走進世界最危險的10個機場，去之前一定要立遺囑，你敢想象排名第四的機場，每年有500萬人自願去送人頭

不管在設計還是技術上 每一天這些機場都在考驗着經驗最豐富的飛行員 悲劇可能隨時上演 去之前一定要提前立好遺囑 危險因素有很多 短跑道 高海拔 不可預料的天氣 起飛和着陸的程序 以及飛行員當天的心情 今天就帶你走進全世界最危險的十個飛機場 他們中有的坐落在山脈中 跑道從半山腰直升海洋 有的位於大城市中央 公路橫穿跑道 還有的具有驚人的視覺曲線 經常造成無法挽回的慘劇 你敢想象其中排名第四危險的機場 每年甚至有超過500萬遊客從世界各地趕來 排着隊等着送命 然而排在第一名的機場 更是被冠爲世界烏錦上的跑道 飛機的每一次降落都值得開香檳慶賀 這些危險性極高的機場 第十名 位於加州南端的聖地亞哥林德伯格機場 於1928年8月16日啓用 它完美詮釋了空中交通堵塞的原理 聖地亞哥這座城市 正上方天空中飛機往來頻繁 在交通高峯期 每小時有550架飛機穿過 2021年該機場的總客運量已超1500萬人次 林德伯格機場上榜的原因 不僅基於其交通量大 還因爲它靠近這座城市的人口中心 這個狀況使得情況更爲危險 它是美國最繁忙的單跑道機場 只有一條跑道 長度爲2865米 因爲林德伯格機場的利用總是最大限度 所以導致空中和地面持續有飛機活動 不同方向行駛的飛機得共用同一段跑道 所以空中交管員必須萬分小心地監視 他們所看到的情況 這種錯綜複雜的工作安排並不是萬無一失的 1978年9月 太平洋西南航空182次航班 從薩克拉門托起飛 並準備在林德伯格機場着陸 這架客機上載有128名乘客和7名機組人員 結果它在北公園上空 和一架由實習生駕駛的塞納斯飛機相撞 令人悲痛的是飛機上全體人員 加上塞納斯上的兩個人 以及地面7人全都在這場空難中死亡 那個9月的早晨一共有144人失去了生命 這起災難是加州歷史上最嚴重的空難 也是當時全美最嚴重的空難 太平洋西南航空182空難事件 讓人們關注並審視聖地亞哥擁擠的機場 於是他們禁止小型飛機進入林德伯格機場 並且現在所有機場都不會出現這種情況 正因爲這起事故才做了這項重大改變 但是事故後太平洋西南航空再也沒能恢復過來 1988年美國航空收購了這家公司 對於飛行員來說 從林德伯格機場降落最困難的部分 不是靠近摩天大樓 而是位於離跑道末端183米的30米停車場 這個停車場也是飛機抵達聖地亞哥 途中經過的衆多障礙物之一 之所以有了這些障礙 讓這座機場機身爲全球最危險的十大機場之一 並最終上演了飛機相撞的悲劇 那排名更前面的機場又會發生什麼不幸呢 第九名葡萄牙馬德拉豐沙爾機場 豐沙爾機場危險的元素在其位置 跑道在山腰處鑿出直接通向海洋 它於1964年7月18日啓用 是葡萄牙馬德拉群島和自治區 聖克魯斯民政教區的一座國際機場 也是葡萄牙第四繁忙的機場 2023年的客運量爲483萬7千人次 2016年機場宣佈更名爲 馬德拉克里斯蒂亞諾羅納爾多國際機場 以紀念馬德拉本土足球運動員 克里斯蒂亞諾羅納爾多 更名後的航站樓於2017年3月29日揭幕 很多飛行員飛到這裏後 放在節流筏上的手都一直在抖 因爲海岸線邊上就坐落着山脈 所以這裏的風向多變 風射很強 風從山坡上刮下來 空中還有海鳥亂飛 這是技術和工程完全無法解決的問題 最嚴重的鳥類撞擊空難 是著名的美國航空哈德遜河事故 鳥類天氣和位置都和這裏的極端條件有關 不過在馬德拉麪臨的最終挑戰是跑道 起初只有1500米長 1977年 一架載着164名乘客和機組人員的 葡萄牙航空727航班劃出跑道 