[中配]為甚麼這個發明是飛行員的噩夢

各位女士們先生們,我們準備開始下降了。 請收起您的餐盤桌,將座椅被調整爲直立狀態,並繫好安全帶。 如果沒有這個發明,我們可能在着陸前就會墜毀。 然而許多機場將跑道的末端設計爲可破壞的。 爲什麼? 正是針對這種情況。 我們來更仔細地看看。 有趣的是,很多人忘記爲老視頻點個贊, 尤其是那些我特別請求大家增加點讚的。 那麼,這是一個溫馨的提醒。 如果你忘了點個贊,現在趕緊點一下,以免忘記。 所以是一個可破壞的跑道, 你會認爲與航空有關的東西應該儘可能兼顧,對吧? 我的意思是,這一切都是爲了保護數百條生命的安全, 但這就是問題所在。 這個系統在全球範圍內都存在, 儘管大多數乘客對此一無所知。 一切始於斯堪的納維亞航空901號航班 從斯德哥爾摩飛往紐約。 1984年2月28日, 飛機沒有在約翰·肯尼迪國際機場着陸, 而是滑出跑道,超出了其限度。 幸運的是, 機上所有177名乘客和機組人員都倖存下來, 雖然有12人受傷,飛機本身也遭受了嚴重損壞。 這個事件發生是因爲機組人員未能監控空速, 過於依賴自動化, 避免的災難促成了跑道安全的改進。 聯邦航空管理局與美國相關聯, 空軍同意開發一種利用軟土的獨特飛機制動系統。 實驗室於1990年代探索了不同的選擇, 如分泉泡沫和泡沫水泥。 但是它到底是怎麼工作的呢? 這條可破壞的材料能夠在飛機超出允許界限時將其阻停, 這就像是一個巨大的貼紙, 首批工程材料制動系統於1996年 安裝在紐約約翰F肯尼迪國際機場的04R和22升跑道上, 自那時起,安裝數量穩步增加。 值得注意的是,這種停飛機的概念並不是90年代纔出現的, 早在那時,他們就已經有像攔截裝置這樣的東西, 通常是鋼纜或網繩被拉伸在跑道上, 這些裝置主要用於航母, 並且在1911年就開始使用了。 問題在於,其中一些裝置只對特定類型的飛機有效, 而其他裝置在停住飛機時,實際上會對飛機造成損害。 使用EMAS時,這種情況不會發生, 當飛機在軟地面上被攔停時,通常不會受到任何損傷, 儘管仍然需要檢查一下,然而大多數時候, 飛機在那之後可以重新起飛。 此外,這樣的系統意味着跑道周圍的道路、橋樑、房屋 以及其他一切都將受到保護, 這就意味着拯救生命、保護基礎設施, 以及節省數百萬美元。 實際上,普通機場並不是對未能及時停下的飛機完全無防的, 根據安全規定,跑道周圍應該有安全區, 以便在滑行不足、滑行過頭或偏離跑道時留出空地。 你可能會想,爲什麼還要使用帶有破壞性塗層的額外系統呢? 其實,有些機場就是無法建立安全區域, 在美國,這些安全區域的寬度應達到500英尺並延伸至跑道外1000英尺, 但有些機場根本沒有足夠的空間來設立合適的安全區, 它們就是不合適,而這些機場也無法擴展, 可能是由於自然環境的限制。 此外,美國許多機場是在1980年代當前安全區域標準通過之前建成的, 到那時,周邊地區已經高度開發, 在這種情況下,在跑道末端安裝EMAS對提升安全性至關重要, 否則飛機可能會直衝臨近的建築物, 那些不允許創造安全區的地方。 破壞性跑道確保飛機能夠在短距離內完全停車, 無論其餘跑道的狀況、速度或剎車質量如何。 科學家們甚至發現EMAS提供的安全級別相當於1000英尺的安全區, 這意味着它完全符合所有要求。 如今,幾家公司都在生產這些系統, 它們的產品相似度很高。 