震驚！以後的奧迪都長這樣了？全球首試奧迪Concept C：重新定義R8/TT？

今天，是一個非常關鍵的時刻。你們已經可以在背景中看到，因為今天我正 駕駛這輛將定義品牌未來的奧迪，就是這一台。 所以，那是0到90公里每小時。這是一段不錯的加速表現，絕對是的。這是後輪驅動。 僅駕駛模式。它是電動的，我們在這條封閉的賽道上進行拉力賽風格的競速。沒錯。 我旁边的奧迪測試工程師已經在向我示意，好像在說：別著急，慢慢來。 托馬斯，這是我們唯一的一件作品。所以，這輛車，你剛才看到的只是短片的開頭。 試駕。很快，將有更多關於這款車的駕駛資訊，包括敞篷版本。此時此刻， 它被稱為概念C，而且你知道，我與這輛車有著一段歷史，因為這是我的第一輛車。 攝影棚拍攝時，我對正面部分感到非常震驚。這也是奧迪的刻意安排。 來一通醒腦的提醒，一種回歸本源的Reset，無論是外在還是內在。 室內設計，我幾乎喜歡這輛車的每一個細節。只是我覺得前罩網罩也許可以再調整一下。 有點極端，但現在有趣的部分就出現在車牌上。有點像是那麼一點點 被拉回。通常，車牌會毀掉一輛車，但現在格柵稍微被拉回了一點。 後面，而且我這段時間也慢慢習慣了那個，今天我也想讓你們看看 這款 México 新車，將兼具轎跑車與敞篷跑車於一身，可說是…… 一輛或兩輛車混合在一台奧迪TT上。我們這裡展示的是第一代車型。 這輛特定的車輛，出現在2000年，當然，這輛經典的銀色奧迪，而在另一側， 這輛奧迪R8。我們這裡也有第一代的車型，這輛特定的車輛具有 2010年的V8，這也從視覺上清楚地顯示出即將推出的奧迪跑車是一款混合車型。 在長度上，約為4.52公尺（178英寸），它更接近R8，而非TT。 但原本的概念，其駕駛感受仍更輕盈，動力表現亦然。 也許更接近目標。因此，我們為兩款車輛提出了構想，很快就要向您展示更多內容。 更多歷史上的車輛，它們也汲取了相關的構想。因此，這是湯瑪斯與自動燃油系統。 4K，全螢幕，全長，搭配奧迪概念C，當你說現在，這就是純粹 概念上，90%幾乎已接近完成，包括外觀樣貌以及駕駛方式等。所以，是的。 這是一輛手工打造的車輛，但與量產車非常非常接近。我也自己製作了一些東西。 3D渲染，我原本覺得前面的外觀可能稍微不那麼戲劇化一點，你覺得呢？ 因為它在垂直方向上仍然太大，所以請移除底部的一部分。 那樣寬大，你知道，如果再與過去的奧迪進氣格栅相比，你不得不承認， 再次將其降至最低，奧迪已聽取了粉絲們的反饋，因為 而且，你知道的，我剛才說過，再來一組真正的奧迪輪圈，你知道的，就是這種實際上可以用得上的。 真的令人感動，它們由鋁製成，內部也會看到相同的設計，還有那台奧迪 追溯至包豪斯設計，你可以在前方清晰地看到這種極其雕塑感的設計。 如果有人現在說，是的，這與最近提出的新型號有點相似 捷豹Type 00，我想是那個，沒錯，因為設計師是同一位，現在正負責…… 為奧迪工作。因此，這並非巧合，這也是受到一些批評的原因之一。非常明顯。 有趣的是，所有來自德國的觀眾對這輛車都非常熱情。 然而，國際觀眾的批評稍多一些，特別是針對烤架部分。 還有一些有趣的評論，比如「奧迪墓碑」之類的，或者我原本想說，其實是…… 就像迷你吧之類的東西，但這確實是真實存在的。正面看起來更令人震驚，但後來你就習慣了。 對它，現在我真的專注於雕塑的線條，這是我一直以來所關注的。 從一開始就非常正面，而且我认为它很好地展示了某種東西。 非常吸引人，設計非常純粹，而且我們開著這輛車在這裡駕駛時 南蒂罗尔地區，人人都在停下腳步拍照留念，諸如此類。同時， 它是全電動的，因此即使你做出一些炫技動作，也不會發出任何聲音。 現在，一些有趣的技術細節。頭燈非常纖薄，而且還會移動。 從機械上來說，實際上，這裡也一樣，例如，你可以在前面看到， 這裡確實使用了實體金屬，前格柵部分也是如此，因此他們採用了更多的實體材料。