機上131人罹難 雖然後來跑道延伸至2700多米 但爲了保證長度 它必須延伸近海里 且跑道兩端地面都有起伏 有一個18米的陡坡跑道 位於由柱子支撐的平臺上 類似於橋樑 所有這些極端因素 讓這座機場 躋身於全世界最危險機場的行列 位於美國科羅拉多州的洛基山脈中 條件最爲極端的伊溝維爾郡機場 在榜上名列第八位 這座機場於1947年9月14日啓用 首先機場位於海拔超1995米的山谷中 也是美國海拔最高的機場 飛機每升高300米 馬力會減弱3% 在這樣的高海拔地區 飛機降落時 馬力損失較大 導致飛機性能受到影響 降落時可供飛行員操控的動力相對有限 需要更精準的控制降落速度和角度 對飛行員的技術和經驗要求極高 其次山谷地形限制 機場位於洛基山脈的山谷之中 這種地形限制了飛機飛進機場時的水平運動空間 飛機需要增加速度來彌補馬力損失 同時還要在有限的空間內完成降落動作 這增加了降落的難度和風險 對飛行員的空間判斷和操作能力是巨大的挑戰 第三就是天氣變化莫測 機場周圍的天氣條件複雜多變 難以準確預測 即使在準備降落時天氣預報良好 但飛機下降到半空中時 暴風雪、狂風或濃霧等惡劣天氣可能突然襲來 將可見度降到極低 使飛行員難以看清跑道和周圍環境 無法準確判斷飛機的位置和降落方向 增加了降落的不確定性和危險性 所以這座機場被認爲是北半球最具挑戰性的機場 後來機場將跑道從2400米延伸到2700多米 但是起飛仍然是一個挑戰 飛行員需要高度精準地操作每個細節 他們要求機長每18個月進入機場檢測 監督飛行員降落和起飛的過程 並且起飛要遵照非常嚴格的線路 世界上條件最危險的機場爲飛行員們帶來各種挑戰 排行榜上第十到第八位因交通堵塞和位置原因 而第七名的上榜原因是其設計缺陷 高雪維爾機場位於法國阿爾卑斯山脈之中 於1961年啓用 海拔高達2000米 跑道僅500多米長 機場主要服務於前往高雪維爾滑雪勝地的遊客 尤其是那些乘坐私人飛機的高端客戶 機場附近有多家豪華酒店和度假村 爲遊客提供了高品質的住宿和休閒體驗 它榜上有名的原因是其短而劇烈起伏的跑道 並且跑道的一端建在一個滑雪跳臺上 就像是魔術山的過山車 斜坡陡峭程度達到驚人的18.5度 由於周圍幾英里範圍都沒有平地 設計者只能在山腰鑿出跑道 自2014年以來 阿爾卑斯航空公司是全球唯一一家 提供飛往高雪維爾機場商業航班的公司 主要供小型固定翼飛機以及直升機使用 機場爲飛機提供的設施包括10個機庫 一輛消防車 一輛用於牽引飛機的拖拉機和一個加油站 第六名香港啓德機場 香港的啓德機場在世界最危險的機場名單上 排名第六位 該機場於1925年啓用 並在1998年停止運營 一提起啓德兩個字 很多飛行員都膽戰心驚 一點都不誇張 它之所以號稱世界十大危險機場之一 是因爲出了名的難降落 甚至某些航司在派任務時 都會特意的安排一些有經驗的飛行員來直飛 也正是因爲如此 啓德機場的事故發生率反而特別低 那到底是怎麼個機場讓飛行員們這麼害怕呢 首先看一下啓德機場的佈局 整個機場共配置了一條跑道 跑道的一頭是延伸到了大海里 另一頭在陸地上 這時候有人應該有疑問了 這不就是把跑道建到海里了嗎 也沒啥難度吧 假如你這時候正駕駛着一架飛機 要在啓德機場的13號跑道落地 就是這個方向 按正常流程飛機只要對準13號跑道開始進進就行了 但現實卻不是這樣 這是啓德機場附近的一個地形圖 可以看到機場的三面都被群山環繞着 在13號跑道的進進路線上正好被一座山給擋住了 那看來是不能直接進進了 這得要繞路纔行 飛機首先會在長洲附近向西飛行 