每日資訊 【F1奧地利戰報】一練二練 | 梅奔再戰邁凱倫，法拉利略顯掙扎 | 經紀人：維斯塔潘不是為了中游競爭而生！

F1資訊早知道,奧地利佔一鏈,安東內利以1分07秒796斬獲第一,拉塞爾相差0.04秒排在第二,皮亞斯特里和維斯塔潘取得三四,身後的車手是漢密爾頓,林德布拉德,諾里斯,科拉平託,貝加諾維奇,貝爾曼,六位新秀車手參與到一鏈。 除威廉姆斯和馬丁之外的9只車隊帶來升級,其中凱迪拉克,奧迪,紅牛的升級幅度巨大,可見紅牛爲挽留維斯塔潘不遺餘力,預計減重6-8公斤,單圈提升0.2-0.3秒。 但壞消息是首席工程師保羅·莫納漢正準備離開紅牛,離職的具體時間仍未可知,馬丁曾向他拋出過橄欖枝,但他最終選擇了凱迪拉克擔任工程部門的高級領導職務。 起表後,麥凱文仍在檢修諾里斯的賽車,因爲遇到液壓泄漏,皮亞斯特里也在車庫滯留很久。維斯塔潘的賽車在維修區通道熄火,他每次釋放離合器的時候,賽車都會進入anti-stop模式,連續兩次遇到相同的狀況,維斯塔潘直搖頭。 而車庫的另一邊,帕加爾的車也被高高架起,兩輛紅牛在前19分鐘一圈沒跑。據悉,法拉利帶來的新電池大約減重1公斤,威廉姆斯的賽車還有17公斤有待減重。 各車隊的一連計劃是測試各種升級部件是否達到預期,法拉利在貝加諾維奇的車上沒有安裝FTM排氣管,以便收集數據與評估,因爲這項技術將於明年禁用。 維斯塔潘反饋這輛車的感覺很糟糕,皮亞斯特里對剎車反饋不滿,麥凱倫決定推遲翻轉尾翼的測試,因爲在賽前檢查時發生了一些問題。 只有梅奔在悶頭幹大事,安東內利與拉賽爾只有0.04秒之差,換上軟胎的漢密爾頓落後0.7秒,皮亞斯特里上到全場第三,差距在0.1秒,諾里斯終於在最後15分鐘駛出車庫。 佩雷茲的賽車在最後階段停靠在3號彎,你可以看到凱迪拉克的賽車現在以白色塗裝爲主,不再是左右不對稱設計。 來看二連成績,安東內利以1分07秒014再次取得第一,比第二名的皮亞斯特里快了0.237秒,諾里斯和維斯塔潘分裂三四,身後的車手是漢密爾頓,拉賽爾,哈賈爾,勒克萊爾,勞森,博託萊託。 維特爾的父親來到紅牛環賽道,二連依舊問題不斷,拉賽爾和林德布拉德的賽車被架了起來,阿爾本的賽車失去動力。 佩雷茲遇到與一連相同的問題,又將賽車停到了賽道旁,這回只是出動了虛擬安全車。凱迪拉克遭遇雙重打擊,博塔斯的賽車嚴重拖底,一路冒煙前行,這次重大升級似乎超出了車隊的控制。 最先換上軟胎的皮亞斯特里刷出1分07秒251,諾里斯緊跟皮亞斯特里的節奏。漢密爾頓相差0.36秒,兩位車手都難以控制賽車的平衡。單圈速度和長距離速度都不盡如人意。 輪到安東內利的刷圈,前兩段與皮亞斯特里不相上下,最後快了0.042秒,拉塞爾在最後兩個彎沒有跑好,損失了大量時間,法拉利的時間損失也在第三計時段。賽道較短,允許一套輪胎連續刷圈,安東內利又刷新了一個圈速,接近1分07秒,如此好的狀態完全沒有受到巴塞羅那站的影響。 維斯塔潘這一圈相差0.55秒,拉塞爾因爲失誤差得更多一些。維斯塔潘和哈賈爾在三號彎都遇到了引擎輸出下降的問題,維斯塔潘的賽車還在十號彎爆出碎片。 安東內利完美開局,今天對我們來說是乾淨利落且富有成效的一天。從一連開始,我在車裏的感覺就很舒服,這爲我們接下來的練習奠定了良好的基礎。 高溫天氣仍將給比賽帶來相當大的挑戰,尤其是在輪胎管理方面。保持輪胎在合適的工作範圍內而不至於過熱非常重要,我們將繼續重點關注這一領域,我們已經收集到了很多有用的信息,但仍有很多工作要做,並在排位賽前做出正確的改進。 