令人驚歎的深海捕撈日常，全世界最大的捕魷船如何捕捉魷魚？格陵蘭最大的捕蝦船如何捕撈北極蝦

畫餅衝擊不止對人有效 原來對海里的魷魚也有用 一盞燈 一個塑料夾就能讓魷魚乖乖就飯 世界最大的遠洋遊釣船讓你目瞪狗呆 他們是如何從100多米的深海將魷魚釣上來的 近海捕撈與遠洋捕撈又有哪些不同 實際上 魷魚捕撈在北美洲有着較早的傳統 加拿大紐芬蘭海岸的人們早在上個世紀六七十年代就投身於遊釣事業 很難想象在那個年代他們依靠捕撈魷魚月入數千美元 早期的魷魚捕撈與現代大型遊釣船又有何不同 這是一條太平洋者魯魚 亞洲市場最常見的魷魚品種 通常只能活上一年 最終命喪案板 斷頭後處需仍保留着短暫的積電信號 絕不輕易說倒下 因爲對水質要求高 難以實現大規模養殖 今天你吃到的魷魚幾乎全都來自海洋 除了近海的品種 公海同樣擁有豐富的魷魚資源 在這四個主要的魷魚魚場中 西南大西洋的魚業資源尤其豐富 這裏巴西暖流與福克蘭寒流交匯 大量營養鹽令魚蝦聚集 產出的阿根廷滑柔魚肉質緊實 沒有其他品種的酸澀味 每年上半年通常是阿根廷魷魚的黃金捕撈時段 由捕撈船 大型加工船和運輸船組成的遠洋船隊抵達西南大西洋 放眼2000多萬平方公里的茫茫海域 如何精確定位魷魚群呢 主要依靠海洋搖桿 海洋地理信息系統和全球定位系統相互配合 首先他們獲取搖桿圖像 得到葉綠素濃度 海表溫度等水體環境信息 並利用海洋地理信息系統修補處理 生成完整的數字地圖 最後通過信息發佈平臺傳給每一艘漁船 船長會收到一份漁情預測週報 包含一週的水溫狀況 海面高度分析和漁情分析 以這張海面高度分佈圖爲例 藍色區域的中心水位比周圍低 表示冷窩 也就是綠色區域交界的地方 即形成漁場 漁場預報的準確率能達到70%左右 但陰晴不定的大海隨時可能發生變化 這時船長還需藉助垂直魚探移 利用超聲波探測船體下方的魚群和海底地貌 像青花魚這類紡錘形狀的魚 反射回的脈衝信號類似迴旋標 而由於身形柔軟 且體內沒有能夠反射較強聲波信號的魚表 最終看到的通常是這樣的小短條 由於最早用的是託網 船尾託着一張由橫杆或網板撐開的大網 船一開 狂掃一大片 由於在網舵互相擠壓啃咬 導致品相很不好 還有可能撈上各種水生生物 從而增加分解成本 於是更有選擇性的遊釣船出現了 船兩側裝着數十臺自動釣機 滾輪和導向輪負責收放釣線 線上設有25-30個熒光釣鉤 末端的傘針用來掛住目標 爲了避免纏繞 釣線通常放置水下60米左右 可由於群徘徊在更深處 又要怎樣讓他們乖乖向上遊呢 由於的是網膜上分佈着密集的視感細胞 令他們在昏暗的海里對光照極爲敏感 儘管無法分辨顏色 但視感細胞上的光敏色素是紫紅質分子 對青色和藍色光有最大的吸收能力 由於在弱光環境裏會感覺這兩種光更明亮 因此晚上釣捕魷魚的收穫通常更多 只需在傍晚先放入青色或藍色的水下 急於登至300米水深處 利用曲光特性大範圍性吸引魷魚聚集 同時打開船上100多盞白色的金魯燈 讓魷魚群停留在淺層 被光吸引來的魷魚游到漁船附近繞開強光區域 打算潛入光線較暗的船頂 而處於交界處的鉤線正上下輕輕抖動 模擬活着的小魚小蝦 當魷魚成功被矇騙 試圖張嘴開吃 魷鉤上的刺就牢牢掛住魷魚觸鬚或嘴部 一小時後自動收線 因爲鉤上沒有倒刺 釣上來經過滑輪轉彎時魷魚會自然脫鉤 釣在網板上 在魚礦好的時候 這種油釣船一天能收穫超過5噸魷魚 爲了保障新鮮 需要在船上迅速冷凍 之後移交母船集中加工存儲 出海三個月後 運輸船就能將第一批阿根廷魷魚送回港口 而捕撈船還得在海上幹滿兩年 通過補給船運送食物等物資 在下半年阿根廷魷魚的豐產期過去 漁船可以選擇穿越麥哲倫海峽轉戰東南太平洋 這裏的壁虜魷魚體長超過一米 接近成人體重 自動釣雞幾乎派不上用場 要想征服它全靠漁民強勁的逼力 阿卡麥利克號是世界上科技含量最高的鉤網捕蝦船 僅攜帶的三張鉤網就重達30噸 價值60萬美元 它一邊捕蝦 一邊在船艙內部的工廠進行加工包裝 託網的過程中 網底的蝦在駕駛室裏能夠看得一清二楚 它不僅是一艘捕蝦船 還是一艘過冰船 哪怕十二級颶風 十米海浪或是一米厚的冰層 都不能阻擋這些陰謀的漁民進入深海捕蝦的熱情 他們只在地球上最危險的海域捕蝦 回報也很豐厚 出航北冰洋三週時間收入可掏15000美元 但這需要高超的技巧和不錯的運氣 最重要的是有一艘可以信賴的輪船 今天就走進格陵蘭島最先進的託網捕蝦船 看看陰謀特漁民是如何捕大蝦賺大錢 格陵蘭島西南海岸的港口 是阿卡麥利克號捕蝦船的停靠所在地 這艘85米長的先進船隻 是皇家格陵蘭公司的明星 它不僅僅是一艘漁船 還是一艘強大的破冰船和一個超級高效的浮動工廠 現在阿卡麥利克號剛剛進港卸下220噸蝦 這是在冰封的戴維斯海峽艱難航行後的豐厚回報 克里斯騰森是這艘超級捕蝦船的船長 I'm not afraid for the ship. I know it's strong. It's like I work in bad weather Very bad weather 皇家格陵蘭公司是世界上最大的冷水蝦生產商 擁有多艘這樣的世界最先進海洋捕撈加工船 在格陵蘭水域捕撈多種深水魚和蝦 其中5艘是有船上加工廠的專業捕撈船 在美國西雅圖有5艘加工捕撈船 