航向270度 這時候飛機就要開始下降高度 然後在到達大羽山的西端後 飛機開始轉向東北 此時航向45度 在飛到沙羅灣附近後 飛機就開始轉向東方 此時航向88度 到現在爲止 飛機拐的這幾個灣還都屬於正常操作 沒啥太大難度 彆着急 我們接着飛 飛機一路向東 邊飛邊下降高度 在高度下降到只剩幾百米的時候 通過目視依然還看不到跑道 現在就挺嚇人了 按說正常機場在幾百米這個高度 早就應該看到跑道了 還是那句話 彆着急 在飛機馬上到達格仔山附近時 你會在附近的山上看到一個 這樣紅白相間的圖案 非常顯眼 這時候機長就要打起精神了 因爲考驗來了 首先機長需要向右45度大角度轉彎 要知道此時飛機在轉彎時 它的離地高度已經不足300米了 如果你此時正好坐在客艙的右側 那透過閒窗都可以看到地面上行人的臉了 非常刺激 假如機長心理素質比較好 技術也可以 有驚無險的轉過彎來了 此時你會發現跑道一下子就來到眼前了 這時候離跑道接地點還有短短的1.4海里 留給機長調整的時間非常短 如果剛纔拐彎後飛機的姿態稍微偏了一點 機長反應慢一點 那基本就沒時間修正了 而且雪上加霜的是 由於靠近海港 經常會有強勁的東北風 這意味着機長還要頂着側風進場 本身低空大角度轉彎就挺嚇人了 這機長還沒緩過神來 飛機馬上就要接地了 而且還有側風 所以說來到這裏的機長太難了 1993年一架進場飛機劃過跑道 在香港海灣潛水處着陸 好在沒有人員傷亡 但這再次警示了人們這個機場的危險性 這個單跑道機場是全球空中交通第三繁忙的機場 並且其一再被利用到極致 所以1998年香港在其他地方 修建了一個新機場 啓德機場就從此被停用了 植布羅陀機場位於西班牙南端 守衛着地中海的入口 它於二戰期間啓用 它的位置使它變得非常危險 這可能是世界上最奇特的交叉路口 飛機跑道與一條普通公路相交 客機着陸時需要地面人員幫忙截停車流 降落完成後再移開障礙物 在常規認知中 機場選址都會找一塊獨立的區域 做到獨門獨院 不與其他社會設施混雜 但眼前這個機場顯然是個另類 爲什麼植布羅陀機場要採用這種獨特且危險的設計 這個事的起因還要追溯到植布羅陀的歸屬問題 現實中植布羅陀的歸屬權問題迄今都沒有解決 歷史上它曾屬於西班牙 可在1713年西班牙國內爆發了內鬥 英國就從中作梗 扶持一方打擊另一方 在兩方勢力角逐的過程中 植布羅陀就被割讓給了英國 用歷史術語說就是被英國給殖民了 那英國爲了保護它的勞動成果 就需要加強其本土與這塊新殖民地的聯繫 咱們常說要想父先修路 這要守業就更得修路了 於是在1909年 英國就在植布羅陀與西班牙本土之間的中立地帶 修築了軍事基地和機場 這個機場就是現如今植布羅陀機場的雛形 此時的機場規模還很小 還沒有和視頻開頭的公路相交 雖然植布羅陀被割讓給了英國 但與西班牙本土的聯繫卻依然很緊密 畢竟曾經是一家 而且離得確實近 兩地通過一條名爲溫斯頓丘吉爾大道的公路連接 這是一條雙向四車道 平時交通非常繁忙 1939年英國又在原機場的基礎上 正式建造了植布羅陀機場 跑道也進行了延長 但延長的方向是通往海里 通過填海造陸的方式完成 此時機場已經能降落一些稍微大點的飛機了 在之後的幾十年 隨着機場和機場周圍城市的發展 跑道又再次進行了擴建 以適應現代科技的降落 但這次需要延長的長度太大 靠填海造陸已經不現實了 跑道無處可去 於是就和溫斯頓丘吉爾大道相交了 爲了防止飛機與汽車相撞 每次飛機抵達或離開機場時 道路都會關閉十分鐘 可以想象這種措施一定會在交通繁忙時段 引起相當大的擁堵 可能有人會問 爲什麼不再跑到下面修條隧道呢 