【軍備科技樹】二戰為終結德國空中優勢，規模製造P-51和P-47戰機 【裝備資訊】B-52換裝發動機，升級為B-52J，將目送B-2退役！

1943年11月26日,德國布萊梅上空傳來了一陣戰機的呼嘯聲。 飛行員邁克正駕駛着一架來自美國陸軍航空隊的P-47雷電戰鬥機, 配合着幾方B-17轟炸機執行突襲任務。 可就在此時,一群德國戰鬥機快速接近, 邁克是定睛一看,原來是德軍的Bf110戰鬥機快速接近了。 邁克立馬讓B-17繼續執行任務, 由他來攔截德軍戰機,這一次他能成功嗎? 大家好,我是大斌。 今天的軍備科技術欄目讓我們緊隨着上期的腳步, 來看看美國軍隊是如何依靠快速壯大的空中力量, 最終奪取了二戰的勝利。 我們上次說到,在1941年5月首飛的P-47戰機, 這是美軍在二戰時期最重要的對地攻擊武器了。 它擁有着8挺12.7毫米口徑機槍, 能夠攜帶5英寸火箭彈或者1.1噸重的炸彈, 並且P-47的生存能力很高, 使用了普惠18缸風冷輕型活塞發動機, 只要引擎損傷是不嚴重都能讓戰機繼續飛行。 而在這次布萊梅空中遭遇戰中駕駛着P-47戰機的邁克, 在遭遇了德軍的Bf110後, 馬上就接到了長官下達的開火指令。 邁克毫不退縮, 從700米遠的地方用8挺12.7毫米機槍同時開火, 終於擊中了德軍的Bf110戰機的引擎。 爲了避免與敵軍相撞, 邁克只好讓P-47高速俯衝。 隨後呢, 邁克又加大馬力瞄準了另一架戰機, 並且擊中了Bf100的機翼, 再次擊敗敵人並順利護送B-17轟炸機執行任務。 邁克能夠做到這一切呢, 與P-47的傑出性能是分不開的。 雖然這是一款戰鬥轟炸機, 並不是專門用來對空作戰的空優戰機, 但是P-47的飛行速度卻異常的快, 能夠超過680公里每小時, 比德軍的Bf100飛機的時速更快。 在戰鬥機動性上, P-47能夠佔據明顯優勢。 Bf100雖然在表面上也搭載了7挺機槍, 但其中呢, 只有兩挺是20毫米口徑的MGFF機槍, 其餘都是7.92口徑毫米的機槍。 在火力方面, 是相較於P-47並不佔上風。 不僅如此, P-47還擁有着良好的對地打擊性能, 這也是它的主業。 在二戰期間, 駕駛P-47的飛行員常常會在飛機需要對地攻擊時, 攜帶兩枚230公斤重的炸彈, 並對那些頑固目標使用跳彈轟炸技術, 比如讓炸彈滾入鐵路隧道摧毀隱藏的德軍火車。 P-47還可以攜帶三管M-10火箭發射器和M-8高爆110毫米火箭, 每一枚該型火箭的爆炸威力都和105毫米的炮彈旗鼓相當, 這大大提高了P-47的對地攻擊能力。 既然P-47把目光都放在了地面上, 那麼空戰的重任自然就交給好夥伴P-51了。 P-51戰機代號野馬在1940年10月正式首飛, 是美軍的一種遠程單座戰鬥機。 野馬戰鬥機在1944年確保了盟軍在西線戰場的空中優勢, 並且在北非、地中海、意大利以及太平洋戰區都征戰過。 有統計數據聲稱,在整個第二次世界大戰期間, P-51戰機擊落了超過4900架敵機, 可以毫不誇張地說野馬戰機爲盟軍在二戰勝利立下了汗馬功勞。 