如何裝載噴氣式轟炸機

裝載「勇士」號和「勝利者」號飛機的技術完全是全新的。 要充分理解這一新趨勢，有必要對這些飛機的炸彈載具進行比較。 使用較早期的型號，例如林肯飛機所使用的那種。 這是一枚阿夫羅 100 1,000 磅炸彈運載裝置，為林肯飛機的標準配置。 勇士號和勝利號飛機配備多用途掛架，可在五個位置為飛機掛載裝備。 透過懸臂式起重機所載的衝擊桿。 這是「勇敢」飛機的標準五彈載彈架。 它也可在沒有其支柱的情況下作為三枚炸彈的運載工具使用。 這裡你看到的是兩個訓練炸彈的雙聯掛架。 此載具僅使用上方位置安裝五枚炸彈。 這裡有三架裝備完善的模擬炸彈運載機，可攜帶六枚炸彈。 「勇敢」號在執行布雷任務時所使用的五雷佈雷載具，其設計與功能與五彈載具相似。 七彈掛架用於維克多飛機的所有位置，其設計與維安特掛架類似。 勇敢者轟炸機的彈艙內有六個掛點。 第一站，五彈載具，前下方位置。 第二站，三枚炸弹携带者位于前方上方位置。 第三號發射站，僅發射一枚十噸重的炸彈。 第四站，五彈 SOURCER 位於下方中央位置。 第5號站位，三枚炸彈攜帶者，後上方位置。 第六站，五彈載具，後方下方位置。 彈艙長度約為32英尺。 當炸彈艙門打開時，會向內滑入機身內部。 開場僅需六秒。 並且充分利用所提供的安全預防措施非常重要。 在炸彈艙門打開之前，炸彈艙後方的導流板會先被升起。 當門關上時，會發生相反的動作。 先門，再導流板。 在彈艙內部，位於左側艙壁上。 是一隻跳脫開關和一個指示燈， 當開關設置為跳閘時會變綠的燈。 駕駛艙中的炸彈艙門選擇器與跳閘開關 僅限機組長操作。 在關閉炸彈艙門之前，務必確保 確保門下方及導流板下方區域暢通無阻。 標準機場炸彈運輸車 設計用於攜帶炸彈，並可在不同的掛架中儲存最多達14,000磅的重量。 對於「勇猛」號而言，運輸機配備了可攜帶兩組五枚一千磅炸彈的掛架。 維克多飛機需要安裝四個支架的SABT。 這些攜帶兩組七枚一千磅的炸彈。 固定帶已安裝，用於運輸物資。 注意船艙右側構件內部焊接的兩個支架。 這些是用於搖籃提手階段的零件。 框架側件上還配備了一個可拆卸的踏板。 四個輪子均可轉向， 通過拖桿連接前輪組。 後輪則由可拆卸的舵柄桿控制。 esseract two guide tubes for the tiller lever are positioned, 位於拖曳鉤兩側，並緊鄰鎖緊拉桿的位置。 所有四個車輪均配備液壓制動器， 制動是通過主缸上的手動制動桿來實現的。 主缸亦會在SABT有過度拖曳其牽引拖車的趨勢時啟動。 每個路輪組件都內建了緩慢移動機構。 為了啟動，將變速桿向外拉出， 而操作手柄在解除固定後，必須向內推進以使驅動齒輪嚙合。 轉動把手會透過齒輪傳動系統使車輪移動。 將SABT向後推動，通常會透過主缸施加煞車。 因此，有必要在吊环與其安裝座之間安裝一個壓縮塊。 不用時，會收納在拖桿左側的支架上。 車身本身可透過內建的液壓千斤頂降低至距離地面僅半英寸。 這些可以單獨操作，成對操作，或一起操作。 泵的曲柄延伸部分穿過側面部件上的孔。 操作手柄安裝在曲柄延伸件上。 在嘗試搬運欄位之前，此物必須始終拆除。 未能如此操作可能會導致手柄或泵本身造成永久性損壞。 每個接頭旁邊都有一個手動閥門，用於引入或限制液壓油。 一個釋放閥或主閥連接在主供氣管路中，位於四個針閥與手動泵之間。 為了在彈艙下方進行操縱而降低運輸機時，必須先打開全部四個閥門。 然後，下行運動可由主閥控制。 中士必須確保在降低SABT期間，所有人員都應遠離該裝置。 