每日資訊 [3.11]F1資訊，要有中國車隊了？比亞迪考慮進軍F1和耐力賽 | 威廉姆斯真實超重28公斤 | 法拉利與梅奔差距沒那麼大，瓦塞爾確認重大升級計劃

F1資訊早知道 中國什麼時候能有一隻F1車隊 據彭博社報道 比亞迪正在考慮進軍包括F1和耐力賽在內的競技賽事 既包括自己組建車隊 也包括潛在的收購 這源於比亞迪在國際市場的銷量持續增長 以及競技賽車持續向混合動力引擎的轉變 比亞迪在2025年共銷售460 2萬輛汽車 同比增長7 72% 位列全球車企銷量排行榜第六名 一同上榜的上汽集團和吉利控股集團的排名均有所提升 比亞迪的出口銷量佔到104 96萬輛 同比增長145% 是出口增速最快的頭部車企 但要想挑戰以歐美爲主導的賽車運動 遠非一朝一夕就能做到的事 尤其是參加頂級賽事需要持續投入 比亞迪在2025財年截止三季度的營收收入達到5662 66億 淨利潤242 32億 持有貨幣資金1197 25億 資產負債率71 35% 今年的第11只車隊 凱迪拉克恰是比亞迪最好的參考模板 FIA主席蘇拉耶姆曾多次表示 繼凱迪拉克之後 希望中國製造商也能參與到這項頂級運動 目前比亞迪尚未做出任何決定 車企發言人沒有回應彭博社的置評請求 威廉姆斯賽車的超重在季前測試就已經經過多番報道 沃爾斯曾預計需要通過三場比賽才能讓賽車達到最低線重 但現在所需的場次增加到六場左右 因爲賽車超重28公斤 沃爾斯解釋超重情況 人們在計算重量時沒有考慮到底盤高度的變化 他們沒有考慮到這會對能量回收產生影響 而能量回收也取決於彎心的最低速度 速度又受到重量影響 所以超重的實際影響會更大 米歇爾格羅斯讓已經加盟法拉利 他是否很快就會出任漢密爾頓比賽工程師 瓦塞爾解答道 目前還沒有這個計劃 他只是先加入車隊 我不排除以後的可能性 因爲我覺得他是位優秀的新成員 而且他與漢密爾頓相處融洽 可能未來會有這樣的計劃 但目前卡洛桑蒂負責漢密爾頓的比賽工作 他做的也很棒 我們會一起做出決定 現在並不着急 去年的中國戰之後 所有人都確信這將是漢密爾頓職業生涯中最輝煌的一個賽季 但我覺得他現在與賽車整體等各個方面更加契合 以這樣的基礎開始更好 兩輛車都能得分並互相促進 這是良性的競爭 關於對節目站的比賽成績是否滿意 是的 我們知道來到這裏時就知道差距 而且在糟糕的排位賽後 我們在正賽扭轉了局面 沒奔比我們快 但我認爲實際差距沒有0.8秒那麼多 應該是0.3秒到0.4秒左右 這或許與賽道特性有關 那條賽道是全年對賽車能量消耗最大的賽道之一 這或許是我們在排位賽中如此掙扎的原因 但中國站的情況完全不同 我們會看到不同的能量部署方式 目前沒奔比我們快零點幾秒 我們又比紅牛和麥凱倫快零點幾秒 我們處於中間位置 一切取決於比賽進程 賽道和天氣狀況 但必須保持警惕 因爲所有人都會快速進步 性能波動可能會在0.3秒到0.4秒 我們不應該認爲現狀會持續一整年 我也不希望沒奔一直領先 我們都有能力取得長足的進步 中國站不會有新部件 日本站我們會帶來一些小升級 巴林站安排了重大升級 沙特站也有 但我們現在不知道中東局勢的具體情況 就中國站而言 現在的關注點完全不同了 尤其是能量管理和溫度方面 但別忘了去年的輪胎管理問題依然存在 這些挑戰並未消失 今年的氣溫比去年更低 去年出現了嚴重的顆粒化現象 我認爲今年也會如此 關於跟沒奔的差距是否完全歸咎於引擎問題 我認爲底盤和引擎是密不可分的 沒奔在週末開始階段就展現出了更好的能量管理 雖然引擎性能很重要 但在整車設計中必須在底盤和引擎之間做出權衡 我們在賽季初就做出了某些選擇 所以不能單純比較單向性能 對比麥凱倫RP和威廉姆斯與沒奔的表現 你就能發現引擎是一樣的 但能量管理方式是完全不同的 這本質上是調教問題