專門用於在阿拉斯加海域捕撈並加工平魚 與俄羅斯合資兩艘捕撈加工船 專門用於在白令海峽捕撈加工血魚 在阿卡麥利克號再次出海之前 需要補充燃料和加工廠準備的新一批鹽 還需要爲26名船員儲備食物 由於不能保證出海的具體時間 所以通常他們都是準備足夠維持兩個月的食物 阿卡麥利克號的船員 來自於格陵蘭島的因紐特漁民 管理人員則來自丹麥法羅群島 每個人的薪水取決於他們的捕獲量 這激勵着他們在可能致命的零度以下海域冒險捕魚 接下來船員們將在北極隆東的惡劣環境中有一次艱難的捕蝦行程 零下30攝氏度的氣溫是每天的現狀 還有冰山呼吸的風暴和令人目眩的大霧 此次航行長達三週 到達捕蝦場需要將近一天的時間 沿途每個人都有工作要做 託網船員們忙着修捕魚網 阿卡麥利克號共攜帶三張網兩張用於捕魚一張作爲備用 每張網重達一噸 成本近20萬美元 但這筆錢很快就能賺回來 一張滿網能捕撈價值近4.5萬美元的蝦 在輪機艙裏 輪機長約翰森密切關注着捕蝦船的儀表 6660馬力發動機可以使它達到14節的速度 最大航程爲16000公里 遠到可以一路向南開到巴哈馬群島 傳統的捕蝦區域 位於格陵蘭島的西部和西南部海岸附近 有些深藏在冰層之下 而這正是克里斯滕森船長要前往的地方 他將使用聲納和回聲測身移等現代技術來輔助 但主要還是依靠他在這片水域捕魚20年的經驗 儘快找到蝦並裝滿輪船貨艙的壓力很大 如果船長判斷錯誤 阿卡麥利克號和這些船員損失的 就是大量利潤和收入 這艘高科技工廠託網漁船的船體 包裹着30毫米厚的鋼 這樣他就能衝破厚達一米的冰層 首先船頭插入冰層 直到船體的重量壓碎下面的冰 在船的後部船員們開始檢查託網門 這些每個重7噸的鋼鐵怪物必須處於完美的狀態 他們像巨大的風向帶一樣 撐開阿卡麥利克號的漁網 以便蝦能順流而入 中間由一個8.5噸重的落石錨固定 託網門利用水流將漁網向船的兩側各伸展70米 託網門通過巨大的鉤環與船的腳車纜繩相連 船員們正在更換它們 因爲它們已經磨損了 如果鉤環斷裂 託網門會立即下沉帶着漁網和捕獲物一起沉沒 現在才下午三點 但天已經開始黑了 大富尼爾森接替船長在值班 到處都是冰 任何一點分心都可能導致災難 大多數冰山從格陵蘭古老冰原的東海岸斷裂 使阿卡麥利克號直接處於他們的路徑上 世界上最先進的託網捕蝦船阿卡麥利克號 已經在北極的冰原中漂了兩天 接下來克里斯滕森船長準備利用高科技來追蹤北極大蝦 他將依靠聲納和回聲測身移來確定 北極蝦的深度和所在位置 他們通常生活在水下淺灘和海脊附近 150到500米的深處 此時海面上升起了冰霧 這是零下33度的空氣 與零下2度的水相遇的結果 但儘管有誤 克里斯滕森船長一刻不敢耽誤 他要放下本次航行的第一網 在託網甲板上 四名船員正在爲下網加緊準備 與此同時 船長將船速從14節減至2節 這樣就能防止沉重的魚網 將船向後拖 魚網上裝有託網眼傳感器提供關鍵信息 包括有多少蝦進入魚網口以及它離海底有多少間隙 在駕駛臺上 船長控制着移動纜繩的巨大腳車 而在甲板上的船員最危險 冰霧凍傷和體溫過低都是常見問題 另外腳盤纜繩在託網的張力下緊繃着 如果纜繩斷裂 並抽打在甲板上 他可能會傷及甲板上的人 如果任何一個漁民失足落入水中 他會在不到15分鐘內失去意識 最後他們把魚網用纜繩連接到託網門上 然後託網門被放入海中 魚網下沉到離海底僅一米的地方 阿卡麥利克號開始以5節的速度前進 在佈滿冰層的海域託網捕魚 是一項代價高昂的冒險 漁船的發動機必須更加強勁 消耗的燃料幾乎是在開闊水域的兩倍 他們賺到的每一塊錢都必須與高昂的燃料成本相平衡 讓這艘船保持運行 每天要花費27,000美元 所以僅僅捕到很多蝦是不夠的 船長也在尋找那些能賣到好價錢的蝦 他們已經出海六個多小時了 船員們急切的等待着第一網裝滿的跡象 在船艙下面工廠負責人薩繆爾森準備啓動船上的加工廠 船員們也非常擔憂這第一網是否能報 雖然每個人都有基本工資 但沒有蝦就沒有獎金 漁網上的傳感器讓船長清楚的瞭解網裏有什麼 以及他們在海底的位置 網的頭部有回聲側身儀 幫助沿着海底引導蝦類 在網的中後部裝有張力傳感器 隨着漁網裝滿而伸展 所有的信息都顯示在駕駛臺上的監視器裏 經過八個小時的拖拉 最終兩條紅線出現 代表着兩條漁網裏的每個網中有4.5噸蝦 是時候收網了 很快拖網門和落石錨被拉上了 船員們用繩子纏住漁網 並用鉤環把他們固定在上面的纜繩上 然後船長啓動船上強大的威爾森腳車 把整個漁網吊立起來 現在9噸蝦從漁網中傾瀉而出 他們被倒入裝滿海水的緩衝罐中 以保持新鮮和不受損傷 傳送帶將蝦運到附於貨物分離器 在這裏所有的蝦會滑下去 其他任何魚類都被推上去 並衝回大海 工廠工人手工去除石頭和其他異物 這個船艙工廠有超過一公里長的傳送帶 幾乎是船身長度的15倍 在全速運行時它每天可以加工多達80噸蝦 這些大蝦的價格會是小蝦的2到3倍 蝦按大小進行分類 較小的蝦從頂部的窄縫中掉落 最大的蝦比如那些運往日本市場的 從分解機末端較大的開口處滑下 直接被送到稱重和包裝臺 盒子被貼上標籤蓋章並密封好 然後他們被送到一個壓力冷凍機中冷凍三個小時 直到蝦的核心溫度達到零下18攝氏度 