每日資訊 【F1中國戰報】衝刺賽排位賽 | 梅奔再次包攬一二，但差距縮小！梅奔收購Alpine股份？

F1資訊早知道,中國站衝刺賽排位賽,法拉利在一練測試了翻轉尾翼,決定換回接木戰使用過的常規尾翼來參加衝刺賽排位賽。 5只車隊帶來小幅度升級,其中哈斯採用了與法拉利相同的擴散器一片,凱迪拉克改進了擴散器並加固了後視鏡支架。 中信胎奇跑SQ1,博塔斯第一個登場,鏡頭再給到佩雷茲的車庫,他因爲燃油系統故障無法參賽。 哈加爾第一個跑出1分34秒447,維斯塔潘緊隨其後,漢密爾頓過線大幅領先0.518秒,勒克萊爾暫列第二。 奧迪在今天的表現不俗,似乎有領先中油集團的趨勢,提亞斯特里和諾里斯輪流刷到第二。 真正有競爭力的圈速還要看梅奔,安東內力輕鬆取得第一,拉賽爾以更快的1分33秒030登頂。 目前唯一有希望挑戰一下梅奔的車隊是法拉利,漢密爾頓和勒克萊爾持續刷子,縮小了與梅奔的差距,維斯塔潘正在抱怨賽車操控的感覺很糟糕。 錯過一連大部分時間的林德布拉德在停表前提升了成績,科拉平託驚險脫離淘汰區,賽恩斯和阿爾本還需通過幾場比賽的減重才能扭轉局面。 被淘汰的車手是賽恩斯,阿爾本,阿龍索,斯托爾,伯塔斯,佩雷茲,完整對應三支車隊。 今年F1上海戰又多了很多新面孔,除了新車隊,還有各大讚助商,每支車隊和F1賽事都離不開大量的贊助商支持。 很多品牌與車隊的形象結合深入人心,正如麥凱倫路過的淘寶閃購彎,上賽也能爲麥凱倫和維斯塔潘呈現橙色海洋,給到賓至如歸的感覺。 而淘寶閃購作爲2026F1中國大獎賽尊要合作伙伴,其更快到家的理念也與F1的極致速度不謀而合,車隊追求每個0.1秒的性能提升。 車手在每個彎將賽車推到極限,淘寶閃購也在不斷堅持優化自己的旅約速度,下單使用一對一急送服務,預計平均節省5到25分鐘。 繼續來看SQ2,維斯塔潘僅比加斯力快到0.007秒,勒克萊爾跑出標杆成績1分32秒602。 安東內力比勒克萊爾快到0.032秒,拉塞爾在前兩段明顯快於安東內力,又是一個令人安心的成績1分32秒241。 諾里斯的飛馳圈受到安東內力的阻擋,賽事幹事介入調查。漢尼爾頓和皮亞斯特里都提升了成績,不過小計時段都有刷黃的表現。 安東內力則是在最後一個計時段刷子,離拉塞爾只差0.05秒。 勞森在停表後依然是第13,奧康確認是第12,維斯塔潘和哈賈爾以第9第10晉級。維斯塔潘被加斯力阻擋,在最後一彎跑進了砂石區,賽事幹事也會在賽後進行調查。 被淘汰的車手是霍肯伯格,奧康,勞森,博託萊託,林德布拉德,科拉平託。 除了四大車隊的八名車手外,加斯力和貝爾曼從中游集團脫穎而出。先帶來表演的是梅奔,安東內力和拉塞爾在前兩段各有優勢。 安東內力的第一個成績是1分31秒880,拉塞爾還要快0.36秒,第三個過線的維斯塔潘慢到1.73秒,勒克萊爾也在1秒開彎。 漢密爾頓在最後一彎有點轉向過度,但只差拉塞爾0.64秒,勒克萊爾回到熟悉的第4。 這五位車手帶了跑兩個飛馳圈的燃油亮,而另外五位車手只壓住最後一圈。 安東內力和拉塞爾的前兩段都沒有做出個人最快,但是很接近。 安東內力的成績略有提升,還是落後0.28秒。拉塞爾沒有提升成績,但憑藉第一圈足以拔得頭籌。 第四是勒克萊爾,還是相差1秒。漢密爾頓的成績和排名也沒有變化。加斯力的表現非常亮眼,甚至快於維斯塔潘。 諾里斯稍快於漢密爾頓。儘管皮亞斯特里在第一段刷子,但沒有利用好二三的機會取得第五。最後過線的是第十的哈加爾。 最終,拉塞爾以1分31秒520輕鬆拿下衝刺賽崗位,職業生涯首次奪得衝刺賽崗位。 安東內力相差0.289秒排在第二,梅奔再次包攬前排發車。 諾里斯和漢密爾頓分裂三四,與梅奔相差0.6秒,至少相較澳大利亞站縮小了差距。 身後的車手是皮亞斯特里,勒克萊爾,加斯利,維斯塔潘,貝爾曼,哈加爾。阿爾聘相較去年的衝刺賽排位賽圈速慢了0.31秒。 因爲阿爾聘在去年真的很慢,而梅奔較去年慢0.35秒。這賽季真的很快。 安東內力快在直道,而拉塞爾的優勢更多在彎。