[中配]探索15條令人驚歎的浮動道路與橋樑

這些浮動道路和橋樑似乎違背了重力 他們的設計旨在抵禦變化的水位 並在複雜環境中提供至關重要的連接 和我一起吧 我們將探索全球15條最迷人的浮動道路和橋樑 讓我們從第15個開始 胡德運河橋是華盛頓西部的重要連接 跨越普吉特灣的胡德運河 將奧林匹克半島與基薩普半島相連 官方名稱爲威廉A87橋 它是世界上最長的浮動橋 位於一個鹽水潮汐盆地 長度約爲7800英尺 它於1961年開放 從那以後一直是當地居民和貨運公司重要的交通路線 同時也爲休閒旅客提供了通行便利 由於該地區的條件艱難 包括深水和胡德運河劇烈的潮汐變化 它被設計爲一座浮動橋 水深可從80到340英尺不等 胡德運河橋特別獨特之處 在於其大型浮動浮桶支撐結構 這種方法顛覆了傳統的橋樑建造技術 橋的浮動部分長度約爲6520英尺 其餘結構則由傳統方法支撐 這種浮動設計能夠承受高達16.5英尺的潮汐波動 幾乎不受水位變化的影響 其建設過程中面臨的最大工程難題之一 是工程師們對在如此動盪的海洋環境中浮動橋的可行性表示懷疑 特別是胡德運河常見的高潮和強潮流 然而水下的深度使得傳統的橋樑建設方法成本高昂 多年來這座運河橋經歷了不少挑戰 1979年發生了一個重要事件 當時橋樑的西半部分在一場風暴中嚴重受損 這座橋經受住了最高時速85英里的強風 陣風甚至達到120英里每小時 導致西側的可升降橋樑和浮桶鬆動並沉沒 幸運的是這場災難沒有造成任何人員傷亡 橋樑在1982年完成全面修復並重新開放 從2003年到2009年進行了重大的改造 這項大規模的工程需要橋樑關閉5周 期間新浮桶被漂浮到位並連接到海底的錨點上 該項目耗資約4.7億美元 由州 聯邦和機構資金組合出資 凸顯了維護和升級該結構的持續需求 2000年代末的橋樑關閉 引發了人們對交通中斷的擔憂 該橋在工作日的日均流量約爲15000輛 週末則達到約2萬輛 在高風時段尤其是夏季 交通量可能超過每天2萬輛 14 德梅拉港橋位於桂亞納橋至敦以南 是其中一座最獨特的浮動橋樑 這座橋橫跨德梅拉拉河長約6000英尺 建造時是全球最長的浮動橋 儘管它不再保持這個記錄 但它仍然是一項工程奇蹟 也是一個重要的交通樞紐 連接首都與德梅拉拉西岸的橋樑 如今每天大約容納1萬4000輛車 這座橋不是依靠 毛布在河牀上的堅固支撐 而是通過114個大型浮桶保持漂浮 這些浮動結構將車輛的重量 均勻分佈在橋面上 防止其沉入水中 這座橋的61個跨度依託於這些浮桶 使得可以在不需要 侵入性支柱的情況下跨越河流 這種建造方法非常適合 這樣寬闊又深的河流 因爲傳統的橋樑基礎 在這裏建造既困難又昂貴 在建造時 這座橋的使用壽命僅預計爲10年 工程師們將其設計爲離時解決方案 充分意識到 其浮動特性會限制其耐久性 然而40多年後 這座橋仍然在運營 儘管其壽命令人驚訝 但橋的未來卻不確定 自2017年以來 建造一座新的更永久的橋的計劃 一直在進行中 打算在當前結構北側一英里處建造 該年晚些時候 發佈的一項可行性研究指出 港口橋的技術使用壽命早已超過 然而一些當地人 包括一些高級政府官員 呼籲保護這座橋 十三 北霍德蘭橋位於挪威 是一座令人矚目的 斜拉橋與浮動橋的結合體 它將貝爾根市的克拉夫納塞 與歐威爾市的弗拉圖外島連接起來 這座橋以其混合設計 成爲世界上最具創新性的橋樑之一 將先進的工程技術與實際需求相結合 這座橋長5295英尺 其中包括一個 由十個浮桶支撐的 4000英尺的浮動部分 這些由於峽灣深度 