其實P-51最早是爲英國皇家空軍研製的, 當時的英國希望獲得一種發動機性能更出色的美軍戰機, 因爲英軍對當時拿到的科蒂斯P-40戰機並不滿意, P-51因此使用了帕卡德V1650梅林戰機, 這是一種美國製造的12缸增壓液冷活塞發動機, 排量達到了27升,最大輸出功率在1380到1400馬力之間, 並且P-51的自身重量不算太高,空重只有3.4噸左右, 比常常滿載起飛的P-47是輕了一大半, 強勁的發動機和輕盈的機身使得P-51戰機擁有了出色的機動性, 其最大飛行速度已經達到了710公里每小時, 並且能以583公里的時速進行巡航, 看過之前視頻的朋友都知道, 這巡航速度放在幾年前可是比很多戰機的最高速度還要快了, P-51戰機的火力也絲毫不遜色, 其搭載了6挺12.7毫米的博朗寧M2機槍, 共計攜帶1840發子彈, 還能夠將10枚127毫米的T-64火箭投放到敵軍陣地上。 如果要執行轟炸任務, P-51也在機翼下掛點上攜帶了45千克、 110千克以及230千克型號的炸彈。 曾經與P-51戰機對峙過的德國王牌飛行員海因茨·貝爾一度表示, P-51可能是盟軍所有飛機中最難對付的那個, 其速度快、機動性強並且難以被發現。 由於P-51出色的飛行特性以及美國軍工對戰機的快速量產能力, 到了1944年7月, 德國空軍對西線盟軍的威脅已經大大減弱了。 在此之前, 英國皇家空軍長期需要進行夜間行動, 以避免與德國空軍硬碰硬。 但到了1944年下半年, 英國空軍已經無拒白天行動了。 根據德國空軍指揮官赫爾曼·戈林元帥稱, 當我開始在柏林上空看到P-51時, 我知道一切都完了。 其實P-51的功績不僅存在於歐洲戰場, 在太平洋戰場的表現也十分出色。 它從1945年3月開始, 就不斷地護送B-29轟炸機前往日本本土, 執行轟炸任務, 期間也遭遇過日本臨時戰機的攔截。 例如在當年5月29日, 就有517架B-29轟炸機和101架P-51戰鬥機 結成編隊前往日本橫濱進行大規模轟炸。 到二戰結束時, 美軍方面發表統計結果稱, 裝備P-51戰機的第七戰鬥機司令部 一共進行了51次襲擊, 共摧毀了1062架日軍飛機 以及254艘船隻和大量的建築物與車輛。 美軍方面則損失了91名飛行員 和157架野馬戰鬥機。 其實談到P-51的歷史, 就不得不談它的黃金搭檔B-29。 B-29是美軍在二戰末期的主力轟炸機, 也是二次大戰時期的最大軍機之一。 不僅如此, 這還是世界上唯一一款 曾在戰鬥中投擲核武器的飛機。 B-29繼承了其前身B-17的堡壘名號, 由波音公司設計, 雖然是專門爲高空戰略轟炸任務而生的, 但是在低空夜間轟炸中的表現也很出色。 採用了許多當時最先進的飛機制造技術, 包括增壓艙、雙輪前三輪起落架, 以及依靠模擬計算機控制的火控系統。 這種火控系統呢, 只需要一名炮手和一名火控軍官, 就可以遙控四挺炮塔機槍。 B-29也是美國在二戰時期 花費資金最多的裝備項目。 爲了研發製造出B-29, 美國在當時花費了30億美元。 如果換算成2022年的金額, 那就是510億了。 事實上, 美國爲了研發B-29耗費的資金, 比後來花給麥哈頓計劃的19億美元還要多。 正所謂一分價錢一分貨, B-29的性能十分出色。 如果執行低空短距轟炸任務, 其能夠將超過9噸重的炸彈投放到敵軍陣地上。 就算要進行長途奔襲2600公里執行高空轟炸任務, B-29也能攜帶超過2噸的彈藥, 將其運抵站去投放。 最大航程是超過了5200公里, 足以從東到西橫跨整個美國, 並且有效作戰升限也達到了9700米, 完全能夠勝任高空轟炸任務。 爲了帶動這樣一架大飛機, B-29裝備了4臺萊特R3550雙排18缸新型發動機。 每臺的排量都超過了54升, 光是一臺發動機就有1.2噸重。 但它們的功率也是驚人的, 每臺發動機都能提供2200馬力的強勁動力, 4臺發動機同時工作後就能滿足B-29轟炸機的作戰需求。 