要升高車身，請確保四個閥門開啟，且主閥關閉。 操作手動泵，直至車身千斤頂完全伸出。 移除並收納手柄，關閉閥門。 這可將接頭與剩餘的液壓迴路在運輸期間隔離。 可以通過打開適當的閥門並操作主閥來實現調節。 這裡，兩個後方閥門已打開，僅通過打開主閥門來降低車架後端。 請確保所有輪胎的氣壓均為每平方英寸85至90磅。 桁架運送液壓千斤頂，並將其定位在飛機上方，以提升或降低載具進入彈艙。 它由一台六馬力的螺桿引擎驅動，時速可達約六英里。 它設計用於承載千斤頂的重量，以及在通道一端最多兩名人員的重量。 壓縮管與提升桿組件存放於走道上的存放位置中。 所有液壓控制均由駕駛員操作。 液壓系統透過此低壓閥及離合器手柄進行控制。 液壓系統由一個BackColor位置的桿閥選擇。 遠離選擇降低，靠近駕駛員選擇升高。 液壓系統也由此手動泵控制，這是手動剎車。 壓力表由位於其附近的閥門進行調節。 它從零至每平方英寸5,000磅進行校準，並顯示安全閥的壓力。 駕駛員的對講機連接也在此處，且開關控制整個系統。 當引擎運轉時，懸臂的移動會受到兩個腳踏板移動的影響。 右踏板使車輛前進，左踏板使車輛後退。 桁架配備了三人小組之間的對講設備。 放大器單元安裝在主滾輪下方，點位可於三個位置取得。 一個位於駕駛員控制台，另一個位於車輛前部，供MCO在領航時隨意使用。 第三個位於桁架末端的傑克旁邊。 所涉及的一般原則是，機械負載支撐結構位於機身隧道底部的耳軸上。 以及一個稱為壓縮管的可拆卸管件，與機構的載荷保持裝置配合。 並為液壓千斤頂提供負載反應。 為了彌補吊環桿與液壓千斤頂活塞桿之間的間隙， 使用了提升桿和扭力管。 該模型展示了吊環由機構負載保持裝置所保持的方法。 極頭通過抬起操作手柄而脫開。 當選擇較低位置時，吊環會隨著H型件和假滑塊下降，以與載體連接。 連接並選定提升點後，提升環向上移動，直至彈簧驅動的支桿卡入定位。 在吊環的鎖定肩部下方，從而保持負載。 提升桿與扭力管組件的套筒位於提升眼的蘑菇頭上方。 扭力管超出卡爪並鎖定它們，使提升桿的上部傘形部分得以露出。 當扭力管被升起時，卡爪會解鎖，釋放吊環，此時上方的蘑菇頭便無法接觸到。 機構負載保持器的操作手柄長度至關重要。 它可調節，且必須調整至手柄與飛機外殼接觸為止。 這可防止在磁極接合錯誤時重新安裝關閉艙門。 注意機身蒙皮上的標記。 可以將機制負載保持裝置安裝在兩個位置，但只有一個位置是正確的。 因此，請始終核對皮膚上的模板標記。 按照慣例，開始起吊前，務必檢查機械負載的保持情況。 要將其從飛機上拆除，請使用現在正從桁架儲存處取出的壓縮管。 舉升桿與扭力管組件安裝於同一位置。 現在，武器匠正將壓縮管插入隧道，以與機構的載荷保持裝置配合。 注意，他將對講機接上，等待下士的命令。 現在，軍士長命令他抬起操作手柄，他照做了，並用另一隻手壓住壓縮管。 現在，士官可以拆除吊環和H型零件。 再次，在下士的指示下，槍械修理工鬆開手柄，並開始拆除壓縮管。 他現在能夠將機制負載從隧道中取出。 並檢查兩個棘爪、空轉齒輪和操作桿彈簧。 確認其可用後，他根據機身上的模板標記，將其放回隧道內。 現在必須重新插入壓縮管，以便將操作手柄抬高以打開鉗口。 這允許士官安裝吊環和H型零件。 切勿僅安裝吊環，否則可能導致負載保持機構齒輪的齒牙受損。 軍士長將其定位，將吊環完全推入張開的鉗口內。 並詳細說明裝甲兵在桁架上釋放操作手柄並拆除primir管的步驟。 現在我們準備開始實際加載一個車站。 