而未做橫向固定的浮桶 通過分散重量使橋樑保持漂浮 道路位於一個 正交各項異性甲板上 這是一種輕量高效的設計 這個浮動部分 是一個鋼箱梁橋 以其耐用性和強度著稱 通過使用這些分散負荷的浮桶 橋樑避免了在深水中 需要傳統支撐的情況 橋的斜拉部分 也是其標誌性特徵 一座高聳的H形橋塔 高達325英尺 支撐着564英尺的主胯 這一部分由48根電纜加固 每根電纜都能承受巨大的負荷 主胯提供105英尺的通航高度 確保橋樑既能容納車輛通行 也能讓船隻通過 歷史上North Hordeland大橋的需求 源於跨越Salkes Jordan的挑戰 這是一條重要的水道 隔開了貝爾根和North Hordeland地區 在這座橋建成之前 渡輪服務是穿越峽灣的 主要交通方式 但既耗時又有限 這座橋被設想爲 改善這裏交通的永久性解決方案 關於這座橋的有趣事實是 它是挪威第二長的橋 也是該國第二座浮動橋 此外 它的浮動部分 有沒有側向固定的浮筒支撐 這是一個設計選擇 有助於橋樑 在峽灣環境中保持穩定 儘管這座橋 在規模和複雜性上都很大 但它的設計 旨在與周圍環境無縫融合 不僅是一個功能性基礎設施 同時也是挪威景觀中 一道引人注目的風景 霍巴特橋 曾是一座橫跨 塔斯瑪尼亞德溫特河的浮動拱橋 是橋樑工程的傑出成就 這座橋於1943年12月啓用 連接了霍巴特的東岸和西岸 爲這座城市提供了至關重要的聯繫 使它與典型橋樑不同的是 其浮動設計 這是前所未見的 它由24個空心混凝土浮筒構成 組裝成一個向上遊彎曲的彎躍形 這種獨特的設計 使橋樑能夠漂浮在水面上 同時爲車輛提供一個 堅固且實用的通行道路 它的長度爲3154英尺 設有雙車道和一側的人行道 一個關鍵的元素是橋西端的升降跨 使中央部分可以抬起 讓船隻通過 這個升降橋段在低潮時 提供約145英尺的近空 寬約180英尺 然而在1943年 一場猛烈的暴風雨損壞了橋的一部分 促使工程師對其進行加固 他們將橋樑更加牢固地 錨定在河牀上 並添加了cables 來增強結構的穩定性 這使得橋樑能夠滿足交通需求 但擁堵問題日益嚴重 增加的交通負荷 最終導致了建造新橋 塔斯曼橋的決定 塔斯曼橋於1964年啓用 霍巴特大橋於1964年8月17日 停止通行 次日其兩個部分被拖走 這些部分停泊了一段時間 直到其中一部分 在1970年沉沒 橋樑的殘骸最後被切割 並在不同地點處理 位於印度喀拉拉邦 庫珠皮利海灘附近的 庫珠皮利浮動橋 是現代橋樑設計的 一個卓越而又簡單的例子 作爲旅遊部門 在喀拉拉邦沿海地區 開發浮動橋樑的 更大計劃的一部分 這座橋不僅爲行人 提供了一條實用的通道 也爲人們與該地區 自然美景的互動 提供了獨特的方式 輕質材料使橋樑 能夠一次支撐 多達50人而不下沉 爲了防止過度搖擺 並保持在惡劣海況下的穩定 橋樑在多個點上 錨定於海底 這些錨點有助於 確保遊客的安全 尤其是在天氣多變的情況下 經過國家技術研究院 進行的安全研究後 提出了增加扶手 和額外錨固點的建議 這座橋於2023年10月 正式開通 作爲更廣泛旅遊計劃的一部分 其創建是爲了應對 該地區對獨特旅遊體驗 日益增長的需求 這座橋迅速受到了歡迎 在運營的前7個月 就吸引了超過5萬名遊客 遊客們前來不僅是爲了 在海面上漫步的機會 更是爲了以全新的方式 體驗沿途的風景美 現在這座橋 與其他橋的不同之處 在於它能夠爲遊客 提供沉浸式的體驗 在波浪之上行走 伴隨着海洋的聲音 和海風的環繞 帶來了與自然環境的獨特聯繫 這種體驗 是其他橋樑無法比擬的 