B-29轟炸機在1942年9月首飛並在1944年正式服役。 美軍本來是想把B-29的作戰重心放在歐洲戰場, 但是隨着德國投降, B-52的戰場也自然而然的來到了太平洋。 羅斯福總統在1943年底提出了馬特洪峯行動, 準備部署B-29轟炸機從4個前沿基地攻擊日本。 在1944年6月5日, 美軍還派出了B-29轟炸機襲擊了當時日本佔領的泰國曼谷。 當時有媒體報道指出, 這是美軍爲了後期的日本轟炸行動所進行的測試。 這樣的說法似乎有一定道理, 因爲到了1944年6月15日, 美軍派出了47架B-29對日本福崗縣八番市的帝國制鐵所進行了轟炸。 這是自1942年4月18日的杜力特轟炸之後, 美軍首次轟炸日本本土。 在杜力特轟炸行動中, 美軍共派出了16架B-25轟炸機, 而像B-25這樣的中型轟炸機, 其戰略威懾力是顯然比不上B-29的這樣的重型轟炸機的。 不過在這次行動中, 也出現了B-29的首次戰鬥損失。 當時呢,有一架緊急降落的B-29被日本戰機摧毀, 還有一架在八番市上空被日軍的防空火力擊中。 而B-29在二戰期間參與的最爲著名的行動, 當然就是攜帶原子彈轟炸日本了。 B-29在1943年11月完成了攜帶核武器所必要的改造, 每架接受改造的B-29都擴大了炸彈艙, 還擁有可逆螺旋槳, 同時爲了儘可能的減輕機身重量, 滿足遠程轟炸需求。 這些B-29轟炸機拆除了絕大部分的防衛機槍, 只保留了尾部機槍作爲基本防護火力。 1945年8月6號, 由美軍保羅·貝蒂斯上校駕駛的B-29轟炸機, 在廣島上空投下了人類歷史上第一顆用於戰爭的原子彈, 那就是小男孩。 短短三天後, 由美軍查爾斯·斯維尼少校駕駛的另一架B-29轟炸機, 在長期投下了第二顆原子彈, 名爲胖子。 這兩次B-29轟炸行動, 直接促使了日本投降, 也讓B-29轟炸機自此永在史冊。 而除了B-29這樣的明星裝備之外, 美軍在二戰期間還是有很多經典戰機出現的, 這裏就不得不提一下沃特F4U海盜戰機, 這是美軍在1944年末開始大量裝備的艦載飛機, 並且很快成爲了二戰中最強大的艦載戰鬥轟炸機之一, 甚至有日本飛行員認爲海盜纔是美軍最強戰機。 美軍飛行員曾經使用海盜創下了11.1的戰場擊殺率, 但它自身固有的着陸問題以及後勤維護難點, 還是導致其被F6F地獄貓取代了。 海盜使用的是普惠R2800新型發動機, 也是當時最大的發動機之一, 功率達到了2000馬力, 其最大飛行速度達到了717公里每小時, 攜帶有6挺12.7毫米博朗寧M2機槍, 並且能搭載1.8噸的炸彈。 在機身設計方面, F4U是美國海軍第一款將起落架收緊完全封閉的輪艙的飛機, 如果不是在航母降落時總是出現失速和下降問題, 相信F4U會在二戰中贏得更多表現機會。 不過F4U的曝光率還是比偉科CG4要強多了, 這雖然是一款軍用滑翔機, 但是也是美軍在二戰期間使用最廣泛的運輸軍用滑翔機。 這款滑翔機在1942年首飛, 可以搭載13名士兵, 以及其他類似重量的武器裝備, 包括吉普車75毫米榴彈炮。 CG4自身的體積比較小, 可以在更簡易的機場着陸, 因此受到當時盟軍的青睞。 許多CG4滑翔機在1944年6月6號參加了 美國在諾曼底的空降登陸行動, 雖然陸軍航空隊並不是習慣浪費的人, 但是歐洲戰區的高級軍官和作戰人員通常認爲滑翔機那是消耗品, 這些立功的CG4滑翔機大部分在着陸後都被遺棄或者銷燬了。 