這樣不就能解決等待的問題了嗎 這就得誇你真是一個天才了 因爲機場想的和你一樣 他們確實曾設想在機場東部挖一條隧道 將所有車流都引入到地下 但不知什麼原因這個項目被推遲了 因爲按照原計劃 隧道應於2009年初就完成 現在十多年過去了依然沒有任何進展 這是一個具有異國情調的海灘 聖馬丁島位於邁阿密東南部 這是世界上最小的聚居島嶼 爲兩個國家分治 法國和荷蘭共享這個11英里長的度假勝地 使得這個通往加勒比海大門的空中交通異常繁忙 每年客流量高達1700萬 該機場於1944年啓用 其最大危險就是過山頭陡峭起飛 過海灘低空進場 來這裏看飛機真的會送命 但是會讓你心甘情願 你看這些人被吹得東倒西歪 死去活來的 當飛機降落的時候 甚至都可以舉起手摸到飛機 難怪這麼多人來此尋找刺激 不過也是真的危險 機場建成之時 以當年荷蘭的公主朱利安娜命名 初期作爲軍用機場 1943年轉爲民用機場 朱利安娜公主機場最具特色的 是它那條只有2300米長的10號跑道 由於海島面積和地勢的限制 這條跑道不得不緊挨着身後的馬步海灘 由於跑道短 每當飛機降落時 距離海灘的高度只有10到20米 這引得衆遊客紛紛等在海灘上 體驗飛機飛過頭頂的感覺 馬步海灘甚至被稱爲可以摸到飛機的海灘 然而最最刺激的 並不是在海灘上看飛機降落 而是等飛機起飛 爲了防止飛機起飛時出現意外情況 衝入海中 這條跑道上的飛機起飛時 也是機尾朝向海灘一側 並且由於跑道較短 起飛位置會非常靠近海灘 每當有飛機要起飛時 那些偏愛冒險的遊客便會排成一排 感受噴氣式發動機帶來的巨大氣流 如果是小型客機還好 但要是遇到大型客機 真的是要被吹得東倒西歪 死去活來 要知道 大型客機發動機的尾噴氣流 其速度可以達到300米每秒 如果你對這個數字沒有什麼概念 那麼我告訴你 17級颱風的風速 大概是56到61米每秒 雖然它們所在的位置 離發動機尾噴口有一定距離 但是輕則帽子眼睛 甚至短褲被吹飛 重則直接連人帶沙給你吹到海里去 2012年就曾有一位女孩被吹倒 撞到了身後的防護堤上 2017年甚至有一位新西蘭遊客 被吹得頭部撞到石頭上 而重傷失去生命 儘管如此充滿危險 但遊客卻對在這裏吹風樂此不疲 甚至越來越多的人慕名而來 根據朱利安納公主機場的統計數據 每年降落在這裏的看飛機的遊客 就超過500萬人次 雖然機場在海灘上豎起了各種警示牌 但作死天性讓他們絲毫不放在眼裏 當地煎酒吧更是在每天早上 將當天的各個航班起降時間 寫在門口的小黑板上 方便遊客提前前往 看到這裏 你有沒有膽量來馬布海灘 體驗一下送命的感覺呢 世界最危險機場排名第三的 法屬聖巴特島機場 於1945年啓用 每年起降航班達16萬5千次 機跑道短得讓人不敢相信 只有640米 是世界上跑道最短的機場之一 它到底有多危險呢 注意看這可不是在拍什麼好萊塢大片 這是真實發生在2013年的一次事故 飛機降落時輪胎差點就撞到路人頭頂 目測只有幾公分距離 剔頭機場並非浪得虛名 640多米的跑道 直接建在一座非常陡峭的山坡旁邊 飛機降落在這個機場 面臨着跑道短 近近陡峭的危險 幾乎沒有失敗的餘地 因爲飛行員必須在降落前 將機頭傾斜到地面 才能安全地降落到跑道上 所以它被列爲世界上最危險的機場之一 同時它還有一個別稱 迄今爲止最危險的髮廊 因許多遊客爬上山 拍攝即將到來的飛機的照片和視頻 而飛機的起落架直接掠過遊客的頭頂 如果飛行員降落時發生失誤 那麼極有可能會導致遊客 來一次洗剪吹式的服務 甚至可能會導致遊客被直接抱頭 其實該機場實際上並沒有成熟的 