被停放多年的前蘇聯米-2直升機，直升機博物館修復

哈嘍兄弟們 咱們今天來看一架蘇聯米二直升機的修復故事 首先這架直升機呢 已經是被放置了有很多年 看這個停放地點的應該是一個機場 而且大家可以看到輪胎陷入這個地裏面的深度 真的是停放了很久 首先呢 這幾位博主 他們並不是所謂的什麼航空愛好者 他們實際上的是專業人員 他們來自於托爾洛克直升機博物館 主要的兩位博主呢 叫阿里科謝和亞歷山大 而他們的任務呢 就一直是將這些被註定要遺忘的事物重新帶回天空 在左右兩側外掛的是副油箱 這個副油箱上面坑坑窪窪的 他們說這都是非常正常的情況 因爲在使用的過程中 這個地方經常被踩踏 所以他的副油箱呢 就會出現凹陷 像這架飛機 它實際上在這個機場裏面還不算什麼被遺棄 更應該說是一個正常的停放 只不過後來這邊呢 就可能沒有什麼人管理了 機場就荒廢了 但是飛機一直停在這 因爲這架飛機左右兩側的排氣 你看都用紅色的堵蓋堵着 而它前端的進氣也是用堵蓋給堵住了 這樣呢 就可以防止動物把這個機體裏面當成家 並且左右側的機艙門全部都是一個關閉的狀態 在上面的兩位博主呢 是要打開他的發動機罩蓋 像他們這種的都是蒙皮 所以他連接的方式呢 都是使用螺栓鎖緊的 他在打開罩蓋的時候必須得把螺栓鬆掉 這架飛機是由兩臺發動機 前面的起落架是雙輪配置 後面的起落架呢 都是單輪配置 而且這個飛機呢 除了這種輪式起落架之外 也可以採用那種雪橇式的起落架 這邊是打開副油箱 看了一下里面 他們發現沒有燃油 根據我們查到的一些資料呢 這架飛機總共是有三個油箱 一個主油箱 還有兩個副油箱 主油箱可以容納600升的燃油 而機身兩側的副油箱的每個副油箱的容量是238升 這些燃油全部加註滿以後呢 它的航程大概也就是340公里 最大的飛行速度是220公里 巡航速度的是190公里 實用升限是4000米 在機身上部的發動機呢 是兩臺GTD350型渦輪軸發動機 單臺功率是400馬力 飛機的正常起飛重量是3550千克 最大起飛重量是3700千克 在檢查機身周遭的時候 發現尾部的蒙皮是有一些破損 看一下尾槳 這個後面是什麼部件 我確實不清楚 但是尾槳裏面那塊看着也是一些可能是防塵套一類的也爛掉了 從後門進入到機艙內部 看了一下里面 根據這個機艙的佈局 包括側面的吊架 就是它有一個起吊的吊架 這個東西應該是貨運飛機 因爲米二直升機 它有很多的變種 這裏是看一下後面的一些控制設備 包括看一些液壓設備 像咱們今天看到的這架貨運行飛機 它在外面的吊環和承載能力是260千克的腳車 這裏面你可以看到鋼絲繩的鋪設 除了貨運行飛機呢 它還分成客運行客貨運輸型 像單一的客運行呢 可以容納六名或者是八名旅客 而且它還有救護型 農用型 搜救型 還有教練型 還有少量的幾架攝影型飛機 現在進入到駕駛艙 看一下上面的這些撥杆設備能不能正常使用 同時呢 他們也發現儀表臺下方有一個儀表被拆走了 像這種直升機的修復呢 肯定是一些非常專業的人去完成的 像之前的比利和西蒙也曾經想嘗試過 但是那架飛機最終呢 還是無疾而終 還是轉給了一些專業的團隊 直接相當於轉售 他們來到這邊進行這架飛機的測試呢 也沒有攜帶過多的東西 只是帶了兩塊電池 現在呢 是裝入電池 希望這兩塊電池的電量能夠讓這臺發動機啓動 要是電量不足的情況下 那就很簡單 就不要去試了 因爲你試沒有電的情況下也弄不了 對於米二型直升機呢 它是由前蘇聯米里直升機實驗設計局去設計的 最終的是由波蘭生產 在1961年9月完成了首次試飛 後來在經過研製的情況下呢 在1965年的11月4號波蘭生產的米二直升機再次的完成了首次試飛 之後呢 就開始生產 一直到1981年生產24種不同類別的米二直升機 當時是生產了有五千多架 一直到現在呢 這些飛機還是非常活躍的 在2012年的2月2日 河北西澳飛機制造有限公司與俄羅斯的羅斯托夫米里直升機製造股份有限公司在平泉舉行了簽約儀式 他們要將平泉打造米二M以及米二A直升機亞洲唯一生產基地 之後呢 