這款滑翔機的最大飛行速度是能夠達到240公里每小時, 並且有兩名飛行員駕駛, 翼展是超過了25米, 最大起飛重量4.1噸, 也是一款經典裝備, 爲二戰盟軍的勝利做出了貢獻。 而下期節目我們將會從F6F地獄貓開始, 講述美軍使用了哪些飛機在太平洋與日本進行高強度作戰。 本期節目中您印象中最深刻的飛機是哪一款呢? 歡迎各位在評論區留言。 瞭解完美軍二戰時期的經典戰機, 下期的裝備資訊欄目, 讓我們關注經典轟炸機B52, 最近又獲得了哪些提升? B52爲何獲得新代號? 它真的能送走B2轟炸機嗎? 感謝您的陪伴,我們明天不見不散。 據美國防務新聞6月19號報道, 美國國會正在爲大約30架B52H同溫層堡壘轟炸機, 進行裝載核武器的前期協調工作。 美國此前與俄羅斯簽署了削減戰略核武器的相關條約, 美國爲遵守條約內容, 一度對這批B52進行了改裝, 使得這些飛機只能搭載常規武器。 美國究竟爲什麼要恢復B52的核武裝, 又爲什麼要把未來的戰爭資源投入到已經70歲的B52身上呢? B52轟炸機可以說是美軍的老前輩了, 在1952年4月就完成了首飛了, 1955年2月就正式進入美軍服役。 大兵斗膽問一句, 屏幕前的朋友有沒有誰能比這款飛機的年齡還大? 即便算上美軍現在使用的B52H, 它們最遲也是在1962年10月份出廠下線的, 也就是說, 人們現在所看到的最年輕的B52也是有62歲的。 而美國國會之所以要重提B52H搭載核彈計劃, 首先這就與B52自身的設計定位分不開。 要知道這款轟炸機從誕生之初就是核威懾體系的一環, 早在1945年11月, 美空軍物資司令部就正式發佈了對於新型戰略轟炸機的性能要求, 但那時候蘇聯核武器實驗還沒成功, 美國對遠程轟炸機的重視程度並不算特別高, 當時美國已經擁有了康維爾B36和平地道者轟炸機, 這是一架一展70米的大傢伙, 航程達到了1萬公里, 不需要中途加油就能實現洲際飛行。 在這時期, B36轟炸機就是美軍對別國投放核彈的最佳載具, 就算它從美國本土機場起飛, 也能直接向蘇聯領土投放核彈。 但問題在於蘇聯到了1949年之後也成功研製出了核武器, 並且蘇聯空軍也在20世紀50年代正式進入噴氣式時代, 像B36這種在二戰時期研製的飛機, 面對蘇聯空軍已經落伍了。 畢竟B36的巡航速度實在太慢, 只有370公里每小時, 它非常容易受到蘇聯空軍噴氣式戰鬥機的攔截, 想要順利到達蘇聯核心地區基本不可能, 也無法順利實施核轟炸任務, 並且B36還缺乏空中加油的能力, 需要中途基地補給才能順利抵達蘇聯領土內的核心地區。 這樣以來,美空軍如果繼續使用B36, 就無法建立對蘇聯的核威懾能力優勢。 在這樣的大背景下, B52轟炸機的前期研製工作加快進行, 並在1955年正式進入軍隊服役。 和B36相比,B52的飛行速度更快, 巡航速度也能超過800公里每小時, 它的航程也更遠,達到了驚人的16000公里, 能夠有效的威脅蘇聯腹地。 即便是面對同時代的蘇聯土95轟炸機, B52轟炸機也佔據着上風, 它最大實戰升空高度達到了15000米, 而土95轟炸機只在1萬米之下活動, 土95的最大速度與巡航速度也低於B52。 正因如此, B52是美軍冷戰時代核威懾體系的功臣, 在那個緊張的時代, B52經常搭載美國核彈, 沿着蘇聯邊境線巡航, 如今再讓B52H轟炸機配備核武器, 也算是讓它重操舊業, 變回自己本來的樣子。 除了武器自身性能之外, 美國希望B52恢復搭載核武器, 也是全球局勢變動下的現實選擇。 