英國電傳操縱試驗

這部影片描述了阿夫羅707C飛機上電力控制系統的飛行實驗 飛機有兩名並排而坐的駕駛員 右座駕駛員負責電力傳輸 系統與左側飛行員擔任安全飛行員 透過傳統的機械連 桿連接至控制面 電氣信號的一些潛在優勢也得到了展示 包括整合自動控制功能 以提供所選的理想操控特性 該系統在阿夫羅707飛機飛行的各個階段均經過評估 降落 這是一次電力系統運作中的靜止起飛典型示例 在這次降落中 右座飛行員透過一個簡單的電路連接來 操控副翼與升降舵的位置 產生的效果與原始系統類似 機械桿 左手邊的桿始終與表面連接 因此從這個駕駛 艙視角可以清楚看到電動系統所產生的表面動作 請注意 飛行員在無自動控制輔助的情況下 執行此飛機降落時的飛行活動 電動控制系統較易加裝自動控制裝置 其中一種形式為 在稱為「操作需求」的飛行計畫中已證明 透過此系統 飛行員的工作負荷顯著低於使用簡單電氣連接時所需的程度 只需透過簡單的電氣連接即可使飛機滾轉至指定的傾斜角度 但飛行員 卻必須以複雜的方式移動操縱桿 才能克服飛機的慣性與空氣動力效應 透過操控需求系統 飛行員只需較簡單的桿位移即可快速達 到並維持所需坡度角 克服慣性所需的控制面運動也相對簡化 氣動效應會自動套用 沿翼後緣觀察此畫面 可清楚看 出操控需求系統所提供的精確控制 現在您可直接看到 副翼的動作會自動調整 協助飛行員達成此精確度 飛 機的俯仰控制亦透過使用動作需求系統而得到同樣的改善 俯仰控制的一個重要優勢在於其自動配平效果 當飛機 滾轉至倒飛狀態時 慢動作畫面顯示升降舵的運動變化 系統自動應用 以在負1g狀況下仍能保持飛機水平飛行 從而解除駕駛員的此項負擔 操縱需求控制系統亦能抵消 由於系統對控制面具有完全控制權 因此在任何時刻 包括進行操縱時 都會受 到陣風的影響 在接近地面、飛越建築物的這一進近過程中 存在中等 grátis 紊流程度與操縱需求系統會執行必要的控制動作 地面效應所引起的飛機俯仰現象亦被克服 飛行員只需下達拉起俯仰的指令 這透過簡單的俯仰速率指 令即可完成 當達到正確的著陸姿態後 將操縱杆回中即可 前輪起落架再以一條簡單指令放下 起飛時的轉向操作輕鬆完成 同 時收起起落架所產生的空氣動力效應與反向地面效應也一併發揮作用 自動被修剪掉 在現有的機械控制系統中 飛行員的操作桿 體積龐大 必須具有較大的移動行程才能涵蓋完整的控制範圍 棒子頂端劃出的區域約為12英寸見方 透過電動控制 此區域 可改為較小的控制器 根據操作需求 甚至可使用小型側向控制器 此控制器具備兩軸控制功能 前後方向的線性偏移會產生俯仰速率 以及側向搖擺的滾轉速率指令 手部的主要重量集中在 支撐於手托上 機構經過配重平衡 以減低飛機加速度帶 來的不必要影響 這些是較為激烈的飛行動作中常見的運動 飛行員能在極短時間內學會使用微型控制器 平均僅需10分鐘 熟悉高空飛行操作後 信心迅速建立 使極其緊密的進場成為可能 飛機在操縱需求控制下的快速回應能力 使飛行更加精準 讓飛行員能精確控制飛機的飛行路徑 在距離跑道幾 英尺處拉起機頭並安全超越 最後一刻取消了傾斜角度 以精確的方式呈現 此序列展示了從駕駛艙內觀看時的相同角度 在機場跑道入口處以45度坡度完成轉彎 跑 道將從左側出現 同時進行拉平與水平飛行操作 注意在這項嚴苛的操作中 右手駕駛員的身體保持多麼穩定 僅透過小型側面控制器完成 僅有少數幾項操作任務得以評估 由於原型機 Avro 707C 所受到的飛行限制 一項極為重 要的測試是近距離追蹤一架目標機 即梅塞施密特戰鬥機 滾轉角控制 機動需求系統所提供的功能 使飛行員能迅速修正航向變化率 以維持正確的視線路徑 可見迅速達到所需的傾斜角度 在這場追逐中 目標飛機向左加大傾斜角度 超過60度 707型飛機可輕鬆精確地跟隨所需航向 試飛員往往會調整坡度 使用此系統時 以離散步驟進行角度調整 由於特定角度可僅透過將控 制器居中即可輕鬆保持 此次降落於RAE的短跑道 即採用此方法完成 操作需求系統 儘管在部署後立即釋放了制動降落傘 飛機 在地面滑行至停止的過程仍十分平順 這些飛行實驗已證明 使用微型控制器進行操縱需求控制具有巨大的發展潛力 下一階段 的飛行控制工作是為獵手Mark 12安裝一套可靠的操縱系統 採用最新電子技術的需求系統 並研究該系統在整個 飛行包線範圍內的性能 包括低空高速飛行時的表現 該計劃將包括對某些自我適應技術的評估 以及 將全自動駕駛功能與主要操縱需求電力系統整合