盒子從冷凍機中取出裝入紙箱密封 這是一個超級高效的過程 而且這一切都發生在北極圈以北的海上一艘 破冰脫網捕蝦船的內部 就在蝦從水中撈出來幾分鐘後完成 但這次捕蝦探險還遠未結束 他們將一直在海上 直到他的貨艙裝滿超過400噸的蝦 在廚房裏廚師正在煎肉 這也是所有船員最想吃的食物 一艘小船兩個人不停地轉圈圈搖把手 墨汁飛濺噴得滿臉都是 但是他們樂此不彼 因爲這樣能賺到大錢 這就是上世紀七十年代 加拿大紐芬蘭和拉布拉多省的人們瘋狂捕釣魷魚的場景 在紐芬蘭海岸一個秋日的清晨 船隻駛向釣魷魚的海域 對於那些駕駛小船的漁民們來說 這已是捕魚季的尾聲了 起初他們捕撈鮭魚和飛魚 接着是龍蝦 雪魚 大鱗瓶 而現在到了捕魷魚的時候 滾筒不停地轉動 掉線在水中上下一棟 小小的紅色釣鉤上 一圈圈的針狀魚勾在下方碧綠的海水中若隱若現 逗飲着魷魚 吸引他們靠近 在船下 魷魚正開始聚集 魷魚是奇特的生物 一端像章魚 另一端像橡膠魚雷或飛鏢 他們依靠噴射推進 前後穿梭 還能噴出墨汁 當他們有興致的時候 也會攻擊那些釣鉤 但是這一次魷魚們失算了 被釣鉤迅速帶上漁船 在被帶上漁船的一瞬間 你們看到的可不是魚水或海水 那是魷魚噴出來的墨汁 這也是這種捕魚行當的風險之一 每次魷魚被拉出水面 它就會噴出墨汁 也不管墨汁會落在哪裏 過去在這片釣魷魚的海域一直是這樣的情景 尤其是在1979年的秋天 那時候是大豐收 魷魚的數量空前之多 魷魚的出現簡直是天賜之物 當地人捕魷魚賺的錢比捕撈其他任何魚類都要多 然而在這之前的七八年裏 在紐芬蘭海域幾乎見不到魷魚的蹤影 它們神祕地從海岸消失了 捕魚人也不知道發生了什麼 似乎沒人知道這些魷魚去了哪裏 發生了什麼事 如今這些魷魚又重現在這裏 導致魷魚成爲這裏主要的漁業資源 有時會裝得滿滿當當 一直堆到船舷邊緣 碼頭離釣魷魚的海域通常只有幾百米遠 捕撈魷魚只是漁民工作的一部分 雖然有些魷魚會直接從船上新鮮出售 但大多數都要進行加工處理 這意味着要把魷魚的頭和內臟去掉 一旦你習慣了 這只不過是手腕輕輕一抖的事 但當你有一船的魷魚要處理時 那可就是相當大的工作量了 參與魷魚捕撈業的可不只是男人 女人和男人一樣 不只是在碼頭上能看到女人在處理魷魚 你還會發現很多女人也在船上熟練地釣着魷魚 這是一項任何人都可以參與的漁業活動 她們剖開魷魚 把內臟取出來 去掉眼睛 留下頭和觸鬚 之後這些魷魚會被掛在杆子上 在太陽下曬乾 還有一大部分魷魚會被送到加工廠處理 在這裏魷魚會經過檢查 包裝 然後冷凍起來 大多數冷凍魷魚會運往日本 但現在也有一些銷往歐洲 南地中海國家會消費並進一步加工大量的魷魚 尤其是西班牙 是一個很有潛力的客戶 然而魷魚捕撈業的突然迅猛發展並非沒有問題 過去幾年 高價格加上充足的供應 常常導致漁品加工廠積壓貨物 漁民們賣不出去 常常被迫倒掉捕獲的魷魚 一些加工廠開始實行配額制度 從每艘船上收取一定數量的魷魚 並優先處理那些真正的漁民的貨物 而漁民們則因爲捕到的魷魚賣不出去而感到沮喪 這既造成了經濟損失 也帶來了浪費 一艘蘇聯船隻也停泊在海灣裏 原來這些外國船隻被允許直接從紐芬蘭漁民手中購買剩餘的魚類 這可以說是一個革命性的概念 到1979年結束時 紐芬蘭漁民已經賣出了超過8.6萬噸魷魚 價值1.7億美元 魷魚在過去的幾年裏 紐芬蘭的東北海岸到處都在捕撈魷魚 在一些地方 每一道圍欄 每一根杆子和每一根繩子上都掛滿了魷魚 還會用到金屬託盤來完成晾曬的過程 這是一項繁重的工作 人們要花費很長時間把儲蓄分開 把魷魚攤開 還要根據天氣情況把他們收進來或拿出去 任何人都可以參與進來幫忙 所以你會看到全家人一起並肩處理魷魚 連漁民家的老房子也派上用場了 魷魚像一排排珠子一樣掛在天花板和閣樓下面 就爐子堆滿了木柴 風扇讓空氣流通 人們在與天氣鬥智鬥勇 魷魚至少要三四天才能晾乾 然後就可以拿去賣掉 一磅魷魚能賣1.25美元 如果你有100磅就能賺125美元 所以一個家庭依靠捕捉魷魚 一個月隨隨便便就能創收一兩千美元 在上個世紀七八十年代 我相信對於任何人來說都算不錯的收入 1979年是個大豐收年 買家們爲了搶購魷魚都瘋狂了 價格一路攀升到1.75美元一磅 然後又漲到2美元一磅 最後甚至一度高達2.25美元一磅 魷魚的價格比龍蝦還高 買家們爭先恐後地出高價 而且很多人對質量也不太挑剔 於是越來越多的人開始加工魷魚 很多家庭靠賣魷魚乾 一年就能賺15000美元 這在當時無論是全球的任何一個地方都是一大筆錢 在世界的另一端 香港 一個繁忙的碼頭 各種農產品從世界各地運來 其中就包括來自紐芬蘭的魷魚 這裏也是他們的主要市場 由於過度捕撈 導致魷魚價格在上世紀80年代又出現了雪崩 再加上香港場地小 尤其是倉儲空間和冷藏空間 供過於求導致冷藏和倉儲的成本非常高 而且很多時候甚至連倉儲空間都沒有 所以人們不得不傾銷魷魚 每個人都想把魷魚賣出去 賣給任何願意買的人 這樣才能騰出他們僅有的空間 這就導致了價格大幅下跌 但是無論如何 出海捕釣魷魚還會一直持續下去 直到21世紀最大的遊釣船橫空出世也不會停止 海上移動的捕蝦工廠阿卡麥利克號正駛向更多的冰層 在格陵蘭島西海岸40公里處 