首先，裝甲兵將提升桿與扭力管組件沿隧道放下，並放置於提升眼蘑菇上。 隨後，他用力向下推外側的扭力管，使卡爪閉合並鎖定。 這也會導致扭力管的齒槽與提升環眼相互咬合。 壓縮管被重新插入，並沿提升桿組件穿過。 請注意，飛行員是將其緩緩放下，而不是丟下。 它與機制負載保持裝置配合。 提升桿頂端的蘑菇頭現在清晰可見，表示底部卡箍已正確鎖定。 公羊整個被抬離了隧道。 士官指示駕駛員將檔位降至鎖定套環位於活塞上的位置，約低於頂桿前端四英寸。 套筒和活塞被降低直至清晰可见。 袖子被轉半圈並提起。 這使得活塞卡爪能夠彈開。 將活塞向下拉，直到這些卡爪位於提升桿的蘑菇頭上方。 鎖緊套筒被降下並旋轉，卡爪現在已鎖定。 支撐液壓厚度的車架是可移動的。 其上的兩個鎖扣已脫開，使活塞可處於垂直位置。 現職士官現在指示駕駛員升起。 由於活塞無法進一步收回，液壓壓力會使缸體向下移動，直到缸體前端與壓縮管接合為止。 駕駛員會明顯察覺到這個階段，因為他的壓力表會顯示讀數。 駕駛員現在選擇了空檔位置。 軍士長命令槍械士抬起操作桿。 請注意，他會一直將其保持在最高位置，直到聽到士官長的指令才鬆開。 軍士長命令司機降下。 假滑塊、H型件帶吊環及吊桿，現在已完全離開釋放外殼。 士官確保下降過程有效且不會發生卡阻。 司機被指示選擇空檔。 現在，將連接單元適配器連接到載具上的懸掛點已可有效進行。 士官確保吊環上顯示出四個完整的螺紋。 這非常重要。 士官詳細說明駕駛員選擇提升的相關事項。 你看到被吊起的運載工具，就是那個免費的1000磅運載工具。 請注意，外伸支撐桿在此處安裝，用於對載體施加預張力，使其緊貼彈艙頂部。 電氣連接是自動的。 當載具完全升起時，載具上的兩個擊球連接器會與飛機上的對應連接器配合。 當操作手柄完全抬起時，會自動向下移動至鎖定位置。 駕駛員調整釋壓閥，直到壓力表顯示壓力為每平方英寸1,500磅。 這代表典型5,000磅炸彈載荷所產生的壓力。 此時，裝甲兵開始操作鼻部把手，並通過順時針轉動扭力管來預先張緊炸彈，直至緊固。 士官指示駕駛員切換至空檔。 然後他下令降低。 由於活塞因停頓而無法下降，缸體便上升，從而露出鎖緊套筒。 這使得裝甲 XK 10000 能夠解鎖鎖緊套筒。 駕駛員選擇空檔。 此時，武器匠師開始鎖定駱駝車架的鎖扣，然後再斷開夾持裝置。 他正在解開袖子。 橫桿與提升桿分離，可整體抬離隧道。 武裝師鎖定卡爪，下士指示駕駛員選擇提升。 這將活塞桿收回氣缸內。 駕駛員將操縱桿移至空檔。 現在，軍士長指示槍械修理工拆除提升桿與扭力管組件，然後再拆除壓縮管。 抬起扭力管即可釋放卡爪與吊環的鎖定，此時組裝件便可自由拆卸。 壓縮管被從機械負載保持裝置中取出。 兩個管子的存放位置均位於液壓千斤頂平台的觸手可及範圍內。 艙蓋已更換完畢。 通常由這條鏈條保持在解鎖狀態。 安裝並鎖定後，它會與操作手柄齊平，不會意外釋放。 這裡，有三輛標準機場炸彈運輸車正駛向一架英勇的飛機，每輛車都載滿了21枚重1,000磅的MC Mark VI模擬炸彈。 因此，它們並未與載具上的融合單元融合或使用該融合單元。 此階段會拆除運輸帶。 第一架運輸機在執行其三枚炸彈的任務時，配備了兩個五枚炸彈的攜帶裝置，也就是說，沒有掛架。 第二個也有兩個五枚炸彈載具，第三個則有一個五枚炸彈載具。 起重機行駛至飛機前方，位於主翼之前，軍士長將確保炸彈艙門已打開並解除鎖定。 該圖顯示第一個待裝載的位置。 你看到的這組安裝的載具位於第二站，也就是前部上方的站位。 