每日資訊 【F1澳大利亞站】賽後報告 | 拉塞爾：閉嘴，專心開好你的車！| 為甚麼起步會出現電量不足？| 林德布拉德：看漢密爾頓比賽愛上賽車

F1資訊早知道,贏了比賽講話就是硬氣,拉塞爾開玩笑稱,我會和漢密爾頓坐同一架飛機,所以我肯定會聽到一些議論,你的引擎太強了,你們的壓縮筆是違規的,諸如此類的話,我想我最好還是早點入睡吧,不過在那之前,我會告訴他,閉嘴,專心開好你的車。 F1中是否存在宿敵與恩怨,勞森就與佩雷茲在3號彎和11號彎的輕微接觸表示,兩年過去了,他還沒有釋懷,現在跟我拼得像是爭奪世界冠軍一樣,而我們當時只排在第16,我根本不在乎,反正我的比賽在那時候已經結束了,他也沒有違規,只是開得比較激進,所以我們還是翻篇吧。佩雷茲回應道,在我看來,這只是一場正常的較量,就是一場找點樂趣的比賽,僅此而已,我開的是一輛慢很多的車,我覺得較量一下沒什麼問題。 凱迪拉克的首秀可圈可點。速度雖慢,但能讓佩雷茲跑完整場比賽已經非常不易。博塔斯的方向盤出了問題,在進站途中又發生燃油系統故障,所以第16圈徹底終結了他的比賽。 獲肯伯格沒能參賽,則是因爲賽車在出場圈的時候失去了搖側數據,奧迪來不及在比賽開始前排查清楚與修復,博託萊託爲奧迪帶回2分仍可喜可賀。 老森在起步的時候突然失去動力,5秒都無法恢復動力,過了幾秒又突然恢復了動力,結果出現了車輪打滑。還有很多車手的起步受電池電量不足的困擾,尤其是0-200公里每小時的加速會形成巨大差異。 那爲什麼會出現電量不足的情況呢?這一方面與電池的充放電相關,也與車手的駕駛方式有關,往往需要加速剎車,再加速再剎車來提升輪胎溫度和剎車溫度。 這樣的駕駛對電池產生很大的壓力,因爲賽車需要在低速與高速之間頻繁切換,在加速過程中的電量消耗會顯著增加,而這條賽道幾乎沒有真正合適充電的機會。 最後的機會就是11號彎的剎車點,但在此之前的兩段長直道已經消耗了不少電量,即便是充電也難以達到所需的電量。 所以你會發現很多車手即便完成了起步,第一圈也還在收集能量,要等到第二圈才能真正發起進攻。 明德布拉德的楚子秀堪稱驚豔,排位賽取得第9,正賽又以第8拿到4分,成爲F1歷史上第三年輕的積分獲得者。 首秀得分是什麼感覺?我現在已經激動得說不出話了,這是一場瘋狂的比賽。 在比賽週末開始前,我完全沒有預料到會取得積分,排位賽後我有了一些希望,我現在非常滿意,也非常感激車隊和紅牛福特的所有成員,感激他們給了我一輛可以去爭奪積分的賽車。 我覺得光是用首秀得分還不足以概括這場比賽有多瘋狂,我在第一圈一度升到第三名,遠遠超出了我的預期,我想我已經向人們展示了自己的決心。 我一輩子都在努力進入F1,這個週末對我來說是非常特別的時刻,我對F1中的前輩們心懷尊重,但我不會束手就擒,把位置拱手相讓。 我是來戰鬥的,當我坐進車裏,我是一位毫不留情的競爭對手,一寸都不會相讓,我在第一圈也證明了這一點。 我和漢密爾頓還發生了一些小擦碰,能和他對決真的非常酷,小時候就是在電視上看到了漢密爾頓的比賽,我才愛上了賽車,它是我今天能站在這裏的很大一部分原因。 5歲時我有了一個夢想,今天實現了這個夢想,我會盡我努力做到最好。 維斯塔潘以30%得票率贏得揭幕戰最佳車手,勒克萊爾14.2%,林德布拉得10.5%。 維斯塔潘從第二時追到第六,完賽除了6位退賽的車手,勞森是唯一名次下滑的。 梅奔領先法拉利15.5秒完賽,領先麥凱倫51.7秒,領先紅牛54.6秒。 梅奔的平均圈速比法拉利快0.13秒,比紅牛快0.5秒,比麥凱倫快0.56秒。 至少法拉利沒有落後太多,但還要考慮虛擬安全車對比賽節奏的影響。 赫拉平託跑出最高尾速343公里每小時,法拉利的平均進站時間最快,全場共30次進站。 黃白一停是首選,也有6位車手執行了二停,斯托爾看完廣告堅持了43圈,最快進站是梅奔的2.17秒。