海底的礁石是一個巨大威脅 大富尼爾森擔心魚網會在海底被撕破 於是他使用位於魚網頂部的波網眼傳感器讀取海底的輪廓 他向下發送回聲測量深度的變化 在多岩石的水域中 那個回聲在監視器上顯示爲一條巨齒狀的線 因此駕駛船隻的人要不斷調整魚網的深度 有時需要沿着波峯行駛避開波谷 阿卡麥利克號的每張魚網價值近20萬美元 因此一旦魚網被礁石割破 損失的捕獲物要遠比魚網珍貴的多 所以每一次騎往都要仔細檢查有沒有破洞 在甲板下的工具和模具車間輪機長的工作永遠做不完 讓阿卡麥利克號在充滿冰的海面平穩行駛 需要持續的監測和維護 很多零部件需要親自修理 在航行的第五天 阿卡麥利克號在冰層中艱難前行 魚網每天循環進出大約六次 最近捕獲的基本都是較小的蝦 但它們不會被浪費 它們被稱爲工業級品質 價格相對較低 主要用來做冷凍晚餐和預先包裝好的蝦沙拉 它們直接進入冷凍機 三分鐘後被導入大袋子裏 當船返回港口時 這些袋子將被送到加工廠 進行包皮烹飪和冷凍 在甲板上 過往船員正在處理魚網的另一個問題 一個本應阻止除蝦以外的任何東西進入魚網的裝置叫隔渣 隔渣位於魚網的三分之二處 它可以防止任何寬度超過22毫米的魚被捕獲 當一條較大的魚撞到隔渣上時 一根彈性繩會讓它打開一個洞 讓魚逃脫 但是漁民發現彈性繩斷了 這意味着隔渣要麼不讓任何東西進入魚網要麼讓幾乎所有東西都進入 爲此他們用了15分鐘來進行快速的修復 魚網再次下水 很快來到北極捕蝦的第6天 克里斯滕森船長開始感到擔憂 他們捕到的蝦不夠多 在一年中的最旺季10月份 魚網可以在短短一個小時內裝滿 工廠每天可以加工多達80噸蝦 但是現在魚網需要6到8個小時才能裝滿 工廠的產能也幾乎只有一半 更糟糕的是風向改變了 現在風從西北方向吹來 導致越來越多的冰層向阿卡邁利克號逼近 更厚的冰層意味着更高的燃料成本 而目前的捕獲量無法承擔這些成本 克里斯滕森船長不能在這裏逗留 是時候規劃一條新航線了 他正朝着南方200公里處前進 終於花了20個小時才逃離格陵蘭島西海岸不斷逼近的冰層 但是這裏的海浪有些高達10米拍打着拖網甲板 即便如此這艘船也毫不畏懼 在這裏的第一網就拖起12噸蝦 這是一次罕見的大豐收 在這樣的時刻這些漁民哪裏也不想去了 即使冰冷的海水順着他們的後背流下 手指動得麻木還有動傷的風險 他們也一點不在乎 因爲有着豐厚的回報 其實根據當地法律規定 格陵蘭皇家船隻上的整個拖網船員必須由格陵蘭人組成 外地人是無法到這裏工作賺錢 海浪沒有減弱但在下面的工廠裏你幾乎感覺不到任何晃動 這裏的傳送帶運行的就像在陸地上一樣平穩 這是因爲船首有一套複雜的平衡水箱 當阿卡麥利克號被海浪搖晃時 壓艙水會從一個水箱逐漸流向另一個水箱抵消搖晃 並使船保持平穩 阿卡麥利克號最常見的一種加工方式 就是用海水廢水煮蝦 當蝦通過傳送帶進入傾瀉欄 它會自動將活蝦倒入鍋爐中在那裏煮5分鐘 然後冷卻冷凍幷包裝 從漁網到包裝 所有這些過程都在不到20分鐘內完成 船上還配備了一種聚氨酯塗層尼龍服 這種衣服能抵禦海水的低溫 防止在發生事故不得不跳水時 這種衣服可以將生存時間延長至6小時 阿卡麥利克號現在已經在海上航行了10天 貨艙的貨物增加到200多噸 但突然機艙出了問題 一個氣缸不能正常點火 船長被迫關閉發動機 壓力現在落在了 輪機長約翰森身上 直到他解決問題 否則阿卡麥利克號就會在水中動彈不得 阿卡麥利克號的12缸發動機 通常以每分鐘約720轉的速度運轉 產生近7000馬力 但有一個氣缸的點火溫度 比正常情況低近25% 它遠達不到那個輸出功率 而且消耗的燃料稀釋劑太多了 輪機長首先想到的是把這個噴油閥換成幾天前在車間清洗過的那個 這是最快的解決辦法 然後他們重新啓動了發動機 好在後面一切運轉正常 此時過往船員又回到了工作崗位 漁網一次又一次的放出去又收回來 這是一項漫長寒冷潮溼又困難的工作 每次他們這樣做這個船員團隊都在冒着生命危險 但努力工作得到了回報 終於在海上航行了三週後 阿卡麥利克號的貨艙裝滿了440噸下 任務到此完成 這一批補貨物將帶來近100萬美元的收入 足以給26名船員發放14萬美元的獎金 回到港口 港口的裝卸門卸下了裝着冷凍蝦的珍貴托盤 這些托盤將直接裝上等待的貨船 運往歐洲和亞洲各地的市場 一旦他重新補給完畢 強大的託網補蝦船 阿卡麥利克號將掉頭直接返回北大西洋 這一抹神祕透亮的黑色珍寶 男人需要它 女人信賴它 它就是廣受全球美食家讚譽的魚籽醬 這種經常在上流社會飯桌上出現的高級食材 是由俄羅斯人最先吃起的 人人都說魚籽醬昂貴 但是它究竟有多貴 魚籽醬又爲什麼這麼貴 它又是怎麼製作而來的 吃起來的味道又是如何 相信在座的沒幾個吃過它 今天就走進全球最大的馴魚養殖工廠 在一片風雪中探索魚籽醬價值千金的祕密 它被稱爲黑色黃金 跟松露和鵝肝並列西方三大珍饈 它也是世界頂級美食中的貴族 而這一小罐色則透亮顆粒飽滿的黑色黃金 其實就是水中活化石之稱的馴魚的魚寶寶 而嚴格來說 也只有馴魚的黑色魚籽纔算是真正的魚籽醬 馴魚在地球上已經生存超過兩億年 是現存最古老的脊椎動物 而全世界最貴的美食魚籽醬 其實就是來自俄羅斯南部離海的野生馴魚 寒冷的冬天是魚籽醬盛產的旺季 