以Zodiac EMAS爲例, 它們由一層帶有保護塗層的蜂窩混凝土塊組成, 這些塊是放置在鋪好的跑道結束後, 當飛機使上這些塊時, 它們會在飛機的重量下可靠且可預測地崩潰, 從而實現快速平穩且一致的減速。 每個輕質塊使用熱力欽固定在基座上, 然後在塊之間的上表面用膠帶封住接縫, 以防止水滲透。 隨着距離跑道的增加,層的深度逐漸增加, 通常在10到30英寸之間, 確保飛機完全停下。 然而,僅僅看EMAS, 你可能猜不到裏面有什麼, 所以讓我們來看看這個安全蛋糕, 它確實像一個蛋糕。 技術擁有者聲稱每個裝置都是獨一無二的, 即使它們採用類似的工藝和材料, 通常傳統產品的底部由一層尼龍網組成, 此外還會鋪上一層厚厚的鬆散水泥, 之後是泡沫絕緣層, 最後是一層塑料覆蓋物, 在更加環保的版本中使用了回收玻璃。 通常EMAS的寬度與跑道相匹配並延伸幾百英尺, 哦對了,它是由模塊化組件組成的, 基本上該公司的工廠生產這些塊, 然後將其運輸到現場, 在那裏用膠水或膠帶將它們放置並連接在一起, 每個塊都是一次性使用的, 如果飛機衝出跑道進入EMAS, 損壞的塊可以更換,而無需修復整個區域, 因此即使飛機衝出跑道, 機場也能迅速恢復原有的安全等級, 讓其他飛機繼續使用跑道。 如果有必要的話,當然, 安裝EMAS的最小推薦總長度爲590英尺, 其中至少390英尺由輕質材料製成。 你知道EMAS在高速公路上 有一種類似的系統用於卡車嗎? 它有不同的名稱,比如說失控卡車坡道, 本質上它是一條與主路相連接的 長長的沙或礫石的跑道, 當車輛剎車出現問題時, 這條車道提供了一個安全的停車方式, 隨時會逐漸減緩車輛的速度直到它停下來, 這算是一個相當安全的選擇, 因爲可能發生的傷害通常不如撞上障礙物時那樣嚴重, 這是一種相當知名的停飛機的方法, 在EMAS出現之前, 它們嘗試用同樣的方法使用碎石, 它們只是把碎石倒在跑道之外, 但這隻會讓情況更糟, 很快它們意識到碎石被飛機輪子捲起, 可能會刺穿油箱導致火災, 而且不是普通的火, 而是那些極難撲滅的火, 因爲泄漏的燃油會滲入砂礫層維持火焰的燃燒, 即使它們看起來已經被撲滅。 總體來說,這個想法並沒有很好的實現, 與此同時,EMAS正在順利地發揮其作用, 2018年12月6日, 一架從奧克蘭飛往伯班克的西南航空飛機, 在大雨中偏離了跑道, 它就是無法抓住表面, 但幸運的是,EMAS在關鍵時刻挺了身, 沒有乘客或機組人員受到傷害。 你知道,想想真讓人難以置信, 就在這個機場, 發生了與那場從未發生的悲劇相似的事件, 時間是18年前, 一架西南航空的波音737-300在降落時出現失控, 滑出跑道, 險些停在加油站旁邊。 我指的是非常接近。 再稍微靠近一點, 就可能發生大爆炸, 不僅會奪去機上人員的生命, 還會危及旁觀者的安全。 你能想象加油站爆炸是什麼樣子的嗎? 之後機場安裝了EMAS, 結果證明這是一個明智的決定。 好了,飛機正在減速,大家都安全無事。 那究竟是怎麼回事呢? EMAS除了看起來像一個地下的混凝土蛋糕, 還有什麼實際作用? 請記住, 這個系統是由這種相對容易碎裂的材料構成的, 着陸裝置在移動時會有些下沉, 就像是在掉進去一樣, 而材料的破裂正如你所預期的那樣, 平穩的發生, 但正好發生在着陸裝置的地方, 因此飛機的速度迅速下降, 因爲能量被用於打碎混凝土塊和其他障礙物, 這效果如何呢? EMAS可以這一架速度達到70節的飛機, 約爲80英里每小時, 乍一看飛機降落時的速度似乎要高得多, 約爲155英里每小時, 但是來自過去12年間超出跑道的飛機的數據表明, 大約90%的情況實際上發生在70節或更低的速度, 這些數據足以讓我們反思, 所以一切都說得通, 這就是它能正常工作的原因。 