空中交通管制系統 這迫使飛行員之間只能相互溝通 以確定何時可以安全降落跑道 機場三面環山 飛機要從水面進場 且沒有環繞流程 這意味着飛行員在降落時 可操作的空間非常小 一旦出現失誤很難有機會進行修正 飛機進場方式比較特殊 飛機降落前必須低空飛越一條公路 與地面的距離甚至不足十米 公路上的車輛和行人 可能會對飛行員的視線造成干擾 同時也增加了發生意外的風險 如果飛機在飛越公路時出現任何問題 比如發動機故障或遭遇氣流乾擾 後果將不堪設想 同時該地區的天氣條件複雜多變 可能會突然出現強風暴雨 或大霧等惡劣天氣 這些天氣狀況會影響飛行員的視線 降低跑道的能見度 增加降落的難度和危險性 而且多變的天氣還可能導致氣流不穩定 使飛機在降落過程中出現顛簸或失控的情況 由於上述危險因素的存在 古斯塔夫三世機場的事故發生率相對較高 歷史上曾發生過多起嚴重事故 這些事故也進一步證明了該機場的危險性 位於中美洲的中心 之所以稱其爲最危險的機場之一 首先是跑道條件差 特港廳機場的跑道較短 這就要求飛機在降落時必須迅速減速 對飛行員的操作技術要求極高 一旦飛行員未能準確控制降落速度和着陸點 飛機就很容易衝出跑道造成嚴重的事故 據統計從1984年起 平均每個月都有三到四起衝出跑道的事故發生 其次就是周圍地形複雜 機場位於山區周圍被山脈環繞 飛機進場時需要在狹窄的山谷中穿梭 飛行路線複雜 這種地形使得飛行員在降落時可操作的空間非常小 稍有不慎就可能撞到山體 第三是跑道末端極其危險 跑道的終點是懸崖 這意味着飛機在降落時 如果不能在有限的跑道長度內停下來 就會直接衝下懸崖 後果不堪設想 有了以上這些危險因素 讓這座機場歷史事故頻發 1989年一架未遵照規定進場順序的客機直接撞向地面 機場146名乘客和機組人員中的127人不幸罹難 1997年美國空軍運輸機衝出跑道 造成三名美國人死亡 2008年5月 一架中美洲航空A320從20米高處跌落 導致機上三人和地面二人死亡 這些事故都凸顯了該機場的危險性 第一名尼泊爾盧卡拉機場 這是世界上條件最極端的機場 尼泊爾盧卡拉機場 其官方名稱爲騰新希拉里機場 於1964年12月啓用 跑道長度僅500米 海拔卻高達3000米 以首次登頂珠穆朗瑪峯的 埃德蒙希拉里騎士和夏爾巴人 騰新諾爾蓋的名字命名 坐落在尼泊爾東北角 高聳的喜馬拉雅山脈腹地 被譽爲世界烏錦上的跑道 並位列世界十大危險機場之首 這個機場是連接加德滿都 與盧卡拉的唯一航道 也是通往珠穆朗瑪峯的必經之路 跑道兩端分別以懸崖和絕壁爲界 一旦開始着陸或起飛 就沒有回頭路 最重要的是 這個機場只有6號跑道可用於降落 但它的入口位於 寬度不足1000米的山谷中 這極大的限制了調整航向的空間 此外 機場也缺乏現代化的導航設備 飛行員完全依靠眼睛 來判斷飛機的位置和方向 以及降落的過程 同時機場在高山深谷之中 時常有亂流和複雜的氣象條件 使得機場的能見度難以預測 這也增加了飛行的難度和危險 例如在2008年 一次飛機墜毀事件 奪走了18條生命 在2019年4月14日 一架小型飛機在起飛時 撞上了停在跑道上的直升機 造成了三人死亡 三人受傷的悲劇 在這樣的跑道上 每一次降落幾乎都像是在 與死神做遊戲 每一次安全着陸都值得慶祝 儘管如此 盧卡拉機場仍然是 全球登山者的重要門戶 每年都有成千上萬的勇士 從這裏啓程 向着珠穆朗瑪峯的頂峯邁進 不知道以上10座最危險的機場 哪一座讓您印象最深刻呢 或者有什麼需要補充的 歡迎評論區分享你的見解 如果喜歡本期視頻 記得點贊訂閱 感謝您的收看