[中配]西北航道：未來的海上貿易之路

這就是西北航道 這是一條橫跨900英里 通過北極群島 連接大西洋和太平洋的海上通道 看起來微不足道 但事實是 這條航道有改變一切的潛力 唯一的問題是它不存在 算是吧 你看 我們對這條航道瞭解了幾個事情 但在大部分時間裏 它總是被海濱覆蓋 無法用於常規海運 但現在這一切都有可能發生變化 自1979年以來 北極海濱已減少了40% NASA表示目前其消失速度爲每10年13% 簡單來說 由於氣候變化 北極海濱正在融化 並被更薄的季節性濱所替代 這意味着最終 無論是在2050年 2100年 還是介於兩者之間的某個時候 西北航道將在每年至少幾個月內 對大型集裝箱船完全可航行 這一點的重要性和地緣政治 影響不可小覷 事實上 我們之所以幾個世紀以來 就知道這條航道 是因爲即使在當時 它就具有很大的變革潛力 歐洲探險家們 從1492年的哥倫布開始 一直尋求從西歐到東亞的 直接貿易路線 但他們從未找到過 直到1850年 人們才發現第一個冰冷的北方航道 或者說從技術上講 是被髮明出來的 直到1906年 這條通道才被傳奇的 拉瓦爾·阿蒙森成功穿越 自從第一次穿越以來 這表明即使在今天 這條航道仍然是相當具有挑戰性的 但是什麼讓它如此重要呢 那麼我們來看看一張地圖吧 如果你想將某樣東西 從上海運輸到紐約 經過巴拿馬運河 大約需要105百海里 這是目前從亞洲到美國東海岸 最優和最便捷的海上運輸選擇 然而通過西北航道的同一旅程 可能只有8600海里 有可能節省7天的旅行時間 從日本到美國的運輸也是如此 從橫濱港到紐約市 經過巴拿馬運河的旅程 是25天 約9720海里 而通過西北航道則需要21天 大約7480海里 基本上這條航道 連接東亞和美東的效率 遠超巴拿馬運河 在距離時間燃料和二氧化碳排放方面 節省了數千海里 同時每次通行的貨物量 還增加了25% 這當然是因爲北極航線 沒有被巴拿馬運河的尺寸 和深度限制所約束 我想我想表達的意思是 這條航線可能會嚴重削弱巴拿馬運河 雖然我知道這聽起來很瘋狂 目前巴拿馬運河佔總海洋運輸的5% 每年約有13到1400艘船隻經過 運輸的貨物總價值達到2700億美元 不過大家 我之所以一直談論東亞東海岸航線 是因爲運河極度依賴於美中之間的貿易流動 看一下這張圖 截至2018年 美國東海岸與東亞的貿易關係 佔通過巴拿馬運河的總貨運量的36% 接下來是美國東海岸和南美西海岸 僅佔16% 不到東亞東海岸的一半 現在這是一種巨大的百分比依賴 甚至還不是全部 從美國西海岸到西歐的許多航程 通過西北航道也更短 比如從舊金山港到路特丹的航程 大約爲7000海里 而通過巴拿馬運河則需9000海里 所以我們看到的實際上是 巴拿馬運河大約40%的交通損失 請記住 巴拿馬不僅會通過運河 接收的航運量大幅減少 可能還需要降低通行費 以保持一定的競爭力 這意味着收入將更少 一些專家表示 由於北極冰層融化得如此之快 問題不在於它們是否會虧損 而是它們將損失多少 當然 這對巴拿馬國來說是個可怕的消息 考慮到運河及其相關產業 佔它們GDP的10% 這也是巴拿馬著名的標誌 然而儘管有這種可能性 它可能會成爲巴拿馬經濟 遭受的最大打擊之一 關於北極航運通道 官方政府的聲明屈指可數 新聞報道幾乎沒有 也許是 但也許不是 顯然它們的關注 更多集中在眼前的事物上 