能夠同時容納50人的能力 使得遊客可以與他人 共享這一體驗 營造出探索這一地區的人們 之間的社區感 第10條 東京橋位於中國江西省廣州 是歷史上最引人注目的浮動橋之一 這座浮動橋可以追溯到宋朝 宋朝從公元960年 持續到1279年 它橫跨公河 是一種罕見的倖存實例 它由大約100艘木船構成 每艘船都充當 橋面木板的浮動支撐 這座橋橫跨公河 長度約爲1300英尺 成爲城市南北兩側的重要聯繫 作爲浮動基礎的木船 使得橋樑能夠適應河流水位的變化 而使用浮筒 則使其比實心橋更具靈活性 在河流水位變化 和能夠抵禦季節性洪水的地區 使其成爲一項重要的基礎設施特徵 最酷的是 它在幾個世紀以來的生存能力 儘管許多類似結構 隨着時間的推移 被毀壞或變得過時 但這座橋仍然是一個 罕見的古代浮動橋的例子 延續到了現代 儘管簡單 這座橋在當地貿易和交通中 扮演了重要角色 使這裏的居民能夠更高效地穿越河流 這座橋雖然沒有一些石頭結構 那樣的宏偉 但它的實用性和適應性 使其成爲一個引人入勝的研究對象 儘管這座橋 不再是河流的主要通道 但它是一處重要的歷史遺蹟 象徵着古代中國工程技術的實用 第九個美木山橋 美木山浮動橋 橫跨日本東京多摩地區的 奧多摩湖水面 這座長達722英尺的浮橋 不僅是一個實用的通道 也是周圍景觀中引人注目的特色 在當地被稱爲浮橋 它連接着遊客與玉嶽山的山腳 同時爲人們提供了 在水庫閃爍水面上難以忘懷的體驗 這座浮動橋完全依靠浮力結構支撐 使其能夠漂浮在湖面上 最初這些支撐物由油桶組成 但現代升級引入了更耐用的材料 如鋸錫和泡沫塑料浮桶 這些組件提供了必要的浮力 同時又輕便耐用 這座橋的設計是模塊化的 各個部分相連形成一條連續的通道 這種模塊化設計便於維護和適應 使其稱爲跨越水庫深水的 實用解決方案 奧多馬湖是一個人工水庫 建於1957年 因建造小河內水壩而形成 旨在爲東京提供飲用水庫 奧多馬湖的浮動橋 是爲了提供步行者 穿越水庫的通道而設計的 米吉山橋的位置 進一步增強了它的獨特性 它坐落在森林環繞的山脈中 提供隨着季節變化而變化的全景 大橋靠近小口神社和三湖山等景點 使其稱爲戶外冒險的熱門起點 這座橋雖然主要是功能性設計 但其浮動機制卻引人好奇 它的設計確保了 在行人通行的情況下 仍然保持穩定 這使得過橋不僅實用而且安全 即使對於經驗較少的遊客 也是如此 第八個 神道海潮分道路 是韓國最令人矚目的道路之一 這條路並不是我們今天看到的那種 真正的浮動道路 它並不是由工程技術構建的 相反 它源於一種自然現象 形成了一條暫時的通道橫跨海洋 你看每年從三月到七月之間 當潮水急劇下降時 這條道路就會顯現出來 將真島與毛島連接起來 雖然關於這條分海路的傳奇 充滿了神祕色彩 但其背後的科學解釋則簡單得多 根源於潮汐力量 月球引力造成的潮汐 使海平面產生可預測的漲落 然而在這種情況下 潮汐波的組合 即地球與月球相對位置 引起的潮汐模式變化 導致了異常低的潮汐 露出了島嶼之間長達1.7英里 寬125英尺的沙灘 幾個世紀以來 真島海分路 一直是文化意義的重要地點 吸引着當地人和遊客的關注 隨着時間的推移 這個故事成爲了 當地民間傳說的一部分 並在真島奇蹟海陸節中得到了紀念 直到1975年 這一現象才引起國際關注 當時前法國駐韓國大使皮埃爾朗迪 將其比作聖經中摩西 分開紅海的故事 這條路徑只在潮退後短暫顯現 持續幾個小時 潮水上漲後又將沙灘淹沒 這種稀有性與潔淨氛圍相結合 使得任何有幸目睹這一切的人 