過程 現在讓我先把時間往回倒5個小時 早上6點27分 夜行特級阿爾卑斯號 晚點5分鐘到達了終點白馬站 完成了它時隔20年的浴火重生 雖然我倆基本上一宿都沒閉眼 但下車之後 立刻就感受到了 由日本海側吹來的清涼的過山風 這不到20度的白馬 相比35度的東京 簡直就是人間的天堂 阿爾卑斯號的復活 配合上125機器的就地重遊 確實使這趟列車成爲了 十分稀有引人注目的車輛 車上大部分的乘客 下車後都沒有出站 他們會選擇接續大四線的普通列車 繼續向日本海側 四魚川方向進發 而對於我倆來說 作爲這趟爲登山客 開行的列車中的稀有登山客 我倆一日的登山 就從這裏開始了 出了白馬站之後 就看到這個霧裏是 是一座大山露出來了 就有點冷了是不是