[中配]如何在不影響交通的情況下完成美國最大橋樑的更換

這是歷史上最昂貴的工程項目之一 一座超過8英里長的雙層橋樑 擁有10條車道 連接加利福尼亞灣區的兩座繁忙城市 然後一場毀滅性的地震 這項重建工程耗時超過10年 投資達65億美元 加州市如何在不讓整個城市陷入癱瘓的情況下 替換每日有28萬人通行的最長橋樑跨境的 舊金山奧克蘭灣大橋的故事應有盡有 皇帝 地震 美國海軍 海豹突擊隊 FBI 甚至阿洛德 施瓦辛格 然而這座橋是如何被拆除並更換的 令人更加難以置信 所以留下來吧 這絕對是一個你想聽的故事 現在當人們想到舊金山的橋樑時 通常會想到標誌性的金門大橋 但城裏還有另一座橋 那就是舊金山奧克蘭灣大橋 大家更熟悉的叫法是灣橋 這座長達8英里的雙層巨型橋樑 連接了舊金山和奧克蘭 是州際公路80的重要組成部分 這座橋是世界上最寬的橋之一 擁有10條車道作爲證明 但儘管如此 它仍然生活在那個更著名的兄弟的陰影之中 但我們即將讓它得到應有的關注 連接舊金山與奧克蘭 伯克利和阿拉梅達的橋樑夢想 早在1850年就開始了 當時報紙編輯威廉·沃克提出了一個 類似於1800英尺克萊街碼頭的低道計劃 快進到淘金熱時期 由於舊金山對1869年橫貫大陸鐵路 將奧克蘭與全國其他地區連接後的貿易未來感到擔憂 連接這些地區的橋樑構想開始引起關注 到1872年 充滿幻想的約書亞·諾頓皇帝 這位早前自稱美國皇帝的舊金山居民 下令建造一座橋 他著名地聲稱 如果市議會繼續忽視我們的法令 我們在此命令軍隊逮捕他們二者 他在實際的市民權利上所缺乏的 都是通過遠見來彌補的 然而直到1920年代 隨着汽車的興起 1929年 加州立法機構開始認真對待這一計劃 成立了加州收費橋管理局 着手推進之前的橋樑提案 建設於1933年7月啓動 僅用3年5個月橋樑便竣工 它於1936年11月啓用 就在它更著名的鄰居金門大橋的6個月之前 在開幕日 前總統赫不特胡佛發表了大膽的聲明 這座橋是世界上建造的最大橋樑 這個爲期三年的項目總花費 令人震驚的7700萬美元 等一下 7700萬和三年 我們在視頻開頭提到的那項耗時10年 價值65億美元的工程到底發生了什麼 好吧 這有個簡單的解釋 這座橋與1936年開放時的橋不同 而地震是造成這一切的原因 1989年10月17日下午5點04分 洛瑪普利埃塔地震猛烈襲擊 造成6.9級的震動震撼了灣區 它造成63人遇難 超過3700人受傷 超過80座橋樑受到影響 包括灣橋 東側橋面上有一個76英尺乘50英尺的部分 斷裂並掉落到下面的橋面上 這是在地震中喪生的63人之一 想象一下 一段驚人的50英尺長的舊金山灣大橋 上層甲板在200萬磅的推力作用下坍塌 導致框架移動了7英寸 切斷了連接甲板和支撐的螺栓 這無情地提醒了人們 這個老去的巨人變得多麼脆弱 但這對加利福尼亞交通運輸部的官員們來說 並不陌生 或者說是Caltrans 多年來一直對橋樑一出現裂紋的嚴感設計 發出警報的機構 地震將那些低語變成了震耳欲聾的咆哮 洛瑪普列塔地震強調了一個關鍵真理 灣區的橋樑必須重建 以承受隨時可能發生的地震 在未來30年內 發生大地震的概率高達70% 風險極大 如果6.9級的地震 可以造成如此大的損害 那如果發生與1906年舊金山地震一樣強度的 7.8級地震 又會造成怎樣的後果呢? 鑑於舊金山灣大橋歷史上一直面臨地震威脅 它無疑成爲了一顆定時炸彈 因此Caltrans迅速採取了行動 該機構的使命很簡單 就是用一座符合現代抗震和安全標準的新橋 替換東方跨越部分 加州交通局的官員們 需要一些能夠承受8.5級地震的東西 他們決心實現這一目標 但你不能僅僅關閉一座 每天乘載超過25萬通勤者的橋樑 這座橋連接着奧克蘭和舊金山 那將是一個即將發生的後勤噩夢 所以他們制定了一個大膽的計劃 搭建一座新橋 並拆除舊橋 同時保持交通暢通 這是一個需要精確統計規劃的方案 首先 走廊調度團隊成立了 