而不是北極航運的遠期影響 但缺乏關注 也可能是因爲它們相信自己的運河 無異優於其他選擇 並且在可預見的未來 仍將保持這種優勢 有充分的理由認爲 西北航道在短期內不會取而代之 我的意思是 是的 這是一場需要數十年才能等待的遊戲 涉及到融化的北極冰塊 但還有許多其他因素 比如重大的基礎設施和地緣政治問題 讓我來解釋一下 將西北航道轉變爲 能夠與巴拿馬運河全面競爭所需的 投資規模 遠比單純讓冰層融化要複雜得多 船隻並不是一路直航而不停靠的 大多數海洋運輸採用一種 叫做擺動模型的方式 船隻在航行途中會多次停靠 以裝載和卸貨 這條物流鏈需要市場 而在北極海洋的中心 顯然是沒有市場的 問題在於在那麼北的地方 建任何東西都極其困難 那裏非常偏遠 開發這個地區會很困難 即使冰層逐漸融化 該地區仍缺乏天然港口和基礎設施 目前在加拿大北部 西北航道的大部分流經區域 只有一個開發的深水港 這就是位於馬尼托巴省 丘吉爾的丘吉爾港 它不僅缺乏 與加拿大其他地區的鐵路連接 而且融化的永久凍土 使現有結構和未來發展 處於危險之中 在那裏開發的任何事物都會如此 全球變暖可能正在削弱 一些北極冰層的影響力 但它仍然非常不可預測 然後還有另一個問題 地緣政治問題 正如我之前所說 擁有全球最重要航運通道的國家 能夠利用這些通道 獲得顯著的優勢 例如基布提 這個小國已成爲 世界上最重要的國家之一 很大程度上是因爲 他們擁有巴布埃爾曼德布的部分領海 而巴布埃爾曼德布是紅海的入口 也是蘇伊士運河的門戶 蘇伊士運河是全球最繁忙的 航運路線之一 我的意思是 基布提在非洲擁有最多 外國軍事基地是有原因的 西北航道正逐漸成爲 各國試圖施加影響的重要區域 他們都知道它的潛力 他們並不笨 儘管西北航道的一部分 顯然在加拿大水域內 或者至少能夠有理由 控制這些水道 但一些海洋國家 顯然以美國的聲音最爲響亮 否認它屬於加拿大 聲稱這是國際海峽 因爲它連接了兩個主要水域 所有北約艦艇都應當能夠自由航行 正如《航行自由法》所規定的那樣 加拿大的論點是 該通道是加拿大北極群島的一部分 因此是它們的內水依據《海洋法公約》 使其成爲它們獨有的航道 加拿大夏議院甚至在2009年一致投票 決定將西北航道 更名爲加拿大西北航道 以進一步確認它們對該航道的所有權 不過它們之前表示 航道仍然會開放使用 只是需遵循加拿大的規定 它們在努納伍特的基基塔爾丘克 開始建設一個新的深水港 是幾乎也鞏固了這一點 港口靠近西北航道的入口 另一個抗議加拿大 對這條航道擁有權的團體 實際上來自於國內 那就是英紐特環境理事會 它們聲稱西北航道的冰和水 屬於英紐特人 英紐特人是加拿大北部 和格陵蘭阿拉斯加部分地區的原住民 這是因爲西北航道 是英紐特努納加特的一部分 它們在北極的家園已經有幾千年 冰層對它們的社會也很重要 因爲它提供了更多的移動機會 並且提供了確保它們生存所需的資源 總體來說形勢相當緊張 加拿大和美國大部分時間相處融洽 共享着世界上最長的無防備邊界 但這個航道問題 一直是它們關係中的一個爭議性難題 目前沒有任何國家 達成了現行政策來決定 誰可以通過西北航道 誰不可以 但隨着時間的推移肯定會有 美國會否最終對加拿大施加力量的影響 以確保它們在該航道上的自由 也許 但你怎麼看 西北航道到底屬於誰 這對巴拿馬運河構成威脅嗎 感謝觀看