B-1B全部退役，美國空軍更愛B-52？持續升級，B-52要再飛100年

美國當地時間2024年1月4號 一架從美國南達克他州 艾爾斯沃斯空軍基地起飛的B-1B戰略轟炸機意外墜毀了 機上的四名機組人員跳傘逃生 而就在不久之前的2023年12月20號 兩架參加韓美日聯合空中演習的B-1B因突發狀況 緊急降落沖繩加手拿基地 B-1B戰略轟炸機近年來是事故不斷 更有消息指出 美空軍打算退役目前全部的B-1B由B-21進行替換 而更老的B-52呢 反而要進行嚴壽升級 作爲美國空軍戰略轟炸機三架馬車之中 唯一具備超音速飛行能力的轟炸機 B-1B爲何走到了退役的邊緣 美空軍又爲什麼寧願保留B-52都不願意保留B-1B呢 今天大兵來和兄弟們聊一聊這個問題 二戰結束之後 美軍呢 根據B17 B29等轟炸機在執行對德對日轟炸任務時的表現做了評估 得出的結論呢 是這些轟炸機普遍存在航程不足 飛行升限較低 容易遭到敵方防空火力打擊等問題 因此必須要研發升限更高作戰半徑更大的新型戰略轟炸機 來滿足美軍的戰略轟炸需求 1946年 美軍對外發布了新型戰略轟炸機的招標邀請 最終波音公司的 model462方案贏得了項目競標 並且得到了軍方的研製編號XB52 但是僅僅三個月之後呢 軍方就對這個項目失去了興趣 於是波音成立了一個專門的研發小組 對整個項目進行了推導重來 迅速提出了新的model464方案 但是呢 新方案依舊是沒有被空軍認可 時間進入到1947年 隨着美蘇冷戰的日益激化 核大戰爆發的可能性逐漸增大 美空軍認爲 用於投擲核武器的轟炸機必須滿足12000公里以上的航程和900公里每小時左右的巡航速度 而此時的XB52項目中速度最快的方案也只能達到500公里每小時的巡航速度 好在美空軍沒有取消這個項目 而是給了波音公司繼續改進的機會 到了1949年 波音終於拿出了最後的model67方案 這個方案呢 將機身拉長 一根增厚 以增加燃料儲量 而且根據風洞實驗重新設計了飛機的機翼 使航程相比前幾個項目有所增加 終於是滿足了軍方的要求 1951年1月 美空軍正式與波音簽訂合同 生產首批13架b52a 直到最後一架b52h於1962年交付美空軍 波音公司總共爲美國空軍生產了700餘架各種型號的b52轟炸機 b52的停產主要是由於在那個年代呢 以高空亞因素方式執行轟炸任務的b52 在面對新型截擊機以及防空導彈時已經很難生存了 而當時隱身轟炸機項目因爲技術限制依然遙遙無期 所以美空軍決定發展一款能夠低空高速突防的遠程戰略轟炸機 以保持美軍空機核力量的戰略威懾 1969年 美空軍正式發佈了項目需求 新型轟炸機被命名爲b1a槍騎兵 它的主要作戰方式呢 是超音速低空突防 此後b1的發展走上了正軌 1974年 首架b1原型機出場 並完成了首飛 b1最大的特點呢 是使用了可變後略翼 機翼可以完全後略 以獲得更好的超音速飛行性能 而飛機上搭載的監視雷達和地形追蹤系統 可以讓b1在最低60米的高度進行超低空飛行 可以說b1完美的實現了美空軍對於低空高速突防轟炸機的構想 但是b1隨後的發展卻經歷了一些波折 而這些波折中呢 就隱藏着如今美軍執意退役全部b1b的原因 1977年 美國國防部長布朗向美國總統卡特建議取消b1的生產 他的理由呢 是攜帶現代巡航導彈的作戰飛機可以更有效的保證美國的戰略轟炸力量 而不需要b1這樣造價高昂的轟炸機去執行超低空轟炸任務 並且此時的卡特正在與蘇聯進行核軍控談判 爲了表示誠意 卡特宣佈取消b1後續的生產計劃 直到四年後的1981年10月2號 在總統選舉時將重啓b1b生產 作爲自己重要競選內容的新總統里根上臺之後呢 b1b才恢復生產 里根宣佈生產100架b1b戰略轟炸機 這批飛機總經費達到了205億美元 而就在里根宣佈重啓b1b項目的同一年 諾斯羅普格魯曼公司贏得了先進技術轟炸機計劃 即atb項目的合同 新型轟炸機被命名爲b2 採用無尾飛翼佈局的隱身設計 機體使用了大量複合材料 再加上新型隱身塗料的加持 b2的雷達截面積 即rcs僅有0.1平方米 在如此強大的隱身能力面前 bb的所謂超音速禿房變得可有可無了 而面對兩種轟炸機 里根選擇了都要 無奈之下 美空軍又只好接受了又不先進又不便宜的b1b 直到上世紀90年代 伴隨着蘇聯的解體以及b2的正式服役 bb徹底成爲了一款被夾在b52和b2之間的尷尬裝備 論禿房能力 不及隱身設計的b2 論維護費用性價比 它又完全比不過b52 在進入新世紀之後呢 採用低空禿房方式的bb也越來越容易被各類防空導彈擊落 雖然美軍對其百般嫌棄 但是進入現役的bb還是依靠自己載彈量大和速度快的能力 執行了大量的作戰任務 比如說 1991年的空襲南聯盟行動中 bb以總計2%的出動架次投下了整個行動中20%的彈藥 