要知道美軍的B52H之所以一度放棄搭載核武器, 被改裝成了常規轟炸機, 很大程度上是因爲新削減戰略武器條約, 這是美國與俄羅斯在2010年簽署的一份限制核武器條約, 是奧巴馬與梅德維傑夫當政時期的政治成果。 條約中明確規定, 美俄兩國要限制本國核彈頭部署, 那些能夠搭載核武器的轟炸機, 也需要受到數量限制。 條約有效期爲10年, 但是華盛頓和莫斯科在2021年也曾明確同意, 將該條約延長5年, 直到俄烏戰爭爆發, 這條約才變得前途未卜。 根據網絡公開信息顯示, 在新條約簽署之後, 美國至少有30個核導彈發射井被關閉, 還有一批轟炸機被改裝成了常規用途, 失去了投放核武器的能力, 這其中就大約包括30架B52H。 條約中還規定, 兩國部署的核彈頭不得超過1550枚。 而隨着俄烏戰爭爆發, 上述規定內容似乎也成了歷史, 由於美國對烏克蘭的武器援助, 俄羅斯已經在2023年的2月暫停履約。 雖然俄羅斯也有表示, 俄方會繼續遵守條約中的核武器數量限制, 但俄羅斯和美國都明白, 新條約中關於具體武器裝備的要求, 已經漸漸失去了約束力, 美國方面已經對俄羅斯許約不抱希望了, 新削減戰略武器條約的消亡幾乎不可避免, 美軍自然也不會繼續限制B52H的能力。 但如此一來就涉及到了一個新問題, 那就是B52H雖然還能搭載核彈, 但繼續改造這些機靈超過60年的飛機, 真的還有必要嗎? 畢竟它不是什麼隱身戰機, 按照今天的眼光來看也沒有什麼超前設計, 美軍爲什麼就是不肯忘了B52, 還要將未來的戰爭資源繼續壓住在它身上呢? 其實美國選擇這樣做, 首先是因爲難度低, B52轟炸機雖然在之前做了去除核武器搭載系統的改裝, 但按照美軍的後勤工藝水平, 再將搭載核武器所需要的設備裝回來也不是什麼難事, B52H的機體本身也不是什麼不能動不能拆的精密儀器, 美國完全可以在短時間內恢復B52H搭載核彈的能力, 畢竟B52H之前接受的常規化改裝從具體做法上來看, 無非就是拆除了飛機上的核密碼啓動裝置, 核密碼互聯箱, 再拆除投放核武器所需要的電纜連接器, 最後再安裝一塊抑制板, 將這些已經拆除的裝置裝回飛機, 對美國而言並不是什麼難事, 與此同時, 年於60的B52H也確實能肩負起一部分美國核威懾體系的職能, B52H能做到這一點離不開美軍強大的裝備保養更新能力, 和其他空軍裝備的配合和支持。 從20世紀70年代開始, 波音公司就在爲美軍研究B52H轟炸機的升級措施, 其中是涵蓋了發動機更換, 機翼部件更換等內容。 2013年7月, 美空軍又開始對所有在意的B52轟炸機進行了名爲 戰鬥網絡通信技術的電子升級, 使B52H搭載的電子設備和通信技術更加現代化。 這套升級涵蓋了硬件和軟件, 例如新的計算機服務器, 調制解調器, 無線電設備, 數據鏈設備, 以及機組人員使用的數字工作站。 接受升級後, B52H就能夠使用超視距可編程無線電, 這種無線電不僅僅是一種語音溝通的工具, 它還能讓機組人員與基地隨時交換那些帶有地理座標與目標信息的數據。 在此之前, 如果B52H在飛行途中遭遇攻擊目標變化, 還需要單獨的獲取目標信息。 除了航電系統之外, 美軍還對B52H的武器系統進行了升級, 這些升級主要是集中在轟炸機內部武器艙升級。 新款武器艙使用了數字接口和旋轉發射器, 這就使得它的武器有效載荷增加了66%。 升級後的B52H內部能夠攜帶8枚910千克版本的JDAM炸彈, 以及AGM-158B巡航導彈和ADM-160C誘餌導彈。 