每日資訊 【F1第三次季前測試-第二天】法拉利又有黑科技，可翻轉270度的尾翼 | 諾里斯改變立場，支持維斯塔潘的言論！

F1資訊早知道,巴林第二次季前測試的第二天開局並不繁忙,導播精準捕捉到了勞森在車中擺爛的畫面,長久窩在車庫的車隊依然是凱迪拉克,諾里斯在第一個小時跑出1分34秒453,刷出測試以來的最快圈 法拉利每天展示一個黑科技,今天的尾翼打開方式又讓人眼前一亮,通過慢鏡頭來看,上層機翼打開至水平狀態後繼續翻轉180度,相當於提供了升力,起到減小下壓力的效果 當車手踩下剎車時,翻回來的機翼增加了迎風面積,在賽車制動的初期階段能夠降低輪胎鎖死的可能性,不過這還只是測試部件,是否會應用到比賽中不得而知 然而法拉利在這波炫技之後長時間閉門不出,車隊確認底盤存在輕微問題,與引擎無關,賽道上較爲冷清,奧迪正在處理液壓故障,小紅牛凱迪拉克也滯留在車庫中,前兩個小時的里程都在10圈以下 一上午只跑了5圈的漢密爾頓趕在最後一刻登場,因爲第二天和第三天的上下午最後階段都會有起步程序測試,只有4輛車駛上賽道,拉賽爾搶佔幹衛起步,賽道右側的藍色燈臺開始閃爍,紅燈熄滅後比賽開始 漢密爾頓和貝爾曼的起步相當絲滑,超越了輪胎打滑的拉賽爾,只見諾里斯停留在原地數秒之久,拉賽爾、諾里斯、阿爾本都在上午跑了70圈,博塔斯在後兩個小時補上應有的里程數 法拉利在下午換回常規版本的尾翼,維斯塔潘跑出最快圈1分33秒444,他的第一個計時段是最快的,二三計時段還沒有提升自己的最佳成績,馬丁總是成爲紅旗製造者 阿龍索在第一個小時的尾聲停在了4號彎,馬修們戴上絕緣手套,這表明賽車可能存在電氣系統方面的安全隱患 第二天的測試到此爲止,維斯塔潘在比賽恢復後再次跑出最快圈,皮亞斯特里又將最快圈提升0.3秒至1分32秒861 往後的時間進入長距離測試,維斯塔潘和科拉平託先後突破100圈,安東內利在最後一小時打破成績,以1分32秒803取得最快圈 除了馬丁之外的賽車都駛上了賽道,10號彎不斷出現輪胎鎖死,也在最後測試了跟車與超車 當所有人準備最後的起步測試時,皮亞斯特里的車短暫停靠在了1號彎的逃生通道上,從崗位起步的維斯塔潘並不順利 身後的奧康和漢密爾頓快速起步,漢密爾頓切向內線並過掉安東內利 最終,安東內利以1分32秒803保持了最快圈,皮亞斯特里和維斯塔潘分裂二三,皮亞斯特里在一三計時段最快,安東內利快在第二計時段 霍肯伯格跑出最高尾速341.1公里每小時,里程方面,維斯塔潘跑了139圈,往後的科拉平託,阿爾本,勞森都在100圈以上 諾利斯改變立場,支持維斯塔潘就新車與新規方面的觀點 諾利斯表示,小陣營沒什麼不好,我不想抱怨什麼,我只是想看看如果我說反話,大家會作何反應 這一週看到各種回應確實挺有趣的,很多人蔘與了討論,也聽到了很多不同的說法 現在的賽車確實截然不同了,他們還像去年那樣好開嗎?絕對沒有。駕駛起來仍然充滿挑戰和樂趣嗎? 是的,我同意維斯塔潘的觀點,也贊同很多人的觀點,但這不代表我不再享受賽道上的樂趣 所有的事情都擁有兩面性,我同意其他車手的觀點,因爲我覺得大家都表達得很清楚 我只是不想在迴歸的第一週就立刻在媒體面前向所有人抱怨,我還是想好好享受這段時光,順便表達一下我的感受 我在上週過得很開心,現在依然如此,我認爲我們與FIA和F1都在努力改進現在的賽車 這當然不是最純粹的比賽形式,而F1賽車就應該是純粹的賽車 現在很多車手都把重心放在電池管理上,而忽略瞭如何真正發揮賽車的最大性能,所以我完全同意很多人的觀點 瓦塞爾對盜質偉異作出回應,我認爲大家都在追求創新,有的創新顯而易見的,有些則不然,我相信賽道上的每個人都在做相同的事情 最後兩個部件從外觀上來看確實顯而易見,但這與其他部件沒有太大差異,而且我也不知道我們是否會在墨爾本或之後的比賽中使用它們 我對技術團隊的工作非常滿意,當一切從一張白紙開始時,人們總會擔心走錯方向,但唯有創新,敢於冒險,才能取得卓越的成績 人們常常出於恐懼而墨守成規,但我們並非如此,冒險是我們這項運動的基因,也必須成爲技術基因的一部分,想要贏得比賽,就必須敢於在技術層面冒險 我們將在墨爾本看到自己與其他車隊的差距,但重要的是我們有勇氣提出不同的解決方案 關於早上遇到的問題,我們的可靠性非常出色,完成的測試里程遠超預期,大概已經行駛了5000公里 今天早上遇到了一點小問題,導致賽車停工三個小時,我們也在準備運往墨爾本的零件,某些方面的時間確實有些緊張,但可靠性沒有問題 不僅僅是我們,我對所有車隊從測試以來所完成的圈數都感到印象深刻 FIA努力平息壓縮筆爭議,表明從未認定任何人存在違規的立場,同時認爲法拉利的倒置違議是符合規定的 給予各車隊更多的自由度,採用能夠減少阻力的解決方案 拖拖就燃油未通過認證的傳聞,憤怒回應,有人說我們的壓縮筆違反了規定,這完全是胡說八道,徹頭徹尾的胡說八道 現在又冒出新的說法,說燃油未通過認證,我不知道這些說法從何而來,輿論又開始發酵了 說不定明天又會編造出什麼新花樣,我都開始懷疑自己是否進入愛潑斯坦的檔案 壓縮筆爭議也是小題大做,如果那些數據屬實,我完全理解爲什麼會有人提出抗議 但最終並不值得這番爭議,無論是維持現狀,還是修改規則,對我們來說都不會有任何改變 馬丁的現狀確實令人擔憂,一些阿龍所不方便直說的話,斯托爾可以直言不會 斯托爾表示,我們確實需要更多的動力,目前的動力嚴重不足,而且賽車也需要改進,這是一系列需要解決的問題 我認爲我們可以提升賽車性能,我們還有很多想法,那麼所有問題都能在墨爾本之前解決嗎? 可能不會,但賽季有24場比賽,我們持續努力,爭取每個週末都能帶來性能提升,引擎方面也是如此 威廉姆斯已經從缺席巴賽羅納的測試中恢復過來,但仍然有許多需要改進的地方 賽恩斯表示,我們過去幾天在做的,就是增加里程來彌補巴賽羅納損失的時間,我認爲我們做得不錯,賽車運行得很可靠 這讓我們能夠發現賽車的侷限性以及需要改進的地方,遺憾的是,需要改進的地方還不少,我們離目標還相差甚遠 不僅僅是我們,其他幾支車隊,離前4名的差距都很大,這不僅僅是重量問題,性能方面也存在巨大的差距 上週的重點是積累里程,這周我們開始嘗試挖掘圈速和性能,努力找到一個更合適的設定方案 感謝觀看