每年50%的銷售量就是來自這個季節 吃魚籽醬是俄羅斯人世代沿襲的傳統 在12世紀的時候 俄羅斯的魚籽醬已經遠近癡迷 據說最早懂得魚獵馴魚的就是俄羅斯人 相傳早在松露 生蠔和香檳成爲珍飾美傳之前 魚籽醬已經被歐洲的宮廷和貴族們垂涎 在傳統的俄羅斯家庭 他們將三文魚搭配魚籽醬 還有傳統的煎餅抹上酸奶油 再加上一丁點魚籽醬 這就是俄羅斯民間最經典的吃法 若同時再搭配香檳或伏特加酒 就是俄羅斯最土豪的吃法了 但是尋常家庭沒有辦法經常吃 主要是因爲魚籽醬價格不菲 而且人類建立妄議的濫捕活動 也導致大約八成魚品種面對非常高的滅絕危險 卻也同時催生了魚養殖工業 漫天飛雪的蘇達河 它全長有184公里 這裏的人稱它爲原始的水源寶庫 因爲它爲生產魚籽醬的魚提供了乾淨且毫無污染的生長環境 在這條河的上游有一家全球最大的魚養殖工廠 這家養殖工廠以大約25噸獲佔全俄70%的年產量 稱爲俄羅斯最大的魚籽醬供應商 也是全世界唯一採用積壓裁卵法進行量產魚籽醬的魚廠 這裏原本是一家國有的鯉魚養殖廠 蘇聯解體後 這家魚廠也在1993年轉爲私營化 並且開始養殖尋魚 轉型初期 工廠以售賣活生生的魚爲主 後來才發現魚籽醬這款潛力巨大的生意經 整個魚廠包括一公里外另一個戶外養魚設施在內 佔地大約200萬平方米 足足有1600個奧運標準泳池那麼大 這裏一共飼養了800噸的魚魚 這個魚廠的三個養殖區飼養着幾萬條魚魚 他們的年齡介於7到35年不等 有超過一半是已經產卵的成年魚 魚屬於底棲魚類 喜歡在水底活動 所以他們不是因爲怕冷而躲起來 相反的這一池水其實很適合他們成長 並且周圍沒有任何工廠和農業設施 他們享有純淨的水源 此外魚場還裝置了水溫調節設備 這能讓魚魚比在天然環境中長得更快 像這樣大小和配置的魚池 這裏一共有35個 每個魚池裏大概養了400條魚魚 魚的壽命超過100年 那麼到底又是怎樣餵飽這些金貴的魚魚呢 魚魚養殖雖然是在工廠的環境裏 然而從魚苗的培育 水溫的控制到生長環境的保養 這幾萬只魚魚的起居飲食 還是非常依賴工廠內的180名員工 這家全球最大的魚魚養殖工廠一共飼養了12種魚魚 包括7種純種魚魚和5種雜交魚魚 7種純種魚魚包括歐洲黃 西伯利亞魚魚 俄羅斯魚魚 閃光魚魚 西德魚魚 達氏黃和裸腹魚魚 至於雜交品種 則是通過讓純種魚魚進行交配而產生的 在目前倖存的魚魚中 純種魚魚大約剩下26種 在許多美食家和廚師心中 上等的魚子醬主要來自歐洲黃 奧斯特拉魚和閃光魚 在這三種赫赫有名的純種魚魚當中 野生歐洲黃所產的魚子醬被公認爲最稀有 售價也最高 如果魚子來自60歲以上的歐洲黃 那就更珍貴了 這種地球上最大的淡水魚成年時身長10米 體重可能達到1000公斤 而它的魚子有可能佔體重的20% 這個魚場雖然養了大約2000條歐洲黃 但是飼養至今不過10年 還沒有到懷卵期 況且歐洲黃的魚子產量比較低 並不符合做生意以小博大的投資目的 它們飼養的最多的就是西伯利亞魚 這種魚會叫早成年 西伯利亞魚經常被當作是奧斯特拉魚 這種魚能耐寒和酷熱 更適合人工養殖 比起歐洲黃和野生的西伯利亞魚 它們的體型比較小 成年時大約25至30公斤重 而且只要滿8週歲 體重超過10公斤就可以生產魚子 所以比較符合經濟效益 這家工廠飼養的西伯利亞魚 每兩年產卵一次 但是歐洲黃則要到12週歲 體重達到80公斤左右纔會產卵 並且產卵的次數也比較少 大概每到三四年才一次 距離這裏大約一公里外還有一個養殖區 主要培植一種叫做西德魚的小型魚群 這種魚群身長不超過一米 而且它性格溫和又多產 因此也是養殖業者的寵兒 這種魚群到了五六歲就開始產卵 它的魚子體積雖然較小 但是質量不比其他品種的魚群差 並且西德群的魚子味道強烈 它經常用來和其他魚子質量更高的純種魚進行交配 以產出成長快 容易被馴化 抗病力強和懷卵量大的雜交魚群 這類魚群不止適當的舒緩了魚子將供應 它的魚籽也綜合了不同燻魚的優點 吃起來不會比純種燻魚所產的魚籽醬遜色 魚籽醬作爲餐桌上的奢侈品 不是每個人都負擔得起的 它真的有那麼好吃嗎 那應該如何去鑑定它的等級好壞 Alexander是俄羅斯魚籽醬集團的創辦人 他在其他同行還不敢養殖燻魚之前 成爲了這個產業的拓荒者 他們的魚籽醬都存放在這個房間裏 因爲珍貴的魚籽醬容易腐壞 因此必須在零下的溫度中冷藏 這些新鮮出爐的魚籽醬當中 只有3%將出口到美國 日本和東南亞市場 而剩下9成多的魚籽醬 將被俄羅斯國內一年一度的年底假日買潮所吸納 你知道魚籽醬都有多少種類嗎 它們的價格又到底有多貴呢 這家世界上最大的燻魚養殖工廠 出品的魚籽醬分爲三大類 其中人工生產的低鹽馬洛索魚籽醬 顆粒大而飽滿 算是最上等 價錢也最高 而味道濃郁 採用過熟的魚籽製成的壓榨煙魚籽醬 鹽分較高 檔次屬於第二級 至於巴氏魚籽醬 因爲經過消毒殺菌 儲存時間更長 不過質感也會受影響 西伯利亞燻的魚籽多爲深灰色 直徑大約2.5毫米 是現有國際魚籽醬市場供應最多的品種 至於閃光燻魚籽醬 顏色比較深而且顆粒小 味道較其他魚種的魚籽醬濃郁 吃入口還會有股類似蘑菇的清香味 標準的巴氏魚籽醬 在攝氏60度高溫下浸泡30分鐘 不含有防腐劑 保鮮期可達24個月 