再次強調， 你不僅能聽到並感受到鑽戒等飾品，從側面輪廓來看，也十分…… 你知道的，一體式線條效果你可以清楚看到。它效果非常好，尤其在 封閉式車頂，我可以今天確認，將不會有軟頂版本，只會有硬頂版本。 同時，它也是一款敞篷車엇 一輛車內同時具備兩者特質，更接近911 Targa。在奧迪車型中，最接近這款車的是那一款。 就這一台，完全是電動的。我也很喜歡敞篷車頂，因為它能減輕重量。 車輛上部的重量，但他們真的希望保持輪廓的同時，也實現 我說，就長度和外觀來看，確實更像R8，更像R8，我不得不這麼說。 這款車配備了21英寸的輪圈，你瞧，這些奥迪的輪圈也一樣 一起移動，使它們始終保持直立且舒適，基本上無論汽車處於何種姿態皆รูปแบบ 今天這款車將配備標準的鋼製彈簧懸掛系統和後輪驅動。 看看以後他們是否也會加入主動懸吊之類的配備。到目前為止，懸吊設定非常硬。 超速模式的性能將更為出色，但後輪驅動型號的表現則…… 我已經可以看出來了，到目前為止，你只用了幾秒鐘就看到前面了，已經…… 足夠用於加速。重量約為1.7噸，這也意味著重點放在 保持重量輕，儘管全部為電動，這意味著電池並不太重。 太大了，無法專注於高範圍和大電池，例如奧迪 e-tron GT 就是如此。 這一個是為了提升機動性等考量，而這裡，再次地，後方的環圈是 鋁製材質，你可以真正觸摸並感受其質感。後方的車牌整合設計是 其實相當自然。當然，比車牌更美的東西有很多，但這裡， 它在後方產生的效果沒有在前方那麼顯著，但在前方也存在類似的情況。 正反兩面當然是有的，至於那一點，我也可以確定它不會有後窗。 所以這將會以這種方式關閉。他們說即使達到最終外觀的90%，這些也更像 看起來像恐龍的鰭，你知道，就像那種東西。還會有額外的 煞車燈在那裡，還有幾台攝影機。例如，上方的攝影機 是我能在後視鏡中看到的，還會有額外的後方監視攝影機。 也可以正確地進出停車，這輛原車正是他們獲取靈感的來源。 這是一輛奧迪合併車型C賽車，最初於1938年製造，擁有16個汽缸。 難以置信。這是一具1998年的複製模型，但你瞧，它的設計幾乎與原版一模一樣。 隨著垂直的前格珊，這才是真正他們開始深入探索的地方 在傳承之中，另一個靈感則來自於這一代的奧迪RS6 C6。 這輛特定的車輛同樣出於2010年，因為這輛車擁有首個所謂的單 frame。 在奧迪的進氣格柵上，你可以看出這種相似之處是所有這些影響因素的混合。當然，在這裡， 你可以說它看起來很酷，看起來很搶眼，但對某些人來說，它卻像是…… 可能太寬了。這就是為什麼他們現在又在新概念中把它縮小了，這裡當然也是如此。 擁有真正的大型奧迪鑽戒，你還能親手觸摸與感受。那麼，哪一隻才是真正的那一隻呢？ 你最喜愛的過去的奧迪車款，以及你認為他們如今是如何將這些元素融合進概念車中的。 現在來到令人驚豔的內部空間。輕觸一下，門便緩緩打開。歡迎來到全新世代 從2027年起定義未來的奧迪內裝。這裡，門內側使用了織物材料。 在這種情況下，所有光線都集中，幾乎看不見任何高光黑色。這就是整體設計方案。 這裡還有經典的窗戶手柄，例如用於控制裝置。這個需要按壓才能操作。 從內部打開門，這裡還有窗戶的貼膜。 連開車靠近時都這麼安靜。維亞的攝影技術真是太棒了。 然後這裡，方向盤上配有真實的奧迪標誌，位於安全氣囊蓋上，還有這個， 就像這種管狀圓形設計，我們知道，例如我那輛奧迪S5上的，還有這裡的實體按鈕 在方向盤上，左側這裡有個增壓按鈕，這些可以上下調節。 控制數位儀表，右側用於選擇駕駛模式，以及真實 奥迪的咔嗒聲，例如這裡，你知道，像所有經過鍍鋅或陽極氧化處理的東西， 而且再一次，你看到任何高光黑色嗎？幾乎沒有，實際上只有這裡的外側部分而已。 但不在內部。在這種情況下，同樣還有織物座椅、帶整合功能的運動座椅 頭部支撐。我們也將很快測試這些頭部支撐的舒適度，還有更多內容即將推出。 