都能獲得獨特而神奇的體驗 接下來是第七條波比斯大橋 位於貴亞納縣阿姆斯特丹附近的 波比斯橋是一項重要的基礎設施 於2008年12月23日開放 它跨越了波比斯河 連接了社區 促進了區域商業 在其核心 橋是一種浮桶結構 旨在利用一系列充滿空氣的 大型空心泊船漂浮在水面上 這些浮桶將車輛的重量 均勻分配到橋面上 提供了浮力和穩定性 這座橋還配備了可移動的橋跨 可以通過收縮來允許船隻通行 從而適應河流交通 在橋樑建成之前 過河的過程緩慢且繁瑣 依賴於渡輪 雖然渡船服務可以正常運行 但耗時長 容量有限且容易延誤 對更高效 更可靠的過河方式的需求 變得顯而易見 波比斯橋滿足了這一需求 顯著縮短了旅行時間 取消了渡輪的需要 它的完工標誌着 圭亞納在現代化及網絡方面 邁出了重要的一步 與1999年完工的蘇里南橋一起 它增強了地區的連通性 最初由波比斯橋公司管理 橋樑作爲收費設施運營 然而最初收取的高額過路費 成爲了一個有爭議的問題 促使圭亞納政府 在2018年接管了管理 通過穩定過路費 政府確保了橋樑 對公衆的可及性 這座橋跨越約1.25英里 是該地區最長的浮動橋之一 其建設在經濟上 產生了深遠的影響 將旅行時間 從幾個小時縮短到幾分鐘 促進了貿易 並改善了兩岸社區的生活質量 這座橋橫跨不列顛 哥倫比亞省的奧卡納根湖 不僅是一個重要的交通樞紐 還是一種罕見的工程成就 作爲加拿大唯一的浮動橋 它在全球設計上獨樹一幟 這座橋於2008年5月25日竣工 取代了1958年的奧肯根湖橋 以滿足日益增長的交通需求 建設浮動橋的決定 源於奧肯內根湖獨特的條件 湖牀由無法承受 穿通碼頭或橋頭的 軟沉積物構成 因此排除了懸索橋 或固定橋的標準設計 這座橋浮在一系列 9個加固混凝土浮桶上 每個浮桶寬82英尺 長度在197到295英尺之間 浮桶是大型的防水結構 能夠排開足夠的水 以支撐橋樑 車輛及其他負載的重量 龐騰在橋的2264英尺的浮動部分 相互連接 形成一個穩定的平臺 這個設計確保橋樑 在湖面波動的情況下 依舊保持平穩和功能正常 深埋於湖牀的鋼纜和毛固 確保了結構的穩固 使其在防止漂移的同時 能夠隨水位起伏 到2000年代初 山谷的人口和交通明顯增加 超出了橋樑的承載能力 該橋設計爲每日容納38000輛車 但到2005年時 已處理約5萬輛車 2008年 威廉-阿爾貝內特橋取代了舊結構 提供了迫切需要的升級 這座新橋還取消了可升降的橋跨 因爲其高架的航道部分爲船隻 提供了59英尺的近空 藉助先進的工程技術 現每天可處理多達8萬輛車輛 使其成爲一項重要的基礎設施 萊西對慕羅紀念橋 是華盛頓州西雅圖州際 90號公路的一部分 是最重要的浮動橋之一 它長達6620英尺 位列第二長的浮動橋 僅次於附近的阿爾伯特地 羅斯林尼州長橋 位於長青點 莫羅橋是由一系列 大型浮動浮桶構成 支撐橋面並保持其浮力 這些浮桶充滿空氣並密封 以確保它們保持浮力 這座橋實質上是由這些浮桶 組成的陣列 通過電纜連接並固定在湖牀上 爲了確保這裏的穩定性 浮桶被設計爲防水的 顯然配備了防水門 莫羅橋的歷史始於1921年 當時工程師霍默·哈德利 首次提出建造一座浮動橋 來跨越華盛頓湖的構想 這一項目的必要性 源於在如此大面積水域上 建造傳統橋樑所面臨的挑戰 這個項目在1930年代 獲得了進展 多虧了喬治·萊特富特的努力 他被認爲是這座橋的奠基人 經過多年的遊說 原始橋樑的建設 於1939年開始 並於1940年完成 原始橋樑的獨特之處 在於其可動跨徑 可以讓大型船隻 