它經過高溫消毒 因此也適合偏好熟食的亞洲人和小孩食用 另外一種俄羅斯經典魚籽醬 爲經過加熱和消毒 它的顏色呈深灰色接近橄欖綠 主要採用7到10歲大的燻魚魚籽製成 因此味道天然制的細膩 這樣一罐113克重的魚籽醬 一一小口7克估計 足夠搭配13至14片小麪包一起吃 每吃一口就要100元人民幣以上 在工廠所出品的魚籽醬當中 帝國獨尊這款魚籽醬算是當季檔次最高的 它採用15歲以上的燻魚魚籽製成 而且顆粒較大 每罐都是來自單一的燻魚 不過採收時間的早與晚 雖然影響魚籽醬的口味 但是兩者的價格卻差別不大 同樣的以一叉吃7克來計算 如果6個好朋友有福同享 每人只消三小口就能把這罐魚籽醬解決掉 而每一口的代價是125元人民幣 常聽人說魚籽醬是人間少有的極品 如果你認爲這樣125元人民幣一口的黑色黃金 就是傳說中最貴的魚籽醬 那你未免太小看魚籽醬了 其實世界上最貴的魚籽醬來自野生的白化燻魚 它的魚籽顏色像黃金一般 呈現深黃色的琥珀色 這種曾經生存在歐洲各大流域和裏海 已經瀕臨絕種的野生燻魚所生產的魚籽醬 每公斤的叫價是35000美元 相當於大約24萬元人民幣 光一小茶匙就要大約1650元人民幣 同時這種魚籽醬千金難買 只有在黑市才能買到 因爲野生燻魚是保護物種 不能拿來製作魚籽醬 不管是黑色的魚籽醬還是金黃色的魚籽醬 其價格通常不美麗而讓普通人高攀不起 那麼對其着迷萬分的俄羅斯人 只好尋找替代品來解饞 這家冷凍海鮮專賣店開業不過4年 就在鄰里間小有名氣 他們售賣市民們最受歡迎的紅色魚籽醬 它是一種來自於加布什三文魚的魚籽 產自俄羅斯遠東的庫葉島 儘管廚師和美食家一致認爲 燻魚產的黑色魚籽才配得上魚籽醬這個稱呼 但是大部分俄羅斯的尋常老百姓可不是這麼想 大家都對這種便宜的紅魚籽醬青睞有加 因爲同樣重量的黑魚籽醬的價格是它的10倍以上 歸根到底還是因爲絕大數俄羅斯人買不起黑魚籽醬 黑色魚籽醬或許可以被模仿 但是始終無法被超越 到底又是什麼原因讓它有如此崇高的地位 你可知道生產這樣一罐魚籽醬 要花費8年的時間飼養燻魚 期間還有無微不至的照料 並且在等待收成的漫漫8年期間 育兒生病 懷卵量不如預期等問題也經常出現 燻魚能不能健康成長 其實桶水的質量和氧氣的溶解量息息相關 包括水位的調控 也需要專人24小時監督 比起天然環境 人爲控制的環境能加快燻魚的生長速度 在常年水溫設是20度左右 滿4週歲的燻魚有可能長到10公斤重 魚籽醬貴在燻魚稀少 而且養魚工多 回報慢 不光如此 繁瑣的採卵和加工過程 也讓它始終保有黑色黃金的美譽 那麼多的付出和等待 爲的就是現在這一刻 這裏就是魚卵的採收部門 這裏曾經一天創下爲100條燻魚採收魚卵的記錄 接下來要被取卵的是源自勒納河的西伯利亞燻 目前大約12週歲 這種魚大概8歲達到成齡期 目前它的魚籽大約佔體重15%左右 魚籽的採收分工精細 每一次都要觸動十多個人 當中還包括了許多專業技術和智慧 有人負責將魚抬上桌子 有人負責割開口子採卵 被抬到桌上的燻魚必須立刻用布擦拭乾淨 以免水分滲入 導致魚籽結塊而變壞 像這樣推擠燻魚腹部採收魚籽的方法 是俄羅斯人最早使用的 這個方法不足的地方是很難擠出所有熟卵 好處卻是能取代鯊魚取卵的傳統方式 讓鯊魚可以繼續產卵 在深海里頭燻魚不會一次排出所有的魚籽 因此工廠也會遵循這個自然法則 分三次進行採收 每次間隔2至3個小時 以免傷害魚身 完成採收之後 工作人員會記錄母魚和魚籽的重量 然後將魚籽送到工廠進行加工 其實就跟人類一樣 懷卵的魚媽媽也會接受超聲波檢查 通過超聲波可以查出鯊魚的發育情況 而且越接近成年 也就是8至10週歲大的魚兒 需要接受更頻密的檢查 以確保魚籽已經成熟並適合採收 通過這個方法也可以鑑定魚的性別 燻魚將被送到超市出售 而鯊魚將被保留以生產魚籽醬 成功採卵後就會進行最後一步的加工環節了 其實在俄羅斯這種擠壓採卵法 並不被其他同行採用 因爲很多買家獨信託付取出的卵會更好吃 實際上從魚籽化身爲美味的魚籽醬 靠的都是加工的過程 先將新鮮採收的魚籽 用陰柔的力度在清水中洗淨 移去出於籽間的磨層 然後瀝乾水分 加入適量的鹽 再放入冰箱等待裝罐 醃好的魚籽會輕輕膨脹 這時工人會用機器將蓋子封緊 同時逼走罐內的空氣 完成包裝的魚籽醬將被送到倉庫中冷藏 在零下2至4度的氣溫下 魚籽醬的保鮮期爲18個月 魚籽醬價格不菲 爲什麼俄羅斯人還是非吃不可呢 對女人來說 魚籽醬是天然的養顏聖品 具有很高的食療價值 這種用燻魚搭配魚籽醬的特色佳餚 更是成爲食客莫名而來的吸引力 這道四色燻魚湯採用四種不同的燻魚肉 經過100個小時慢火熬製而成 喝湯之前先拿起伏特加酒 豪氣乾一杯 再吃一口家喻戶曉的魚籽醬三明治 纔算是最俄羅斯的吃法 然後再喝湯 整個嘴巴里面的都是很豐富的味道 在西式料理中 魚籽醬常常用來將煮菜的檔次提升到極致 那些所謂世界上最貴的名菜料理 有不少都是因爲魚籽醬的加入 而盡顯其昂貴和奢華 在餐廳裏吃魚籽醬吃的是一種貴氣 在家裏吃的則是一種溫情 開心的時候吃魚籽醬是一種慶祝 不開心的時候也可以吃 算是一種療愈吧 繼美國中國俄羅斯之後 印度是全球鐵路網裏程排名第四的國家 