內部情況，請繼續關注。現在，讓我們再打開一次屋頂。始終令人驚嘆。 這裡使用硬頂的效果，嗯，希望會比最終版本稍微順滑一點。 版本也一樣。這款就像我說的，手工打造的模型。我非常喜愛軟頂款式。 當然，我的意思是，如果你有硬頂，當然也有好處，你知道的，但對我來說 軟頂有更多優勢。重量下降得更快，通常可以在更高的水平上實現。 速度等等，以此類推，但告訴我，你怎麼看？你也可以為莉亞降低車窗。 但你會覺得在內部駕駛艙裡舒服多了，天哪，簡直是截然不同的感受。 因此，這輛車將於2027年首先推出，這也正是它如此重要的原因。 它也將為其他所有奧迪車型開創先河。這不僅僅是關於這一款跑車而已。 這當然只會以極小的數量出售，但所有外觀上的構思 設計，同樣源自室內設計，將功能性回歸至奧迪的本源。 將會應用於所有新推出的奧迪車型，無論屬於哪個級別。不會在2026年推出。 因此，2026年將會推出新的奧迪車型，我們會持續為您更新相關資訊，但在這款車型之後。 已推出，之後所有新款奧迪車型都將具備此功能，是的，再次強調， 幾乎沒有高光黑色。這輛車的主要特點，首先，我剛才提到過，關於 你會有這些實體按鈕，同樣地，還有奧迪的點按聲。 如此一來，也會考慮到氣候單元。目前為止，它基本上已經繪製在那裡了。 所以這還不是最終的氣候單元，這仍然是帶觸控的，但他們告訴我或向我承諾過 這將會配備一個真正的奧迪空調單元，就像我們從我的奧迪S5上所熟知的那樣。 這裡你也能夠操作實際的物件，例如帶有金屬滾花的部件等等。 而且我真的很感激，因為這正是我們作為奧迪車迷一直所欠缺的。 以最新款的車型為例。然後，座椅方面，我必須說，舒適度並非最佳。 不過，也許最後會有一個更新的版本，到時我們就能告訴你更多細節了。 目前，這是一個非常運動導向的座椅，是的，你會失去一些舒適性，然後你會說，啊，也許…… 我不想進行最長的公路旅行，但如果是為了追求駕駛樂趣，那其實也沒問題。 而且，是的，我觉得这里没有高光黑色真的挺酷的，因为那原本是 還有另一件事，當然。然後，這裡的螢幕，大約10英寸，其實可以收納起來。 我們很快就能再次向您展示，雖然目前還沒有完整的功能，但這會 也具備新的軟硬體背景，以及僅顯示必要內容的這個理念。 同樣再次取自 TT 和 R8，不是來自第一代，也許，而是更多來自 第二代車型，僅配備了奧迪虛擬座艙，沒有資訊娛樂系統。 完全不會，我們也清楚地知道，例如，我想甚至是在奧迪A3上，那個螢幕 實際上已經彈出了，因此我們還不知道這個是否會是最終的解決方案。 但可以確定的是，這款新奧迪的螢幕會被稱為奧迪C，我就不知道了。 它在某種程度上可以被隱藏起來，也許是部分地，最終會饼如何，我們得看看情況。 解決方案，這裡是按鈕，下方部分，當你使用這個時， 你其實可以將螢幕拉出來，就這樣，好了，它出來了，對，這就像 我會說，啊，當我不需要它時，我可能會把它藏起來，因為我想這樣做。 專注於駕駛之類的事情，然後又消失了，但我們還是看看最終版本會是什麼樣子。 你知道嗎，也許從我們工作室的那集開始，這裡也有一個小壁櫥，他們把功能搬過來了。 之前是這裡，現在是音量上下調節，音量滾輪，所以現在我按下去 左邊，然後我就可以打開這裡的這一個，我可以放一些東西進去，但當它關上時， 我仍然大致看得清裡面的情況，這就像是另一個設計構想，再快速地看一眼 在數位儀表板上，上方部分是速度顯示，然後這裡，例如，我有電力顯示 這裡是這輛電動車的電表，當然你也可以在這裡做些調整。 儀器，這樣也可以在其中滾動，是的，非常清晰可見，你覺得呢 關於這一點，這個全新的內飾概念，請在評論區告訴我們，現在，各位，我正在駕駛奧迪 未來，走吧，對，加速很順， definitely，這是後輪驅動。 只有這款車型，它是電動的，我們正在進行這場接近賽道風格的拉力賽測試，沒錯，就是測試。 