每日資訊 [12.12]F1資訊，FIA簡化新規術語命名，讓車迷輕鬆理解賽事 | 週六凌晨舉辦FIA年度頒獎典禮 | 梅奔計劃下一週縮減客戶車隊

F1資訊早知道,FIA年度頒獎典禮將於北京時間12月13日凌晨2點在烏茲別克斯坦塔什干舉行,諾里斯將與各項錦標賽的前三名一同領取獎盃,還會頒佈年度最佳新秀,年度最佳超車等獎項。 安東內利是最後一個按下D2S按鈕的車手,也宣告一個時代的落幕。 新規的一些術語確實過於複雜,FIA擔憂車迷產生混淆,故多次簡化術語的命名。 例如將X模式重新命名爲直道模式,Z模式命名爲彎道模式,但到了車隊內部的溝通又被簡化爲SLM,這顯然無法滿足各方的一致性表述。 由於所有賽車在彎道或直道上都是以相同的前翼和尾翼設定運行,區分哪種模式沒有意義,所以最終可能被統稱爲主動空氣動力學模式。 而手動操控模式可能會被簡化爲超車模式,最終命名會在今年年底前確定。 FIA單座賽車總監湯巴奇斯表示,我們正在修訂部分術語,因爲我們想讓表述變得更加清晰明瞭,也希望讓車迷能夠輕鬆理解賽事。 我們希望車隊通過無線電與車手交流時,以及解說員和規則文件中的術語能夠保持一致,所以我們正在開展一項工作,以確保制定出簡單明瞭的術語。 多年來,梅奔一直想縮減客戶車隊的數量,原本馬丁已經與本田達成合作,但之後又簽下了RP,所以客戶車隊的數量仍然是三隻,直至2030年。 託託表示,在與梅奔CEO奧拉卡列紐斯討論過後,我們的想法是在下一個動力單元週期減少客戶車隊的數量,我認爲最佳數量是兩到三隻。 這取決於未來的新規是簡單還是複雜,給更多車隊供應動力單元,我們又能從中學到什麼?算上我們自己,節目站就要供應16套動力單元,這意味着更長的生產與交付週期,我們也需要比競爭對手更早地敲定設計理念,考慮到這些因素,未來不會再爲四隻車隊提供動力單元了。 如果我們的動力單元成爲明年的標杆,那麼四隻車隊都會感到高興。阿爾聘很早就啓動了新車開發,由於他們的排名不佳,獲得了更多的風動測試時間,威廉姆斯也有類似的優勢。而麥凱倫的實力有目共睹,所以你可能會在自家後花園遇到勁敵。一切的競爭始於內部,麥凱倫就是使用梅奔的動力單元成爲最好的車隊。 所以假設我們的動力單元確實勝人一籌,雖然我們從未這樣說過,但我們還需要擊敗威廉姆斯,麥凱倫和阿爾聘。實際上有些車隊會因爲獲得更多風動測試時間而受益,有些車隊可能會帶來我們沒有想到的創新設計,所以即便我們的動力單元是最強大的,我們也不能掉以輕心。更何況這種傳聞很危險,因爲其他車隊或動力單元製造商或燃油供應商可能在想,我們很樂意把你們捧上神壇,但最終我們會超過你,所以我們不能被圍場裏的流言蜚語影響。 看,模擬器仍然是挖掘賽車性能的主要工具,能量的收集與釋放將成爲圈速的關鍵,這對比賽中的駕駛也很重要。你可能會在以前從未發生過超車的地方看到超車,這都取決於車手的智慧,選擇在哪裏使用能量。我很高興看到車手們的積極態度,他們對這項新規的態度越來越積極,畢竟誰都不想困在其他賽車的身後。