每天需要運輸旅客約2300萬人次 它也是世界上第一繁忙的鐵路網絡 以確保乘客的餐飲服務正常進行 有一個大型廚房 幾乎全天不停地運轉爲火車 和其他機構製作大量餐食 每天大約有600千克大米 650千克麪粉 大約225千克幹蔬菜 從法式烹飪技巧 到有着千百年歷史的印度傳統料理 印度鐵路餐飲旅遊公司IRCTC的超級廚房 規模宏大 今天就走進印度鐵路餐飲的超級廚房 看看他們每天是如何爲成千上萬的火車旅客 製作超一萬份餐食 印度鐵路是世界上最繁忙的鐵路網絡 但它不僅僅是從一個車站到另一個車站 有些旅程可能持續三天以上 料理是其中極爲重要的一環 這就是爲什麼印度鐵路決定 創建印度鐵路餐飲旅遊公司 簡稱IRCTC 該公司的使命就是爲火車提供高質量 且低價格的餐食 他們爲火車和車站的食品籌備和配送 創建了有組織的系統 每天滿足數千萬印度人的口味並不容易 午夜時分 位於印度首都新德里的IRCTC中央廚房裏 主管迪帕克和他的組員正在值夜班 現在是這個廚房的關鍵時刻 因爲大部分烹飪工作要在這個時候完成 以滿足第二天的服務目標 與其他普通餐廳不同 這個中央廚房不是準備幾百份餐食 而是每天準備超過一萬份 IRCTC中央廚房爲各種客戶提供的菜單 在數量和種類上都令人驚歎 有早餐、午餐、晚餐 以及各種小吃和甜點菜餚 種類從印度菜到歐式菜 還有中國菜和其他特色菜等等 當然價格也是越低越好 這個挑戰必須要同時做到 低價、優質、量大、衛生和準時這五大方面 IRCTC的中央廚房的製作區 包括地下室、一層和二層 每層面積約爲一萬平方英尺 地下室用於接收新鮮農產品和作爲倉庫 一層是魔法實現的地方 有素食和葷食烹飪的獨立區域 二層專門用於烘焙房、 非餅製作區和點心區 在這個從午夜就一直忙碌的大型廚房中 需要兩百多名員工才能運轉 夜班最重要的工作之一是準備就緒 這是一種法式烹飪技巧 它是一種能使大量烹飪快速高效的技術 它包括提前準備好食譜的不同部分 從炒洋蔥到製作肉汁 以及準備蔬菜、預烤、麪包蟹等等 烤茄子的同時 另一個區域正忙着給蔬菜焯水 超是另一種經典的法國技術 將蔬菜浸入沸水中 然後再投入冰水中以停止烹飪過程 這樣可以使蔬菜煮得恰到好處 而不會顯得枯萎 準備就緒的材料進行混合時 主管迪帕克需要進行試吃 此時很多菜餚已經制作完成 凌晨四點迪帕克還有一項任務 就是向他的生產經理彙報工作進度 生產經理需要就夜間的烹飪程序 仔細詢問並親自巡視廚房 因爲火車上的食物經常得到差評 尤其是在衛生方面 他很高興看到大部分工作都已完成 因爲再過幾個小時 這些食物就將登上火車 清晨時分的IRCTC中央廚房裏 仍然熱火朝天 城市雖然纔剛剛甦醒 但這個廚房整晚都在準備餐食 印度鐵路餐飲旅遊公司的成立 是爲了向其顧客提供 新鮮且衛生的餐食 IRCTC中央廚房不僅在主要烹飪區域 努力保持食品安全 在其倉庫裏也是如此 新鮮農產品首先在接收區域卸貨 質量監督員則隨時待命 密切關注並檢查每一個運進來的板條箱 通過檢驗的農產品會被投入消毒池中 經過清洗和消毒的農產品 最終獲得許可進入中央廚房 但對於高度溢腐的蔬菜 還有更嚴格的檢驗程序 乳製品如印度奶酪 是IRCTC中央廚房菜單的重要食材 它們極容易變質或被污染 一道變質的菜餚 不僅對乘客來說是一場噩夢 對IRCTC也是如此 這就取決於印度鐵路餐飲旅遊公司的 錦寶實驗室來確保這種情況不會發生 作爲實驗室的科學家 穆登德拉·庫瑪爾的工作 就是去肉眼看不到的地方 找出每一個帶有細菌或被污染的樣本 他會抽檢每天送來的牛奶等食物 是否摻雜了有害身體的科技很活 一旦出現異常就會拒收 印度最大的鐵路中央廚房 要求從廚房出來的每一頓飯都要安全可靠 所以這一切都歸結於廚房遵循的一套章程 在烹飪區的一個特別區域 長長的桌子變成了米飯的放置場 一批100公斤的大米飯撲開後 足以製作2萬個壽司卷 在一天中超過這個數量6倍的大米飯 將在這個區域釋放蒸汽 這不僅能保證食物安全 還能方便快速裝盒 上午10點左右 廚房從印度鐵路那裏收到了載客量信息 也就是今天將乘坐火車 並在火車上用餐的確切乘客數量 以便廚房覈對餐食的數量是否達標 製作如此大量的食物 精確的時間安排是關鍵 在三明治區域 每一片面包都通過一條由人工組成的流水線 他們在麪包上塗上一層黃油 這可能是一個簡單的準備工作 但仍然是一項艱鉅的任務 到底有多艱鉅呢 在一個8小時的班次中 將近1萬片面包被組合在一起做成三明治 如果把它們堆起來 它們會比新德里的古特博高塔還要高 和倫敦的大奔中塔一樣高 在這個大型廚房中 各種食材的數量只會越來越大 今天蘇蒂爾瓦里正在視察點心區 他在IRCTC工作了將近10年 他確切的知道 在準備大量傳統印度小吃時 需要注意的細節 比如豆泥餅這是一種傳統小吃 較少被人與超級廚房聯想在一起 而是令人想到印度北部的市場和小巷 他們要在12小時內 製作大約6000份這樣的豆泥餅 麪糰裏塞滿了辣味的豆類混合物 然後放入煮沸的油鍋中 每一個步驟都是手工完成的 做出來的是純粹的油炸美味 口感酥脆味道濃郁 他們從印度的市場小吃店 來到了IRCTC中央廚房 也成爲印度最受歡迎的火車小吃之一 像任何小吃或傳統小吃製造商一樣 