從橋的中心通過 然而這一設計 導致了一些問題 由於可動橋的原因 道路出現了隆起 導致車輛難以平穩通行 這些問題 加上橋樑無法應對 日益增長的交通 最終導致了新浮動橋的建設 平行於原有的橋樑 原來的橋在1989年 關閉進行翻修 但在1990年翻修期間 發生了意想不到的事情 一場暴風雨 使橋的浮桶充滿了雨水和湖水 導致橋段下沉 事件發生在橋樑 重新鋪設過程中 水充滿了浮桶 且未被及時清除 隨着水位的上升 浮桶超負荷 當一個浮桶下沉時 它把整個結構都拖了下去 這場災害造成了 6900萬美元的損失 但幸運的是 沒有造成人員傷亡 這一事件 使新橋的重新開放 延遲了超過一年 目前版本的木羅橋 於1993年開放 第四個 Volvo迷水道橋 是實用性與創新向結合 解決交通問題的 一個引人注目的例子 這座長82英尺的建築 於2002年在荷蘭開放 使水上船隻 能夠順利穿越繁忙的 N302公路 而不干擾交通 儘管從技術上講 它是爲下面的道路 設計的隧道 但它實際上 作爲一座水橋 承載着 位於汽車上方的淺水道 這條高架水渠跨越湖泊 是在弗萊夫蘭的 開發過程中 形成的更大規模 人工湖網絡的一部分 而弗萊夫蘭是 世界上最大的人工島 由於高架渠的水深 設定爲9.8英尺 小型淺池水船隻 可以輕鬆地通過 在下面 約有28,000輛車輛 每天穿越N302 順暢通行 沒有傳統開啓橋 或渡輪所造成的延誤 選擇建造水渠 而不是傳統橋樑 或隧道 是基於幾個因素 升降橋或渡輪系統 會中斷N302路上 車輛的穩定通行 而N302路 是連接荷蘭大陸 和弗萊夫蘭的關鍵路線 完整的隧道雖然可行 但被認爲成本過高 且時間緊迫 這條渡槽 提供了一種高效 且具有成本效益的 解決方案 建設費用 約爲6,100萬美元 遠低於其他設計 這條高架渠 還提供了獨特的 視覺和體驗元素 對於在隧道下方 行駛的駕駛者來說 這條隧道 與周圍的湖泊之間 形成了一種 短暫的聯繫 而在上方的船隻 則享受着 越過高速公路的 新奇體驗 對於行人來說 人行道提供了湖泊 及周圍環境的 全景視野 使得該結構 不僅僅是一個交通通道 圍流阿米爾渡槽 僅長82英尺 是世界上 最短的水橋之一 但它有效地支持着 它距離一座傳統橋樑 橫跨同一湖泊 僅1300英尺 這個渠橋 有其特定功能 凸顯了其戰略性位置 海外公路 海外公路是美國 最具標誌性的公路之一 穿越佛羅里達群島 延綿113英里 將佛羅里達大陸 最南端連接到熱帶群島 終點位於基維斯特 這條道路 最初被設想爲 佛羅里達東海岸 鐵路的一部分 後來被改造爲 一條重要的高速公路 它的起源可以追溯到 1935年勞動節颶風的後果 那是美國最強大的 風暴之一 歷史史原有的鐵路 遭受了重創 在1930年代 大蕭條已經對經濟 造成了影響 重建鐵路並不現實 取而代之的是 修建了海外高速公路 施工始於1938年 1944年完工 這條路線穿過 一系列小島 兩側是廣袤的 開闊水域和波浪 爲駕駛者提供了 世界上最迷人的景色 旅客們穿越多座橋樑 其中一些跨越開闊水域 連接像伊斯拉 莫拉達 馬拉松和大松藥 這樣的島嶼 七英里大橋 是公路上最長的橋 跨越墨西哥灣的長度 超過6.7英里 爲駕駛者提供了 絕妙的水面和島嶼景觀 這座橋於1982年完成 堪稱一項壯舉 並被廣泛認爲 是世界上最美麗的 駕車路線之一 在休閒吸引力方面 海外公路常被視爲 一個獨立的駕駛目的地 對於那些尋求 更悠閒體驗的人來說 這條高速公路 經過約翰·佩內 坎普珊瑚礁州立公園 這是美國第一個水下公園 