哈加爾跑出最高尾速341公里每小時,法拉利的直道速度有點慢。 拉塞爾會如何應對沖刺賽?你必須做好應對意外情況的準備。我不知道會發生什麼。我認爲我在練習賽可能已經做到本賽季迄今爲止最好的起步。 從墨爾本開始,我們就在專注如何改善起步。值得慶幸的是,離我最近的兩輛車都是梅奔引擎,希望他們不會像法拉利那麼快。 比賽中還可能出現的問題是輪胎顆粒化,去年就已經是一個重要問題,我們看看今年能做些什麼。 賽事幹事並沒有對安東內利阻擋諾里斯進行處罰。安東內利表示,我想說我沒有阻擋,因爲我在做準備圈,他還在暖胎,我們已經看了數據,他比我慢了近30公里每小時,所以他還沒準備好跑飛馳圈,我認爲沒有什麼問題。 我在排位賽中遇到一些轉向不足,尤其是一號彎很難保持速度,然後在最後一段也犯了一個錯誤,損失了很多時間,不過明天我會在頭排起步,衝刺賽和排位賽的一切都至關重要。 諾里斯很高興排在法拉利之前,我對直道的表現很滿意,我還沒仔細研究圈速的優劣式,不過這並不重要,第三名已經是我們目前能期待的最好成績。 我很高興能在今天擊敗兩輛法拉利,因爲他們這一整天內都展現出了很強的競爭力,第三名對明天來說是一個不錯的起步位置,這個週末也更加順利,因爲從動力單元角度來看,這條賽道更簡單一些。 關於起步能否跑贏梅本,我不認爲他們會再次失誤,我想他們已經知道在墨爾本的問題,他們會處理好的,不過誰也說不準,發車階段或許是一個超車的好機會。 皮亞斯特里還有一些遺憾,我覺得中性胎和軟胎之間的抓地力提升相當明顯,但與梅本的差距還是很大,我們還有一些需要嘗試和改進的地方。 今天的賽車性能不錯,這一圈跑得還行,我覺得我們已經盡力了,我們在第一段表現不錯,但最後一段慢了0.6秒,這差距確實驚人。 漢密爾頓取得第四,我對沖刺賽排位賽非常滿意,我們的團隊做得太棒了,尤其是我在練習賽打滑後,我的工程師們迅速修復了賽車,那次賽道狀況真的非常棘手。 這輛車給了我很棒的駕駛感覺,我們能在彎道與梅本一較高下,但直到動力不足確實是個問題,我們必須全力以赴地提升動力。 關於爲什麼要拆掉翻轉尾翼我無法解釋,我們加快了進度,把它帶到這裏,因爲它原本不會在前5場比賽中使用,他們爲了及時交付付出了巨大努力,但可能有點操之過急,所以我們又把它拆掉了,我們會繼續完善,等到準備就緒以後再投入使用。 勒克萊爾對於第6名有些沮喪,這次排位賽有點複雜,非常令人沮喪,我在第一圈犯了一個錯誤,第二圈本來跑得還不錯,但第二個直到損失了0.4秒,我不知道是什麼原因,我們必須弄清楚,我認爲有沒有安裝翻轉尾翼都不會改變我們的處境,我們在正賽應該會比排位賽更有競爭力,梅本在排位賽領先一步,他們的動力單元總能莫名其妙地提升一些時間,而我們做不到,不過我們在正賽更接近他們,希望明天能追回來。 麥克,在電視上聽起來像是一個艱難的訓練,你能告訴我們你在車裏面面臨的情況嗎?我們聽說了下降幅度和輪胎,但是你面臨的是什麼? 我認爲這是最大的問題,沒有輪胎,沒有平衡,失去了很多時間在角落,因爲這些原因,我們開始遇到其他小問題,但對我們來說,最大的問題是角落是完全失去的。 哈賈爾的車可能出了問題,練習賽後我對這個差距並不意外,我們大約慢了兩秒,相比上週的差距很大,但我對自己的圈速很滿意,我不認爲我們能追回來,我不知道發生了什麼。 很高興沒有落後維斯塔潘太多,顯然我們的車有問題,我們必須找到解決辦法,在各個方面都需要提升,包括抓地力和動力,從現在到排位賽,賽車應該會有很大的變化。 週一已經傳聞託託正在與Ultra Capital財團談判,收購所持阿爾聘股份的事宜,這一消息得到布里亞託利的證實,但真正收購者並非託託,而是梅根車隊。 加斯利就排位賽取得第七表示,這非常好,我很高興我們自澳大利亞站以來取得了長足的進步,我們把賽車吊到了一個不錯的窗口,從第一圈開始我就覺得很舒適,能夠跟上其他車真好,我們今天是第四塊的車,但與前面的差距還是很大,今天已經是這輛車能取得的最好的成績了,這令人欣慰。