每日資訊 [2.26]F1資訊，本田確認引擎故障根源，但不要抱有奇蹟 | FIA引用人工智能檢測是否越線 | 鈴鹿130R發生嚴重事故

F1資訊早知道,本田又給馬丁續上一口氣。經過幾天的深入調查,本田已經確定導致引擎發生故障的根源,正在着手修復工作。 儘管本田一方的態度變爲更加樂觀,但開發團隊仍面臨諸多挑戰,對潛在的結果非常謹慎,不應抱有發生奇蹟的期望。 馬丁在賽季一始突遇各種不利因素,鑑於兩輪80G前測試只跑了400圈,還要排除掉很多系統裝置檢測圈。 車隊剩下的唯一選擇似乎只有將澳大利亞站當作測試來跑,甚至賽季初的幾場比賽也作爲測試,這就要求本田提供更可靠的引擎。 特別要注意的是,FIA對引擎零部件的使用上限做出了調整,以削減成本。 去年每位車手最多可使用4套引擎,今年的內燃機、渦輪增壓器可使用數量保持不變。 MGUK從4套減少至3套,電池和電控各增加1套,排氣管從8套減少至4套。 度過新規的第一年後,各零部件的使用上限在2027年再往下減一套。 超額使用零部件的處罰依然很嚴厲,每個部件首次超額使用將罰退10名起步,後續超額使用每次罰退5名起步。 FIA計劃利用人工智能技術在2026賽季推出一套名爲ECAT的系統,用於監測賽車是否超出賽道限制。 車手們總會在比賽中挑戰極限,也熱衷於舉報競爭對手四輪超出白線或否認自己的失誤。 由此引發的爭議常常佔用大量資源,導致比賽結果的延遲確認或作出調整。 僅2023年的奧地利戰,FIA就不得不對1000多起一次超出賽道限制的事件進行審查。 之後想盡辦法引入砂石區、藍線、攝像頭等手段,使得近兩個賽季的情況有所改善。 而幕後所開發的自動化工具同樣重要,它結合計算機視覺、高精度定位數據及數字孿生技術,從而判斷賽車是否違規,讓原本需要人工介入才能作出判罰的按鍵減少了95%。 攝像頭仍然重要,但不再是唯一的支持工具,即使某些區域沒有被攝像頭覆蓋,也能利用定位數據使用地理圍欄技術,判斷賽車是否偏離了理想的行車路線。 這套系統在今年還會進行多項升級,例如FIA可直接向車隊發送車手超出賽道限制的視頻片段,讓整個判罰流程更加透明,還能減少不必要的爭論,讓車隊更及時地獲得反饋。 最具突破性的升級在於採用高性能GPU實時處理每一圈的數據,在提升檢測準確度的同時加快判定速度。 威廉姆斯輕訓車手布朗寧在陵路賽道的130R發生嚴重撞車事故,所幸車手沒有受傷。昨天下起傾盆大雨,布朗寧正參加超級方程式的測試,賽車失控後衝入砂石緩衝區,撞上護欄又騰空而起,整輛車翻倒在護欄之外,布朗寧稱,Hans系統在這場事故中立大功,拯救了他的脖子。 2026年WEC也即將開賽,法拉利發佈499P賽車的最新塗裝,征戰Hypercar組別的第四個賽季,這輛車基本延續了去年的車型設計,只對底板等部分部件進行了改進。法拉利決定暫緩升級,是希望將更多研發配額留到2027年級以後使用,屆時還將迎來福特、麥凱倫及有可能參賽的本田等一衆強敵。 這就是我們的奇蹟。 499P,三次獲得聯賽,現在是世界態度冠軍。 我們集中,飢餓,準備參賽。 我們是法拉利。