遊客可以通過船遊 或者浮潛和潛水 探索珊瑚礁和海洋生物 海外高速公路 在維護佛羅里達交際 國家海洋保護區的通行中 也發揮着至關重要的作用 這個保護區覆蓋了 大約29,000平方海里的 海洋生態系統 這個保護區對生態旅遊者 具有很大的吸引力 爲佛羅里達交島經濟 做出了重要貢獻 恆河浮橋 特別是爲印度阿拉哈巴德的 恆河節所建的浮橋 是一項了不起的解決方案 旨在應對 全球最大宗教聚會之一 所帶來的巨大後勤挑戰 這個每12年舉行一次的節日 吸引了超過1億人 前來在恆河 雅木納河和 神祕的薩爾斯瓦提河的 聖水交匯處沐浴 爲了應對大規模的遊客湧入 在恆河上修建了一系列浮動橋 採用浮桶結構 既適合行人 又能容納車輛通行 這些浮桶 用繩索固定在河牀上 確保橋面保持穩定 在水位低的時候 橋樑常常被看到是靠在河牀上 而不是漂浮在水面上 然而 當水位上升時 浮桶能讓橋樑漂浮起來 雖然這些橋樑 可以承載重量達到10噸的車輛 但實際的安全最大重量 typically設置爲5噸 庫姆巴梅拉每12年舉行一次 這是一個震撼人心的盛會 超過5000萬名印度教朝聖者 聚集在神聖的恆河中沐浴 管理如此龐大的人群 需要精心的策劃 其中一個關鍵挑戰 是快速高效的部署 這些橋樑同時保持安全的環境 浮動橋的設計提供了一定的靈活性 因爲浮橋的浮桶 可以讓橋樑適應水深變化 這些橋樑有超過1700個 浮動鋼製浮桶建成 這項工作需要數月的準備 在交通高峯期 橋樑也可以進行調整 以適應不同類型的交通 例如 在2019年的節日期間 河水非常低 這意味着雖然這些橋設計 是爲了浮動 但實際上大多數時間 是resting在沙質河牀上 而不是漂浮在水面上 烏姆巴梅拉 以期一億遊客的規模 依然是地球上最大的宗教聚會 這些浮動橋 在確保活動順利進行方面至關重要 挪威的浮動隧道項目 是一項雄心勃勃的計劃 有望改變這個世界上地理環境 最具挑戰性的地區之一的交通格局 挪威的西海岸 從南部的克里斯蒂安桑 延伸至北部的特隆赫姆 綿延近700英里 以陡峭冰冷的山脈 和深邃的峽灣而聞名 這些自然特徵 使得這裏的傳統道路建設異常困難 而現有的渡輪路線 又顯著延長了旅行時間 因此對高效 永久性解決方案的需求 變得愈發迫切 浮動隧道的設計 包括兩個混凝土管道 在峽灣表面下方約100英尺的深度 與傳統橋樑 僅僅浮在水面上不同 這座隧道將通過電纜 固定在海牀上 或者每800英尺 由浮在水面的浮桶支撐 隧道的浮力與其重量相平衡 形成一種穩定的懸浮結構 能夠安全地承載汽車 公交車和卡車在水下行駛 這個浮動隧道特別獨特的地方 在於它能夠潛入水中 同時仍然提供必要的結構支撐 而無需侵入性的支柱或支撐物 這些支柱或支撐物會妨礙水上交通 浮動隧道爲這些問題 提供了創新解決方案 兼顧了效率與對環境的最小影響 浮動隧道是一個更廣泛的價值 400億美元的基礎設施項目的 關鍵部分 旨在現代化挪威的道路系統 通過用浮動隧道橋樑 和傳統隧道替代渡輪 該項目旨在將旅行時間 縮短一半 提供更高效的交通替代方案 然而這個項目並非沒有挑戰 工程師們不得不考慮各種風險 比如船舶碰撞的可能性 甚至是爆炸或沉船等極端事件 已經進行嚴格的安全測試 包括多種事故場景的模擬 初步結果表明浮動隧道足夠堅固 能夠承受這些威脅 儘管這是開創性的浮動隧道 但預計不會是最後一個 意大利和中國的工程師們 已經在研究類似的概念 挪威的隧道預計將在2050年 開放通車 標誌着工程歷史上的一個重要時刻 謝謝大家與我一起旅行 下次見 感謝我們頻道的會員