第一個SABT（配備兩架三號炸彈載具的）透過微調裝置定位，直至運輸車正好位於第二站位正下方。 透過對講機，下士指導橋架，使衝擊桿精確位於封閉艙口正上方。 他還確保橋架不會與飛機發生碰撞。 現在，軍士長會檢查導航員位置處炸彈瞄准手控制面板上的啟動與停止開關是否均處於關閉狀態。 同時，武器匠已安裝好兩根提升管，並正將活塞連接到提升桿上。 司機被指示選擇提升。 這會使汽缸向下移動，穿過鎖定套筒，直到與壓縮管配合為止。 軍士長指示駕駛員將變速箱撥至空檔。 槍械師被指示將操作手柄抬起並保持住，下士則指示駕駛員選擇低速檔。 這裡您看到的是釋放單元適配器、H型件、吊環、提升桿及扭力管組合正在被緩緩吊離釋放單元外殼。 現在可以指示裝甲兵釋放操作手柄，手柄將保持在升起位置。 在將發射單元接頭與載具連接後，會進行待擊測試指示。 司機被詳細指示選擇提升。 軍士長穩住運載器，並監控兩個擊打連接塔與飛機上對應的另一半準確對接。 這非常重要。 請注意，為了這部電影的拍攝，額外的炸彈被用作支撐物。 然而，針對服務用途，將提供小型附件，以安裝於五個炸彈掛架上。 操作手柄將自動進入鎖定位置，槍械士會通知下士，由下士指示駕駛員將手柄保持在升起位置。 槍匠將兩個手柄插入扭力管，並順時針旋轉，直至吊環的鎖定面完全壓在鎖爪上。 在這個階段，駕駛員將變速桿撥回空檔。 第二個SABT現在緩緩推進，直到負載位於第一站點正上方。 這是前向低位載體位置，且仍在飛機重心之前。 此時，橋架已移動數英尺，使活塞桿正好位於前部站位的正上方。 氣缸連接及耦合降下操作與前一負載相同。 在完成棘爪試驗指示後，便開始起吊負荷。 這是第二個離合器正在被吊起。 下方站台共有三個，均配備了下方承載適配器。 需要注意的是，對於這些位置，吊臂支架的伸縮支撐臂已被拆除，滾輪直接安裝在吊臂支架上。 SABT 可以移開，根據NCO的指令，機臂位於左舷或右舷機翼後方，而衝壓裝置位於第五站位上方。 這是後上方的位置。 請再次注意，飛機附近進行任何橋式起重機移動時，士官始終在監督。 他詳細說明了裝甲師如何連接。 第一個SABT連同其尚未爆炸的運載載具，被移動到位，使載具正好位於第五站的正下方。 在完成所有連接後，駕駛員將等待待擊測試結果，然後再選擇提升。 現在可以將載體提升並預拉緊。 操作手柄會自動鎖定。 空的 SABT 現在可以移除。 現在只剩下兩個下方的炸彈站位是空的。 每個人攜帶一個五彈裝載器。 第三個SABT位於這兩個剩餘站位的前方下方。 這是第四個站點，位於彈艙中央。 起重機已由隊伍從第五站移至第四站，再次在資深軍士長的監督下進行。 在完成所有連接後，軍士長控制釋放單元轉接器下降，直至他能夠插入連接載體的導管銷。 駕駛員在進行待擊測試時，將變速桿保持在空檔位置。 然後他選擇加注。 五枚炸彈和航空母艦正在被吊運至第四站，也就是中心站。 若在起吊前可見到吊環上有四條繩索，操作手柄將自動鎖定。 同樣地，剩餘的載荷被置於第六站位之下，即後部下部支承座。 在將液壓衝擊桿連接至機身上方後，primir桿組件、起吊環、H型接頭及釋放單元轉接器被放下，以連接至運載器。 軍士長控制駕駛員下降的動作，直到銷釘可以輕易插入為止。 在起吊前，會再進行一次預拉測試。 司機被指示選擇提升。 軍士長細心監督起吊作業，特別留意載荷不得與炮管卡住，且連接接頭必須正確對接。 在這個階段，會安裝融合單元。 這將完成21枚一千磅炸彈的全部載荷。 一架飛機上放置了即時炸彈警告。 讓我們再來過一遍起吊程序。 首先，第二站，上前方載波。 然後，第一個站點，前下方載波。 