我身邊的奧迪工程師已經向我示意，別急，托馬斯，這可是唯一的一塊。 我們有，哦，當然，永遠安全第一，但天啊，你會感覺到極低的重心 當然，電池組位於車輛底部，而且沒有 目前回收設定為油門釋放時啟動，因此我使用煞車踏板進行回收。 對我來說，這樣沒問題，這樣也更接近內燃機的型號，如果有的話， 例如，僅需輕微的引擎制動，操控便十分順暢，典型的奧迪方向盤手感。 感覺🟡非常精確，道路上發生事情時，幾乎不需要太多指令。 這裡你可以看到一個90度的轉角，我將方向盤轉動90度，這非常有趣。 你也會聽到車底傳來許多石頭的聲音，因為這條路有點髒。 正如我所說，B級甚至C級車款，都讓我稍微想起保時捷911 GTS，這款車也是如此。 沒有那麼隔絕，因為這一個原型，你知道，以後會變得更加…… 在最終模型中保持沉默，但這也稍微證明了我的觀點，這真的讓人感覺像是 電動911 Targa，或多或少，如果你願意的話，可以試著想像一下它最接近什麼樣的車。 說得更準確一點，它與道路的契合度非常高，搭配車上那組21英寸的輪圈，更是相得益彰。 懸掛系統是固定式懸掛，因此我猜測不會配備主動式減震器。 這將是日後的一個選項，但在此時此刻，一切皆聚焦於駕駛的樂趣。 而且效果非常好，因此處理起來也非常中立，這並非意圖要 一輛劇烈的超級跑車，擁有前所未有的最佳性能，價格高達二十五萬。 是的，它仍然會很昂貴，但這也應該是在這裡進行一次壯觀之旅的體驗。 高山道路等，因此你會立即獲得加速，此時懸ateway系統會 設定得非常votes，但我聽說他們也想改善這一點，例如，當…… 稍後會出現自適應減震器，也能為您帶來更多的舒適感，這裡就是這樣。 瀝青實在太乾淨了，我們要不要試著牢牢固定住它，看看會發生什麼事？ 也就是0到90公里每小時， 真的很好，我的意思是，是的，加速度可以更剧烈，但我覺得這已經很不錯了。 在此後驅版本上完全準確，同時也將推出四輪驅動版本。 這款型號應當是您所期待的，但我認為您其實不需要其他型號，因為這一款已具備您真正所需的所有效能。 是的，問題不在於它對你的身體造成過大的壓力，而是你會像這樣…… 想像一下，嘿，我需要一場出色的演出，但要是沒有這一切，我的大腦就會離開身體，你知道的，因為 有時，像這些極端的電動車性能，或是類似的情況，實在是過於誇張了。 你的身體，但由於我們現在坐得非常低，再次將重心降低，並且…… 車並不太重，開起來仍然非常有趣，因為有時候我開的是電動車。 例如，它們在高速公路上表現得非常好，但一旦你把它們放到其他地方，情況就不同了。 如果以非常動態的方式駕駛賽車道或開車，可能會變成問題，因為過度了。 身體承受著壓力，而他們則保持較低的重量，電池也不太大，因為他們說 我們比較想要重量較輕、性能更好的，你知道，而不是像120那樣。 千瓦時，或行駛一千英里之類的，你知道的，所以這裡他們試圖 為了保持平衡，不會過於沉重，這也引導我提出了問題：奧迪TT。 或者奧迪R8，是的，我們發現它的外觀與內裝介於某種之間，駕駛起來也是如此。 這大概也類似這樣，因此燃燒的實體當然會更小、更密集。 敏捷，是的，不過這款性能也很好，只是沒那麼極致而已。 就像一台規格完整的R8一樣，從駕駛體驗來看，確實介於Audi TT與Audi R8之間。 然後在這款現代電動版本中，順便一提，這里的方向盤，再次強調，你可以 看到他們不必那麼努力工作，同時我們也知道現代車輛經常 沒有來自方向盤的反饋，這或許就像某種街機風格的電腦遊戲，但這裡我 仍然能感受到路上的情況，現在我們想開敞篷，打開車頂，然後 敞篷跑車駕駛，我的意思是，我之前開過MG Cyberstar這類車款，例如。 這或許是目前最接近那個目標的，但至今仍極為罕見，而這正是其迷人之處。 當你駕駛敞篷車時，可能會錯過某些聲音，這當然有其原因。 敞篷駕駛時，我們會聽到六缸或八缸的聲音，但這感覺很酷，卻又別有一番風味。 