著名戰機設計局米格，蘇聯解體後為何一落千丈？從研發策略到設計思想全面落伍，未來何去何從

在軍事界,一提起米格設計局的大名,絕對是無人不知無人不曉,作爲冷戰時期和美國洛馬公司齊頭並進的設計局,其研發的一系列高性能戰鬥機,算得上是蘇聯和美國空軍對抗的最大底牌,但隨着2021年,米格正式被併入蘇霍伊,這一切都成爲了一個歷史,今天大兵就來聊一聊,米格設計局是如何從輝煌走向沒落的。 1936年西班牙內戰爆發,蘇聯的一支致願航空隊駕駛着E-16在和德國BF-109的作戰中被打得毫無還手之力,這一戰讓斯大林認識到蘇聯戰機和世界先進戰機之間還有很大的差距,於是在他的指示下,蘇聯航空部隊決定成立一個小組,用以研發更加先進的戰鬥機,而這個小組的負責人最終選定了知名飛機設計師阿爾喬姆·米高揚。 面對斯大林的親自點降,米高揚一口答應了下來,但他還是提出了一個小要求,讓我負責研發小組工作可以,但是得讓米哈伊爾、格列維奇一起來協助我。 而米高揚所說的格列維奇正是他之前工作時的同事,二人一見如故配合起來非常默契,米高揚知道自己精力充沛血氣方剛,但工作起來很容易上頭,而格列維奇的性格則是非常老實穩重。 這種互補的性格可以在往後的工作中將二人的能力發揮到最大。 斯大林同意了米高揚的請求,於是1939年12月8日,以二人名字命名的米高揚格列維奇設計局成立了。 自打設計局一成立,米高揚和格列維奇就投入到了緊張的研發工作中,而在對比了E-16爲何會慘敗BF-109後,他們得出了一個結論。 戰鬥機想發揮出最大的實力,必須追求更高的高度和最快的速度,而這也是米格系列一直貫徹的準則,很快米格設計局的處女作米格一誕生了。 這架戰機爲了追求高空高速,完全圍繞着發動機去設計細小的機身,搭配着大馬力的AM35A水冷式發動機,讓它可以在6000米高空中時速達到657公里。 可是過於追求極致也讓米格一渾身上下都是明顯的缺陷,特別是機動性和穩定性上和一流戰機還有很大的差別。 接着米格設計局總結了米格一的各項不足,推出了米格三。 這款戰機依舊是將高空高速理念貫徹到底,可以上升到7800米的高空,飛行時速最高爲640公里,而在機動性和穩定性上相較於米格一也有很大的提升。 軍方在實地考察後也看中了米格三的優越性能,立刻加急生產了1200架,本以爲這會是一個成功的產品,可事實卻給了米格設計局重重的一擊。 因爲此時世界空戰還是盛行低空低速纏鬥,因此德國人根本不在高空中和你糾纏,米格三在實戰中無法發揮出自己的特長,很快就被軍方放棄慘遭停產。 沒辦法,米高陽和格列維奇只能立即投入到新飛機的研發中,隨後米格五和米格七相繼推出,可最終還是因爲各種各樣的不足被軍方接連淘汰。 這一系列失敗讓剛剛成立的米格設計局險些遭到毀滅性打擊,米高陽甚至都打算解散設計局,去其他地方找個伴上了。 不過天無絕人之路,1944年夏天,歐洲的上空突然出現了一款沒有螺旋槳的戰機,每次作戰它都以極高的速度將敵軍戰機輕鬆擊落,然後揚長而去,一時之間成爲了盟軍所有飛行員心中最大的噩夢。 這就是世界上第一款用於實戰的噴氣式飛機ME-262,它的出現徹底改變了戰機的發展史,宣告了噴氣時代的到來,也拯救了病於破產的米格設計局。 