第五站，上後方傳動器，機翼移動後的橫樑。 第四站，中央下層載具。 最後，第六個站點，後下部運載器。 請記住，第四站大約位於飛機的重心位置，且第一個負載必須吊掛於該位置前方。 在進行拆彈作業之前，由機組負責人將炸彈艙門開關選為自動模式，進而使擋板升起。 這讓士官能夠檢查炸彈艙門上是否沒有任何物體放置。 現在炸彈艙門已打開，艙門隔離開關已置於跳閘位置。 必須檢查炸彈瞄准員控制面板，以確保停止和啟動開關均處於關閉位置。 這裡我們看到飛機上的一個典型載荷，顯示第一站需解除炸彈。 這是第六個。 船員現在將SABT迅速移至第六站下方，支架已準備就緒，以接收炸彈。 他們就位，從主機翼後方移動吊車橋架至指定位置。 請注意，軍士長正在連接他的對講機，以便在飛機可能發生刮擦時能及時警告駕駛員。 第六站位當然是飛機上的後方位置。 當裝甲兵引導駕駛員就位於後方站位上方後，他便可打開封閉艙蓋。 如果這名船員身材過矮，無法從懸臂處執行此操作， 他可以走上飛機，同時小心地保持在機身標示的範圍線之間。 請注意，拆除後它仍由鏈條固定在隧道內。 根據軍士長的命令，槍械修理工將提升桿與扭力管組件安裝到位。 小心翼翼地將其沿隧道下降，與提升環對接。 扭矩管向下運動時，會鎖定下部卡爪。 現在，壓縮管已從桁架上的存放位置取出。 並沿著提升桿和扭力管組件降低至隧道內 直到與機構負載保持裝置配合為止。 絞盤被解脫出存放位置，下士命令駕駛員換入低速檔。 手槍向下降低，直到鎖套露出為止。 這大約位於駝鹿座標下方四英寸處。 這使得裝甲師能夠解開卡爪。 他將千斤頂整體往下拉，直到能夠安放卡爪為止。 它們鎖在提升桿的蘑菇頭上。 武裝師解開了活動平台上的兩個鎖扣。 軍士長指示駕駛員選擇升檔。 這將導致活塞桿透過液壓作用被拉下，與壓縮管接合。 駕駛員調整壓力，直到顯示為每平方英寸1500磅為止。 武器匠抓住滑柄並向逆時針方向轉動。 在保持此液壓力的情況下，大約旋轉兩整圈。 軍士詳細說明槍械修理工應抬起操作柄並保持在上方位置。 確認此項後，軍士長指示駕駛員放下 直到載體和負載離開釋放單元外殼為止。 當載具離開飛機時，電氣連接會自動斷開。 如果真的有炸彈正在被拆除， 熔絲線在從飛機上放下之前會被斷開。 軍士長仔細地注視著下降過程。 並詳細說明駕駛員在負載完全下降時應將變速箱置於空檔。 他現在能夠拆除用來固定載具與釋放單元接頭之間的PIP銷釘。 PIP引腳已在載體中更換。 司機被指示抬高。 駕駛員保持升起位置，直至裝備員確認。 操作手柄處於下位，橫桿已鎖定。 駕駛員現在選擇了空檔。 為了拆除提升組件，現在我們必須露出鎖緊套筒。 因此，士官命令駕駛員切換至低速檔。 由於活塞無法下降，氣缸UIT上升，露出鎖緊套筒。 盔甲匠注視著這個動作， 當顯示四英寸時，會通知駕駛員。 駕駛員將變速箱撥至空檔。 在嘗試解鎖袖套之前，活塞必須鎖定在其滑座上。 袖子已解鎖，活塞已提升至遠離提升桿的位置。 由於槓桿受到平衡配重，因此極易受到影響。 卡爪已閉合並鎖緊 司機被詳細指示選擇提升 將活塞卡爪組完全收回至衝頭內。 液壓系統處於中立位置。 武器匠拆下提升杆組件 通過向上提拉扭力管，使下部卡爪解鎖。 在放置提升桿組件後， 武裝師拆下壓縮管 並將兩個組件都收納至橋架上的大型收納箱內。 較小的箱子是用來收納兩根較短的管子的。 用於轟炸勝利飛機時 或用於英勇之翼的位置。 現在，軍士長指示槍械士更換艙蓋。 這裡我們再次看到一個典型負載的示意圖。 箭頭指示剩餘排爆工作的進行順序。 第四站、第五站、第一站、第二站。