而在整個反恐戰爭期間 bb更是累計執行了1.2萬次作戰任務 這樣的高頻次出擊 使得bb的機身結構嚴重老化 而且低空高速禿房這種方式本身就對機體壽命損耗較大 所以bb服役的這段時間 不僅是美空軍 就連美國國會對它的表現都頗有爲此 這些批評呢 主要是集中在可靠性不足 維護成本高等方面 於是 在2002年 美軍宣佈將bb的數量減少到65架 退役的bb將被封存 作爲繼續服役的bb的零件備份 即使如此 bb的單機維護成本依然高達每價千萬美元以上 這樣高昂的成本 即使是美空軍也不堪重負 所以美國空軍更加依賴於經過現代化改造後的b52h轟炸機來執行常規打擊任務 而隨着b21的出現 bb的地位更是岌岌可危 甚至要成爲美空軍戰略轟炸機三架馬車中最早退役的那個了 但是美國空軍還是制定了一些計劃 以發揮bb的優勢的 按照美空軍的設想 在遠程反艦導彈lrasm列裝以後 bb依靠其較高的飛行速度和大載彈量 是美國空軍未來對敵人進行大規模精確打擊的主力 但是由於lrasm導彈的產量問題 bb陷入了有機無彈的尷尬境地 除此之外呢 美軍原本計劃讓bb接受現代化的改裝 使其能夠在機內彈倉和機身腹部的掛點上搭載美空軍的空射高超聲速武器a-183a 最終呢 也由於a-183a項目的取消而無疾而終 2021年 美軍宣佈將bb的規模再次縮減到45架 同時進一步限制它進行超低空飛行 以延長可變後掠翼的使用壽命 那麼我們縱觀美國空軍目前的轟炸機機隊 bb定位尷尬 面臨退役 b2成本高昂 數量不足 而b21目前的狀態距離服役尚有一段距離 那麼如今美國空軍的轟炸機力量便只能依靠老夥計b52了 那麼現在的b52還能承擔起這樣的任務嗎 答案是當然可以 前面我們雖然說過最後一架b52h在1962年下線交付 但這幾十年來呢 美軍對於b52的升級可以說是從未停止 從首批13架b52a交付之後 對b52的改進計劃就開始了 1955年更換了新型發動機的b52b開始裝備美空軍 這型號呢 也是b52的第一款量產型號 總計生產了50架 1956年再次更換了發動機 加大了油箱容量的b52c試飛成功 總計生產了35架 這型號呢 將成員由8人改爲6人 載彈量與ab型相同 而接下來的b52d型總計生產了170架 可以說是b52前期改進型號中的集大成之作了 b52d的彈艙內可以攜帶偵察短艙 航程和載彈量也進一步增加 大批的b52d型的服役 使美空軍擁有了可靠全面的對蘇戰略轟炸能力 而後期對b52d型的改裝 也使它獲得了發射現代導彈的能力 隨後呢 在1957-58年 b52相繼進行了多次改進 e型和f型分別改進了雷達和航電系統以及彈艙結構 這兩個型號總計生產了188架 然後時間來到了1959年 b52改進升級 歷史上的第二個重大改進型號 b52g型出現了 b52g型減輕了機身重量 增大了航程 可攜帶空地導彈 這個型號重新設計了機翼和吹尾 加大了機翼內的油箱容積 將機尾的尾炮改爲遙控控制 因此取消了整個後部設計員的座位以及相關的設備 b52g呢 也是b52所有型號中生產數量最多的 總計生產數量達到了193架 b52的後續型號呢 便是他系列的最後一個生產型號 b52h b52h換裝了最新的發動機 使航程增加了15% 尾部的自衛炮塔也被電子對抗裝置所取代 1982年 美軍爲95架b52h進行了彈艙升級 換裝了新型旋轉發射架之後的b52h可以攜帶8枚agm86b導彈以及核炸彈 1993年6月 47架b52h開始了新的改進 包括安裝以新型數據總線爲核心的監禁武器控制系統 加裝gps系統等 改進後的b52h可以攜帶16枚魚叉反艦導彈 或者6枚agm142a空地導彈 或者12發 捷達姆炸彈使其常規作戰能力大大提高 在b52h之後 b52系列宣佈停產了 美空軍開始計劃使用b1b以及b2來替換b52 但就像大兵前面說的 如今b1b因爲其不上不下的尷尬定位和堪憂的可靠性 面臨退役 而b2呢 又因它居高不下的使用和維護成本 而無法像普通轟炸機那樣 執行常規作戰任務 於是 在2018年 美國空軍宣佈將對現役的b52h型轟炸機繼續改進爲b52g型 新的升級項目包括了更換新型發動機 雷達也要更換爲相控陣雷達 這次升級呢 也被人稱作爲最令人驚豔的升級 配備相控陣雷達的b52g將會更加有效的識別和打擊目標 美空軍預計它將最少服役到2050年 你等待b21達到足夠的數量來替換美軍現役的大部分轟炸機 這期視頻呢 大兵跟兄弟們簡單的聊了聊美國空軍戰略轟炸機的發展歷程 大兵想說的是 時代的發展對於包括轟炸機在內的各種武器裝備來說都是一次洗禮 這種洗禮不僅會淘汰不符合時代發展要求的裝備 也會讓某些看似落後的裝備重獲生機 而這一切呢 都需要取決於誰能更準確的把握時代發展的脈絡 我是大兵 我們下期節目再見