負責監督多達21個合同的進展 管理這樣規模的項目需要嚴密的協調 每個合同都必須分析潛在風險 如果一個方面加快了 會影響到另一個方面嗎 費用是多少 對時間表的影響 團隊的工作任務繁重 但他們成功保持了交通暢通 完成了這一龐大的工程 引入了兩個創新的繞行路線 分別是耶爾巴布埃納島繞行 和奧克蘭着陸繞行 耶爾巴胡納島的繞行發揮了關鍵作用 它將交通引導到了舊道路之外 這使得施工隊可以在島上 拆除老舊的橋段 並在安裝新的自錨懸索橋段的同時 建設新的過渡結構 多虧了這一戰略舉措 加州交通局不僅讓項目順利推進 甚至還提前完成了進度 這在大型基礎設施項目中 可謂是罕見的成就 這是一堂物流的碩士課程 但仍然面臨着一項偉大的任務 畢竟我們談論的是 加州歷史上最大的橋樑項目 也是20世紀最傑出的工程壯舉之一 爲了這個項目 每一步都必須精心策劃和執行 以成功改造這條重要的交通動脈 同時確保灣區的交通暢通 這是一項不僅需要智慧 還需要精確協調的壯舉 這座橋在最高點離水面135英尺 延伸至岸邊時逐漸降至40英尺 每個橋段在接近岸邊時 都需要有合適的角度 同時還要考慮到 灣區不可預測的潮汐變化和天氣條件 而且時間是一個重要因素 每個橋段必須在11月至4月之間拆除 以避免干擾遷徙鳥類返回築巢 這隻讓緊迫感更強了 但或許最棘手的挑戰在於中央錨固的工程 要求在水下沉入265英尺 或80米以抵達堅固的基岩 這項宏偉的任務使用了多元頂沉箱 這一傑出的發明 展示了推動該項目的創新精神 如果你認爲進入必要的施工現場很簡單 那就想錯了 加州交通局與海軍經歷了一年的鬥爭 以獲得在耶爾巴布埃納島進行地質測試的許可 導致了顯著的延誤和不斷上升的成本 但這些費用並不新鮮 最初的計劃是對現有的東部橋樑進行改造 預計費用約爲2億美元 然而進一步的工程評估顯示 建造一座新橋的成本會多出幾億 但其使用壽命卻要長得多 75到100年與僅僅30年的改造相比 但這並不是結束 最初設計的美學常常被批評爲是高價公路 這引發了公衆和地方政治家的強烈反對 爲了解決這些問題 一個專門的設計團隊開始選擇一個 既實用又具有標誌性的跨度 然而這個過程卻並不順利 在工程和設計顧問小組內部出現了衝突 尤其是當小組成員面臨評估來自自身公司的提案時 當然一旦新橋的建設真正開始 問題只會不斷增加 但每次團隊總能找到適應和創新的方法 新的SAS橋的建設 於2002年在天空橋段開始 這段令人印象深刻的橋樑 從奧克蘭的接觸結構延伸至SAS橋 長度達1.2英里 這段令人印象深刻的橋樑長達1.2英里 從奧克蘭的接觸結構延伸到SAS橋 打樁工作於2003年2月開始 到2007年 空中大道完工了75% 但這並不意味着最初的幾年沒有問題 僅在2005年就有兩次顯著的中斷 第一個是由當時的加州州長 誰提出了對SAS橋本身的重新設計 該提案遭到了嚴密審查 一份報告警告 可能會出現嚴重的時間和成本超支 同年 FBI開始調查有關漢工在工作中偷工減料的指控 這威脅到了新橋樑的結構完整性 然而情勢突然逆轉 FBI關閉了調查 顯示出關鍵的漢階強度 實際上比要求的強度高出30% 整個空中公路項目在2016年正式完成 但他們是怎麼做到的呢 這些施工技術簡直就是天才之作 由於土壤條件較差 團隊以斜角打入大直徑的管樁 並運送預製構建 通過懸臂吊樁進行組裝 現在讓我們談談本次演出的主角 SAS橋本身 它擁有獨特的自錨式懸索設計 配備了一座爲該場地特定挑戰 量身定製的單一不對稱塔 這段主框的建設始於2008年 主覽設計爲單環形 使其能夠承受更高的交通流量 此外 這座橋的抗震設計一流 具備能量吸收功能 使其足以抵禦強烈地震 因此 項目的初衷得以實現 塔的建設始於2010年 經歷了多個階段 那年7月28日 團隊豎起了四根竹塔柱中的第一根 位於橋面的下方 到2011年3月 塔樓已高達480英尺 而到2011年12月 它已完工 這也意味着電纜安裝可以最終開始 