在這邊去承擔亞洲地區所有的米系直升機的大修任務 每年生產大約一百架的米二M和米二A直升機 在檢查上面發動機的時候呢 他們發現這架飛機的發動機出現了一些漏油的情況 而且這種漏油呢 可以說又是好事又是壞事 壞事呢 就是發動機裏面肯定缺油了 好事呢 就是漏出來的這些油液 反而對機器的外面是一種防護 它可以有效的避免生鏽 看到底下這些漏油的痕跡了吧 所以這架飛機想這次直接啓動的話 還是要略微費一點勁 之前的排氣道全都是有堵蓋堵着 所以沒有什麼鳥類活動的痕跡 要不然有很多的鳥可能會把這裏面當家 他們在這個機場費了半天的勁 終於找到了一瓶油 因爲他們這次過來並沒有攜帶燃油 這個燃油呢 就不要加到什麼副油箱裏了 看起來也就是一聲多的樣子 直接加到主油箱裏面 看看能不能讓發動機轉兩圈吧 下面呢 咱們就一起來期待一下 最終這架飛機也是沒有啓動 沒有啓動的原因呢 說來還挺遺憾的 不僅僅說是燃油短缺的問題 還有一個問題就是他們攜帶的兩塊電池都已經沒電了 就是經過這麼兩輪測試 電池的電量已經不足了 後面你再怎麼測試 它也是沒有意義的 所以他們就採用拆解飛機的方式 把這架飛機先運回博物館 他們這邊在拆解的獎頁呢 是三片全金屬獎頁 全都裝有液壓減擺器 而且每片獎頁上全都裝有揮舞角 擺陣角 還有變矩角 而且呢 它的懸翼和尾槳均裝有電防冰系統 還有呢 就是懸翼剎車裝置 這邊通過卡車把飛機拉回博物館 再回到博物館之後呢 這架飛機也是經歷了幾個月的維修 終於呢 讓這架飛機的發動機能夠正常的啓動了 但是對於整個的維修過程呢 實際上他們並沒有做一個過多詳細的拍攝 包括所有部件一一的維修講解 因爲這個過程真的太長了 因爲他們除了徹底的拆解飛機之外 還要進行所謂防腐蝕方面的評估 還有就是零部件的損壞評估 這裏先跟大家說一下 副油箱爲什麼會比 首先左側副油箱裏面呢 是因爲跟飛機側門產生干涉 這塊的扁了 一個是機門撞擊 還有一個就是在裝上以後發現有干涉 人家維修人員直接把這一塊做什麼重新設計 直接給你來上兩錘子 把它扁了給弄扁了 不就是側門能正常打開了嗎 所以那個時候維修人員會故意把這個地方給弄扁 或者直接通過飛機側門撞它兩下也就扁了 而上面這些凹痕呢 主要就是把它當成一個維修的踩踏平臺 反覆的踩踏 那自然也就踩扁了 現在大家看到的這一段內容的實際上會有一些混亂 因爲在前面那個螺旋槳還沒有安裝 而後面的螺旋槳就突然間已經安裝好了 這也是因爲在這個博物館裏面進行了幾個月維修的一個過程 並且呢 他們也爲這架飛機配備好了之前缺失的儀表 在這裏他們有充足的電池 燃料還有備件 就在側面的那幾個集裝箱裏面 他們甚至開玩笑說 這個集裝箱裏面的配件就能夠再組裝出一架直升機了 我不知道你們看沒看過天龍特攻隊那個電影 當我看到這個博主在這邊使勁往下去壓這個旋翼的時候 我就想到了那個電影裏面的一個鏡頭 直升機駕駛員直接雙手抱着這個旋翼 在那個樓頂上面直升機還沒有啓動的時候 直接旋轉了一圈 報告旋翼正常 那是一個非常有意思的電影 這樣一回憶呢 又是十幾年前的事了 他們在進行這架飛機最終的測試之前呢 也是給飛機加註了潤滑油 因爲他們在檢查的時候發現機體裏面 也就是發動機裏面 實際上之前的潤滑油已經不多了 就是這些年緩慢的滲漏基本上已經漏光了 特別是編組箱方面 裏面基本上已經幹了 他們在檢測這個發動機 包括編組箱的時候 發現它的排油螺栓上面是有一層油泥 但是裏面沒有那種金屬碎屑顆粒 對於他們來說 整個機體發動機方面還是非常不錯的 當我們在做這個內容看到這的時候呢 最開始以爲他只是去嘗試啓動一下 這架飛機的發動機 然後讓旋翼轉起來 但是沒想到 他們在後面還做了一個比較大膽的操作 這邊是測試所有的操控裝備全都是正常的 看看所有的燈全都能夠正常的亮起 在後面的大家就可以看一下 俄式飛行員是怎麼養成的 真的是太猛了 沒有想到他們真的做了一個 不能算是離地飛行吧 因爲一直有一個輪子是沒有離地的 但是其他幾個輪子都已經起來了 發動機 好 什麼什麼 來來來 快點快點快點 飛行員 快點 飛行員