拉塞爾並不擔心二連只取得第六名,我們在一連的表現都很出色,麥凱倫在二連展現出了驚人的速度,他們的單圈和長距離看起來都相當出色。我認爲我們最擔心的是麥凱倫和法拉利的速度,麥凱倫在高溫比賽中表現強勁,這是一個非常明顯的趨勢,多年來一直如此。 邁阿密戰是第一場真正意義上的高溫比賽,他們本來很有可能奪冠,在巴塞羅那戰,諾里斯的速度和我們以及漢密爾頓不相上下,他們在這裏又展現出了強勁的實力,相比之下我們可能有所退步。皮亞斯特里則表示,我們不確定能否與梅奔一較高下,但看起來我們是除了梅奔之外最快的車隊,我認爲安東內力和梅奔總能在週五到週六之間找到很多提升空間,所以我預計他們明天會非常非常快。 諾里斯在二連找回狀態,一連遇到的引擎問題讓我們陷入困境,但解決之後,我們逐漸取得進展。從速度來看,這是令人滿意的一天,我們與前面的賽車差距有所減小,這很鼓舞人心。這條賽道似乎很適合我們,就像我們近幾年所展現的那樣,這是一個好兆頭。現在的首要任務是提升駕駛信心,如果能做到這一點,我們還能進一步縮小差距。 漢密爾頓取得兩個第五,這個週末的開局紮實但充滿挑戰,高溫讓本就嚴苛的賽道變得更加艱難。賽車剛上路時感覺相當不錯,但這條賽道非常苛刻,即便是微小的平衡問題也會讓你損失大量圈速,我們顯然還需要做些工作來找到合適的設置和平衡,從而釋放更多性能。關鍵在於弄清楚我們在哪些地方落後,並看看明天之前我們能做些什麼改進。 厄克萊爾只參與了二練,我沒那麼有信心,不過巴塞羅那站的練習賽表明,我們的賽車具備相當不錯的提升空間,但眼下有些艱難。我一練沒有跑,二練也表現不佳,所以這是一個艱難的週五。賽車缺乏抓地力,從我的第一圈開始,四個輪胎就一直在打滑,非常非常棘手。輪胎管理在巴塞羅那也很棘手,這裏有所不同,但輪胎管理仍然至關重要,就實際退化而言,我們目前的情況還不錯,更大的問題是,速度不夠快,也許跑20圈也不夠快。 紅牛需要在排位賽前解決引擎問題,感覺就像後輪突然鎖死,完全失去抓地力,抓地力不是線性的,感覺很不好,你得不停地猜測抓地力,然後當你重新踩下油門時,引擎需要時間響應,這就會導致出彎時車輪打滑。情況真的非常糟糕,就三號彎而言,我不知道我們損失了多少時間,但感覺真的糟透了。 紅牛要重視維斯塔潘經紀人所傳達的信息,維爾穆倫表示,我們的目標是與紅牛一起完成這段冒險。紅牛的精神與維斯塔潘的精神相契合,但我們必須擁有一輛能夠參與前排競爭的賽車,這始終是我們的基礎。我們在紅牛感到加的感覺,但我們渴望保持競爭力,說到底維斯塔潘不是爲了中油競爭而生。 引擎方面顯然非常積極,基礎很好,車隊在奧地利帶來一系列非常重要的升級,希望這些升級能產生積極影響,我們確實需要在底盤方面取得進步。維斯塔潘現在位列積分榜第七名,這個排名不能反映維斯塔潘或紅牛的真實水平,但這就是現實。我們有時間專注於賽車的性能,這與是否離開無關,我們不需要今天做出是與否的決定。 我們既然簽了協議,就會遵守承諾,保持忠誠始終是我們雙方的基本原則,但你必須有能力爲勝利而戰。這些年來,我們簽了好幾份新合同,每一份都是經過慎重考慮的,但正如我所說,維斯塔潘不是爲了中油競爭而生,你們可以自行解讀這一點。 阿加爾表示,到目前爲止,似乎很難發揮出最佳水平,因爲我們完全失去了平衡,而且我們處境很艱難。二連的感覺好多了,這是個好消息,但這還不是我們想要的狀態,至少現在更容易駕駛了,所以明天應該會比以往更容易發揮出賽車的性能。