方式，因為你會聽到周圍的聲音，同時也能享受寧靜，所以 特別是在這片壯麗的阿尔卑斯山景之中，你會完全進入一種截然不同的心境，你知道的。 你看著那些山，還有那片草地，真的非常非常美。 這裡是南蒂羅爾地區，噢，他正站在外面，拍攝那輛車輛。 所以，情況就是這樣，你或許會意識到，因此我覺得我必須開得更慢一些。 你知道，因為太安靜了，你只想好好享受，對吧，而且兩者都是可能的。 隨著車輛，以更富運動感的方式駕駛，稍微激進一些，但也僅此而已。 我很享受，是的，再次強調，作為一位S5的擁有者，我開敞篷車時總是感到非常愉快，我也聽到了那種聲音。 六缸引擎有點發出咆哮聲，特別是因為我這台是2018年的版本，沒有配備…… 粒子濾波器，聲音仍略微大一些，當你打開閥門時，例如 但這裡實際上是另一回事，因此你可以盡情享受駕駛的樂趣。 但特別是當它為敞篷電動車時，會直接讓你進入這種狀態， 嗯，說起來是一種放鬆的氛圍，不過它始終隨時準備著踩下油門。 在這種情況下，是的，也許我們可以更精確地稱之為油門踏板，非常精確。 同樣地，在角落裡，我希望這也是一個很棒的功能，讓您透過攝影機觀看時感到有趣。 隨著陽光與陰影之間的轉換，某種你懂的東西， 此外還有專業的賽車駕駛員，以及像越野摩托車賽車手一樣的車手，例如在 尤其是國民，總是不得不與他們打交道，所以對眼睛來說實在是太吃力了，因此…… 我們也必須小心，所以在大約每小時60至70公里的速度下，風噪會稍微增加。 比特，所以它更像是一輛敞篷跑車，和我的S5不完全一樣，那輛車可以開到120公里每小時。 每小時八十公里，高速公路上每小時八十英里，幾乎感受不到風的影響。 但我坐得夠深，車內也不會太冷。 這裡再稍微多花一點時間，用力推一點，對，你聽到了風聲，對吧。 例如在每小時約80公里的速度下，我們必須看看最終版本，當然。 它確實在窗戶上具有類似雙層 laminated 的結構，因此當關閉時，但肯定來自於 所出現的湍流與S5敞篷車的情況無法相比。 更像是某種TT之類的東西，而且這也是我們所經歷過的某種情況。 911 敞篷車與 911 Targa，Targa 型號亦有對應的 MX-5、MX-5 RF 敞篷車型。 Targa版本向來是聲音較大的那款，當你擁有敞篷車並加裝合適的配件時 後方的風擋導流板，運作時非常安靜，完全沒有紊流，即使高速行駛也毫無問題。 當你後方有這種固定式車頂時，風阻總是更大，因此 我寧願說，那是在這些高山公路上駕駛敞篷車時才會有的體驗。 鄉村等地，當然也包括城市內部，因為你也可以使用這裡的這個產品。 作為一輛炫耀用的車輛，也許當你，你知道的，去城市裡最喜愛的餐廳時 類似這樣，而且炫耀也有效，當你沒有聲音時，這點絕對沒錯。 由於這外觀實在吸引眾多目光，我們在這裡拍攝時， 我們還可以看到人們正在拍照，注視著這輛車，因此產生了大量 注意，雖然沒有聲音，這也完全沒問題，你知道的，所以我只想說， 非常享受，但座椅的舒適度還可以進一步改善。 儘管我非常享受敞篷駕駛的樂趣，而且我確實是個徹頭徹尾的敞篷車愛好者， 我的S5座椅，這些肯定比這裡的座椅舒適多了，所以 也許座椅會有一些舒適性優化，這些也是概念車座椅。 因此，我希望最終版本的座椅能稍微更舒適一點，稍微一點點。 座椅方面更豐厚柔軟一些，這大概還是我願望清單上的項目。 但在駕駛感受、靈活性，以及這款敞篷跑車是否真正有效這一大問題上， 電動的，確實有效，開著它在這裡駕駛非常有趣。一段多麼有趣的旅程啊 今天帶著概念C車款來到這裡，我當然非常期待最終的命名。 而且我們可以釋出更多關於這款產品的技術規格，它會取代我們的 S5 嗎？ 可變的，我還不太確定，因為我還得再留意一下。 駕駛時提供更多的舒適性，例如我們也會考慮到後排座椅等相關設計。 如果你現在也稍稍有些懷舊，我們當然也擁有 其實，這段關於奧迪TT和奧迪R8的內容相當古老，但確實值得一看。