IRCTC中央廚房也製作吸引顧客的甜食 比如今天菜單上的甜奶油 這個區域的每一種小吃 都是用傳統技術手工製作的 但這並不意味着 這個大型廚房與現代技術無緣 事實上 它是一個名副其實的頂級設備聯合國 有來自意大利和法國的120升布拉特鍋 用來炒蔬菜 有來自芬蘭的150升蒸汽鍋 可以在大約40分鐘內 煮好米飯、豆類或湯 這臺意大利麪團製作機 一次可以處理25公斤麪粉 還有一個特別值得驕傲的 印度產薄餅皮製作機 它每天可以製作大約13000到14000張 非餅皮 所有這些機械化設備 不僅僅是爲了展示實力 它更是按時準備食物的關鍵 實際上並非所有這些食物 都運往火車上 在這個廚房製作的一萬份餐食中 只有不到2000份最終上了火車 其餘的都送去哪了呢? 這要追溯到大約數年前 當時IRCDC車輪上的餐飲 做得非常紅火 它爲350多列特快列車 提供餐飲服務 每列火車上大約有1000多名乘客 直到2010年左右 人數更是達到了頂峯 但後來事情就顛離了軌道 2010年印度鐵路餐飲政策發生變化 將餐飲業務 從印度鐵路餐飲旅遊公司手中奪走 並轉交給印度鐵路的各個部門 原因是IRCTC被指提供劣質餐食 於是他們從此失去了大部分列車的餐飲業務 也失去了很大一部分收入 但IRCTC的餐飲時代還沒有結束 雖然這種打擊就像里氏九級地震一樣 於是他們進入了非鐵路餐飲或機構餐飲領域 積極開拓爲其他公共和私人機構 提供餐飲服務的市場 他們依靠強大的中央廚房管理理念 迅速的在企業界找到了全新的客戶 回到印度鐵路餐飲旅遊公司IRCTC的中央廚房 主管迪帕克和他的烹飪團隊徹夜工作 準備的食物不僅面向鐵路 也面向IRCTC的企業客戶 5到6名工人已經準備好了當天的企業菜單 所有的菜做好後都裝在大桶裏 即使食物已經煮熟並送到發貨區 質量管理人員仍在追蹤樣本 如果一份煮熟的食物樣本 顯示有任何微生物或化學污染物 它就會從生產線撤下來 直到確定一切沒有問題後 現在就到了發貨的時候 這批特定的食物 是爲一家有一些特殊要求的企業辦公室準備的 他們特別要求不要太辣 餐飲團隊必須考慮到顧客的這些特別要求 隨後進行稱重 一旦稱重並覈對完畢 容器就被裝入有溫控的貨車上 貨車必須在上午10點30分左右 離開廚房所在地 這樣貨車還能在午餐時間前不久 到達企業辦公室 然後食物被舀入盤子和托盤 最後以衛生高效的方式擺放好 正好趕上午餐時間 當涉及到提供額外價值因素時 來自IRCTC中央廚房的代表和其企業客戶 會每兩個月舉行一次食品委員會會議 食品委員會的態度很認真 從期望高質量標準到各種食材 他們都會一一滿足企業客戶的要求 雖然他們可能已經贏得了企業客戶的青睞 但鐵路仍然在IRCTC的組織基因中 他的車輪上的餐飲的夢想仍然在軌道上支撐 所以還有部分料理是供應給鐵路的 餐飲經理拉結石在點心包裝區 等待接收今天的食物 時間緊迫 每份餐點在包裝前都必須冷卻下來 每個豆泥餅都要經過仔細的單獨包裝過程 而且需要快速完成長途運送 雖然IRCTC只爲兩列火車提供完整的餐食 但這些點心則會登上更多的火車進行售賣 下午兩點在裝載區裏沒有一秒鐘可以浪費 工人忙着將食物進行打包裝箱 緊接着貨車開始在火車站和IRCTC的超級廚房 位於各地火車站的分裝廚房之間來回穿梭 在各個分裝廚房裏裝滿食物的大鍋 被小心地分裝到單獨的餐盒中 到此餐盒終於準備好送往站臺 然後送上火車 IRCTC不止在送餐服務中拔得頭籌 它們還涉足於鐵路瓶裝水業務 Realnear就是IRCTC滿足成千上萬乘坐火車的人口渴需求的方式 每天有近40萬瓶安全飲用水供應給印度鐵路 它們是火車餐食的完美搭配 即使食物已經送上火車 仍然要經過餐車負責人最後一次質量檢查 它們需要試吃來確定這批食物有沒有變質腐壞 今天的檢查進行的很順利 IRCTC的餐食得到了餐車負責人的簽字認可 回到IRCTC中央廚房 隨着烹飪暫停進行徹底清理打掃 但在另一條軌道上 IRCTC正在將車輪上的餐飲的理念提升到奢華的程度 歡迎登上大軍特快車 這是一列超豪華客運列車 由IRCTC獨家運營和共餐 它以皇家風格帶領乘客穿越印度最著名的皇家目的地 這輛宮殿般的火車恢復了印度王宮的私人沙龍 23節車廂中有43個房間包括一個總統套房 這列客車專爲富貴名流量身打造 價格也與之相配 一張車票的價格可能在3000到25000美元之間 這列豪華火車有兩個酒吧休息室和兩節餐車 所有這些都由一個廚房連接在一起 總經理蘇尼爾塔內甲形容 這個廚房就是列車的中心 這個中心有兩種精緻的飲食菜單 一份是歐式料理 另一份是印度料理 每種菜系都提供5道奢華的菜餚 在火車上創造精緻的餐飲體驗對IRCTC來說有挑戰 主要的挑戰是爲可能持續4到8天的旅程採購食材 幾乎所有的供應品都是提前在新德里或孟買購買的 然後它們被儲存在火車上的倉庫和冰箱裏 安全規定要求在行駛的火車上不能有明火 所以這裏所有的烹飪都是在電磁爐上進行的 IRCTC同時要求列車上的廚師一定要去和用餐者見面聊天 有時是爲了獲取對餐食的反饋 有時是爲了滿足乘客的特殊需求 無論是列車、廚房還是位於各地的中央廚房 IRCTC的超級廚房的理念 就是爲旅客製作安全放心的特色美食