好的,那成本呢? 這些系統看起來很先進, 所以它們可能不便宜, 事實確實如此, 如果你做一些研究, 你會發現有文章討論某些機場安裝或升級EMAS費用大約在1000萬到1200萬美元之間。 請記住那些文章有點過時, 因此價格可能已經上漲, 儘管成本高, 但EMAS絕對證明了它的價值。 截至2023年9月11日, 美國發生了21起飛機偏離跑道的事件, EMAS成功攔截了所有21架飛機, 總的來說, 它的有效率達到了100%。 他們還發現, 最初11起事件所節省的費用達到了19億美元, 已經是美元了, 一旦將其與單個系統的價格進行比較, 一切就變得明瞭。 此外,研究表明在各地安裝EMAS比嘗試其他方法並寄希望於最好的結果 更具成本效益。 投入資金到EMAS上是非常明智的選擇。 說到航空公司和機場, 跑道偏出事件確實會在聲譽上給他們帶來重大影響, 處理失去飛機後的財務後果也是一個大問題, 特別是當保險無法涵蓋更換或維修的所有費用時。 此外,航空公司在修復期間的利潤損失以及跑道關閉, 使得機場在處理後續事宜時出現停工情況。 瑞士諮詢公司Safe Runway發現, 2019年全球飛機偏離跑道事件的直接成本超過了40億美元。 除了已列出的內容, 這筆費用還包括保險索賠、調查和關於爲什麼飛機無法及時停下來的法律程序。 這就是爲什麼全球的飛行員都遵循這個建議。 如果你覺得飛機有問題, 擔心起飛或着陸可能不順利, 最好朝着EMAS前進。 它拯救生命,也節省金錢。 不需要再解釋爲什麼了,對吧? 問題在於,像EMAS這樣的系統在全球並不普遍。 在美國,它們僅安裝在71個機場的121條跑道末端。 爲了更好的理解,截止到2022年, 美國有5193個公共機場, 而我們甚至沒有提到世界其他地方。 整個國家可能只有兩個甚至一個這樣的系統。 如果這些信息仍然準確的話, 全球除了美國以外只有15個這樣的安裝。 然而EMAS系統已經到位,並被證明是救命的。 然而奇怪的是,一些飛行員似乎避開他們。 無論是意外還是故意, 他們選擇把飛機引導到跑道旁的草地上。 航空公司飛行員協會表示, 這種事情並不常發生,他們也找不到原因。 仔細想想,這其實沒什麼道理。 有一種確保乘客、飛機和機場安全的方法, 爲什麼他們不使用呢? 你再深入一點! 深入思考,你會發現這是一個迷思。 如果你選擇在草地上行駛, 而不是按照建議待在指定的道路上, 那麼無論發生什麼都不會被注意到。 你不會上新聞,所以也不會有任何醜聞, 藉着或者損害你的聲譽等情況。 然而當被問到爲什麼他駛入草地區時, 一位飛行員說他認爲右轉剎車會更好, 並且忘記了EMAS。 是否真的能忘記這件事仍然懸而未決? 然而,建議航空公司採取措施提高飛行員 對EMAS功能的認知。 由於這些系統非常罕見, 並不是所有飛行員都知道這種東西的存在, 他們只是依靠經驗來指導自己。 雖然實際上EMAS比在草地上策劃安全的多, 但神話和缺乏意識仍然是尚未解決的問題。 你知道當你從不同的角度思考一下情況時, 飛行員可能確實有他們的道理。 有很多案例顯示EMAS幫助飛機停的非常有效, 甚至被列在了危機百科上。 但如果飛機在跑道附近滑入草地而停下的情況呢? 值得考慮的事情。 嘿,你能看看你是否點了贊嗎? 只是確認一下。 回頭見。