團隊使用了預製的 長達一英里的電纜樹 以提高效率 而不是傳統的竹根電線的方法 總共精心安裝了137個電纜樹 到2012年5月末 整個電纜被壓縮成光滑的圓形 幷包裹在保護性金屬外套中 那真是一幕令人震撼的景象 對每根懸掛電纜進行了單獨張拉 以均勻分配負荷 最終在2012年11月20日 SAS部分實現了自支撐 與此同時 奧克蘭着陸階段於2009年啓動 並於2013年完成 它的重點是確保東向交通側 這包括建設一條彎曲的高架道路 與現有的道路相連 分兩階段完成 以保持交通暢通 到2013年3月中旬 西側部分已經完成 施工人行道被拆除 爲盛大的揭幕儀式鋪平道路 但舊的東支架呢? 它在2012年1月開始了緩慢的告別 拆除估算顯示 需要驚人的5到7年才能完成 並且費用約爲2.44億美元 光是擺脫某樣東西 就要付出這樣的高昂代價 建造原始橋樑的是超過8000名工人 但拆除工作由大約30個 4人小組組成的精幹團隊完成 這些工人是CEC-SALVADOR聯合公司的成員 他們向西側部門提供了 他們被懸掛在距離舊金山灣200英尺的高空 坐在升降欄內 他們熟練地使用火焰切割機 將橋樑切割開來 而起重機操作員則靈巧地操控着鋼材 但直到2014年1月28日 事情才變得嚴肅起來 巨大的紅色衝擊錘不停敲打着 令舊橋顫抖不已 幾個月來 通勤者 自行車騎行者和跑步者們 都目睹了這一戲劇性的變化 到2015年6月 宏偉的懸壁部分正式完工 工作人員細緻地按照1930年代 組裝時的反向順序拆解結構 這可不僅僅是一次普通的拆除 這涉及到真正的高空作業 同時遵循嚴格的環境保護措施 不過 一切進行得非常順利 首席橋樑工程師布萊恩·莫羅尼指出 就剛纔已經疲憊且出現裂縫 但拆除工作按時完成 費用低於預算 且沒有發生任何事故 到2015年底 第一階段的拆除過程結束 完成了整個懸壁部分 和S型曲線的拆除 兩支團隊在懸掛橋上不知疲倦地工作 而第三支團隊則負責S曲線 這是一條通往耶爾巴布埃納隧道的 複雜繞行路線 鑑於S曲線距離新橋 和正常交通的近距離 拆除工作並不容易 但由於使用了原本爲新灣橋設計的 42英寸直徑的臨時支撐 工作人員相對輕鬆地進行了拆除 第二階段的目標 是拆除重達170萬磅的巨大居家部分 這個階段不僅需要力量 還需要精確的規劃和協調 在舊東跨橋被拆除時 工人們將材料裝載到駁船上進行回收 安爾帕液壓升降系統的使用 爲提升支架部分帶來了巨大的改變 多點起升系統在每個負載的角落下 設有4個升升塔 提供了穩定性和速度 這項技術的提升能力 在125到750噸之間 大大縮短了每個跨距拆除所需的時間 團隊將每個橋跨的拆除時間 但拆除過程中也出現了一些異常問題 在2017年11月11日 舊橋的一些最後殘餘部分被計劃拆除 然而當施工隊正在拆除海洋基礎時 他們遇到了一個意外的訪客 一隻海豹闖入了禁區 造成了短暫的延誤 海洋哺乳動物觀察員被帶到現場 以確保遷移海豹的安全協議得到遵守 一旦安全確認 最後的爆破順利進行 總共拆除了超過58200噸鋼材 和約24500噸舊東跨的混凝土 2018年9月8日 一系列受控爆破標誌着 舊灣大橋拆除故事的最後一幕 最後遺留的E19碼頭和E20碼頭 被移除了舊金山灣 正式結束了一場 從2002年到2013年 修建新橋段開始的非凡變革 在建設初期 加州交通廳的肯尼斯·特普斯特姆表示 當這個項目向公衆開放時 人們將對他們所看到的景象感到驚歎 而這正是發生的事情 自完工以來 灣橋蓬勃發展 優雅而可靠地適應着日益增長的交通 當通勤者們享受更加順暢的駕駛體驗 和令人心曠神怡的美景時 這座橋樑則成爲人類智慧 與合作精神的見證爲更加光明 安全的未來鋪平了道路 而這一切是在不影響交通的情況下完成的 所以你看 這就是美國最長橋樑高效拆除的故事 橋樑的跨越在歷史上開闢了更偉大的未來 你對這個非凡的工程有什麼看法? 請在下面的評論區分享你的想法 感謝觀看 祝你一切安好