這部分武器庫改裝, 2017年10月就已經基本完工了, 最大的意義就是讓B52H可以從武器艙內部部署精確制導導彈或者炸彈, 而以前的飛機則需要在機翼外掛點攜帶這些彈藥, 並且將彈藥從機翼外掛點移動到內置彈艙中, 還能減少飛機飛行時的阻力,並且使油耗降低15%。 而在具體裝備升級方面, 最令人關注的部分還要屬B52H的發動機換裝。 早在1961年, 美國就爲當時的B52G更換過發動機, 這大大延長了飛機的使用壽命。 當時換裝的發動機是8臺普惠TF33系列發動機, 這是GT3D渦輪風扇發動機的軍用型, 這款發動機的民用型則由當時的波音707和麥道DC8使用了。 TF33發動機與B52之前使用的普惠G57發動機相比, 不僅噪音更小, 還擁有更大的推力。 在2023年7月, 美空軍又選擇了勞斯萊斯的F130, 作爲美軍現有的76架B52H轟炸機的下一輪換裝發動機。 如果一切順利, 這些發動機換裝工作預計將在2038年9月23號之前全部完成, 共計要安裝608臺F130發動機, 並且根據美國戰區網站的消息, 這批換裝的勞斯萊斯F130發動機的B52H轟炸機將獲得全新的代號B52G, 可以預見的是, 到時候會有一批B52G轟炸機在軍隊中迎來自己的90大壽。 90歲是一個什麼概念? 這已經比美國現在的人均預期壽命還要長了, 根據美國疾控預防中心在2023年年底公佈的數據顯示, 美國現在的人口預期壽命只有女性微微超過了80歲, 但也沒達到90歲。 可以毫不誇張的說, B52完全可以送走整整一代美國人, 真的是人走機還在。 不僅如此, B52G獲得的升級還不僅體現在新式發動機方面, 美空軍已經在計劃使用AN-APG-79衍生的新型有源相控陣雷達, 替代B52H上裝備的AN-APQ-166雷達, 這種雷達之前也在FA-18超級大黃蜂的E型及F型上使用過。 對於B52G來說, 新雷達可以爲火力打擊提供更大的射程和精準度, 飛機本身也能獲得更好的戰場態勢感知和電子對抗能力, 新雷達也能與轟炸機上已有的瞄準吊艙協同工作, 提升捕獲和識別目標的能力, 幫助B52G更早地發現敵方飛機。 不過話又說回來了, B52G其實也不需要真的去獨自面對敵軍戰機, 在近些年來的地區紛爭中, 美軍總是佔據制空權優勢的那方, 面對高端衝突時可能需要超音速和隱身轟炸機。 但對付一般的假想敵, 續航距離更長, 炸彈攜帶量更多的B52, 其實已經能夠滿足美軍的很多作戰情景了。 並且B52G還是可以發射外掛巡航導彈, 與其製造的新轟炸機填補這個戰略需求區間的, 還是延長B52的壽命是更划算。 而更令人感到不可思議的, 還是B52不僅送走了一代美國人, 還要送走自己的晚輩B2轟炸機。 由於B21突襲者的出現, 以及B2轟炸機自身高昂的維護成本, 美軍已經將B2的原定退役期大大提前了。 根據美國空軍雜誌透露的消息, 美空軍已經在2025財年預算案中明確指出, B2轟炸機在2029年之後就將逐步退役, 因爲美空軍只將B2的維護資金安排到了2028年爲止。 這說明美軍已經不打算在2030年後繼續使用這種飛機了。 而B52的服役期限肯定是會延續到2050年前後的。 前後對比一下, B52戰機果真是送走了自己的晚輩, 也是令人感慨。 至於B52J將在未來發揮哪些作用, 歡迎各位在評論區留言討論。 瞭解完了B52轟炸機的最新動向, 下週的那是爲什麼欄目, 讓我們探討一下現代戰機爲何還要裝備機炮, 這個傳統究竟是如何流傳下來的? 六代戰機還會要機炮嗎? 感謝您的陪伴,祝您週末愉快!