二戰後蘇聯軍方意識到了高空高速戰鬥機在未來的廣闊前景,又想起了之前被打入冷宮的米格設計局,很快源源不斷的經費再次打進了米格的賬戶。 而德國戰敗後,蘇聯也掌握了BMW 003發動機的技術,米高陽和格列維奇很快以這款發動機爲基礎,着手研發新式戰機,於是1946年4月米格9誕生了。 這是蘇聯二戰後研發的第一代噴氣式戰機,自身也帶有很強的試驗性質,但依靠這款飛機,米格設計局瞭解了後掠翼技術的重要性,接着對蘇聯空軍具有劃時代意義的米格15誕生了。 米格15使用了新的後掠翼氣動外形,減少了飛行時的阻力,1947年成功試飛時,飛行時速就達到了可怕的1050公里,飛行高度也達到了15000米以上,一舉超越了同時期蘇聯其他設計局推出的戰機。 而在之後的實戰中,米格15一戰成名,西方國家第一次見識到蘇聯戰機的威力,美國甚至加急調派了三個中隊的F86才能和米格15分庭抗爭,這架飛機徹底將米高陽和格列維奇的高空高速先進理念傳播到了全世界。 而後來米格15遠銷40餘個國家,一共生產了18000餘架,成爲了全世界生產數量最龐大的戰機。 獲得了巨大的成功後,米格設計局瞬間成爲了蘇聯軍艦的當紅炸子機,米高陽和格列維奇立刻趁熱打鐵,推出了米格19,作爲世界上第一款量產型超音速戰鬥機,米格19開啓了蘇聯第二代戰機的序幕。 不過米格設計局並不滿足於此,在經過一番調整後,讓他們的事業再次達到一個高峯的米格21誕生了。 1955年6月16日,米格21開啓了首飛,一經亮相就吸引了全世界的目光,這款飛機可以達到2230公里的時速,能飛到近2萬米的高度。 火力以及各方面的性能都是那一時代的佼佼者,光是蘇聯空軍自己就生產了超過1萬架,一舉成爲了二戰後世界上最暢銷、影響力最大的戰鬥機之一。 直到今日,世界上十幾個國家的空軍還在服役米格21,作爲蘇聯第二代戰機的代表,這款飛機也因爲其優越的性能和廣泛的使用,被稱作戰鬥機械的AK47。 至此,米格設計局正式成爲了蘇聯最成功的戰鬥機設計部門,同時期的蘇霍伊集團和雅科夫列夫公司也只能甘拜下風,但都說勝極必衰,米格設計局也不例外。 轉眼時間來到了20世紀60年代,在越南戰爭中,美軍的F4、F104展現了強大的作戰能力,而蘇聯空軍開始意識到,只憑借米格21無法保證能夠壓制美軍戰機, 他們急需一款多用途的戰鬥機來彌補米格21的不足,於是這個任務自然又交給了米格設計局,很快米格23誕生了。 這款戰機在20世紀60、70年代成爲了蘇聯空軍的主力戰機,可這時卻出現了一個尷尬的局面, 蘇聯設計米格23本來是爲了壓制以美國F4爲代表的第三代戰機,可同時期美國的一些航空技術取得了突破性進展, 以F14、F15、F16爲代表的四代機陸續服役,這讓米格23直接成爲了一出生就落後的機型。 而更加雪上加霜的是,1970年12月米高揚因心臟手術失敗去世,米格設計局瞬間失去了主心骨, 整個工作都陷入了停滯,本來已經退休的格列維奇只好拖着病體繼續參與到新戰機的設計工作中, 但沒有了好友間的相互配合,格列維奇也有些力不從心。 1976年11月,米格設計局的最後一根支柱也就此倒塌,格列維奇在列寧格勒去世,至此米格這個傳奇部門開始徹底走向沒落。 格列維奇去世這一年,美軍的F15正式開始服役,在英式的全方面降維打擊下,蘇聯人開始着急了, 於是一個關於反制F15的計劃應運而生,可因爲蘇聯內部的混亂,這個計劃最終演變爲了兩個子計劃, 米格設計局和蘇霍伊集團分別取得了同樣的訂單,雙方開始了一番較量。 1977年10月,米格29首飛成功,而同時期,蘇霍伊集團也推出了蘇27, 這兩架戰機的整體氣動設計幾乎一模一樣,只是米格29的體型相對於蘇27更小, 可體型小也導致米格29在航程、載彈量上無法和蘇27相提並論, 再加上米格設計局一直以來不重視航電系統,導致米格29的航電設備相較於蘇27非常落後, 而後續的一些局部戰爭中,米格29的表現不佳,更是大大影響了它對外的銷量, 蘇27趁機奪走了米格設計局銷量之王的頭銜,這下蘇霍伊集團靠賣戰機獲得了大筆資金, 這些資金又幫助他們拓展了很多業務,研發了更多的飛機,整個集團都呈現出一種良性循環的狀態, 反之米格設計局因爲戰機銷量不好,逐漸開始遭受經濟方面的困擾, 在不斷的惡性循環下米格後續研發的多款機型,也因爲沒錢大多性能不佳,甚至直接夭折沒了下文, 不過受死的駱駝比馬大,雖然走進了困境,但畢竟曾經是蘇聯最強大的戰機研發部門, 到了八十年代,米格設計局的很多工程師都成長爲了蘇聯空軍中的高級官員, 面對老東家的窘境,大家自然是該幫就幫,有了這些人的幫襯,米格也吃到了不少的官方紅利, 在一同運作下,他們還是拿到了衆多的大項目,甚至還參與到一些轟炸機的研發設計上,資金短缺問題也得到了緩解, 有了錢,米格自然想要重新起步,從蘇霍伊手中奪回伊格的地位,於是對標美軍五代機的米格1.44計劃應運而生, 就在所有人都認爲米格設計局可以依靠這次機會再次走向輝煌時,蘇聯卻突然解體了。 一朝天子一朝臣,蘇聯的解體首先導致米格依賴的很多官員退出了政壇, 接管政權的新興經營階層對米格這種老古董完全沒有興趣,這下沒有了官方的扶持, 米格的一衆項目都被俄羅斯政府收回,再加上蘇聯解體後,一衆加盟共和國的經濟都瀕於崩潰, 俄羅斯也只能將少量的經費預算投給了技術更加成熟的蘇霍伊集團, 最終米格設計局的項目只有一個米格31M還能勉強續存,其餘的一律無條件終止。 曾被寄予厚望的米格1.44也就這樣只生產了一架技術驗證機便被完全廢棄, 沒有錢自然留不住人才,1999年米格的總設計師科爾儒耶夫離職, 接着米格29和米格31的項目總工程師也相繼離去, 曾經的競爭對手蘇霍伊開始全面接管米格的業務, 但此時米格已經負債累累並長期拖欠工資, 沒辦法爲了繼續生存下去,米格只能將自己的研發領域轉向民用, 並不惜和雅克弗列夫設計局爭搶教練機的項目,但這些轉型大多以失敗告終。 2006年俄羅斯政府宣佈蘇霍伊集團和米格設計局, 以及一些其他的航空設計公司一起合併成立爲新的聯合航空製造公司, 這無疑是一種赤裸裸的兼併,此後米格的負責人都是由蘇霍伊集團調派而來。 而2007年阿爾及利亞空軍發現自己訂購的一批米格29SMT, 居然是二手產品,於是勃然大怒,將米格公司告上了法庭, 這場醜聞徹底擊碎了米格最後一絲聲望,此後米格戰機的銷量更是一落千丈, 整個設計局也開始走向百爛的不歸路。 2021年俄羅斯官方宣佈米格設計局合併至蘇霍伊集團, 至此,這個擁有80餘年悠久歷史的飛機設計局正式成爲了一個歷史名詞。 我是大斌,我們下期見。