[中配]揭開世界最大油輪的神秘面紗

這就是海上巨人號 人類歷史上最大的一艘船 這座現代工程的巨獸 總體長度超過帝國大廈50英尺 實在是令人驚嘆的景象 但為什麼會需要如此龐大的船隻呢? 它和像它一樣的船舶 後來怎麼樣了? 由於1973年的能源危機 中東國家禁止向在1973年贖罪日衝突中 支持以色列的國家出口石油 這是一場全面戰爭 原油價格從每桶4美元 漲到了接近每桶12美元 翻了四倍 由於這一事件 海上巨人號在1974年 首次由一家希臘公司購私 當時原始的船主希望擁有一艘 能夠一次性從中東運輸大量原油 到外國煉油廠的船隻 一個希臘公司想要抓住這個 沒有人認為會很快減退的趨勢 向一家名為駐有重工業的日本公司 下訂單建造這艘船 駐有重工業總部位於日本橫須賀 在接下來的五年裡 日本人建造了這艘龐大的船 它真的是一項工程奇蹟 這艘船長1498英尺 當時被稱為1016 是有史以來製造的最長的船隻 寬度為255英尺 它的寬度幾乎與一塊足球場相當 吃水深達80英尺 海上巨人幾乎有八層樓那麼高 但這並不是最令人印象深刻的特點 由於它的郵輪性質 它需要運載大量燃料 它的載重噸位高達驚人的56400 當滿載時 它的燃油容量令人震驚 它的載油能力超過410萬桶 能夠滿足超過700萬人每日的燃料需求 但是什麼在驅動這個龐然大物呢? 在船下 海上巨人號配備了兩臺巨大的三菱V2MA鍋爐 驅動著一臺僅有5000馬力的蒸汽機 儘管它的動力對於它的體型來說相對不足 但一些機械的構造卻非常龐大 例如它的舵重230噸 螺旋槳則重超過50噸 這艘船非常巨大 僅僅是它的螺旋槳就超過了30英尺寬 但儘管如此 龐大仍然存在一個問題 在海事中為了測試它的所有工程和導航設備 這艘船在進行船尾推進時遭遇了嚴重的震動 Nautical Terms指的是向後行駛 因此 它的原始擁有者拒絕購買這艘船 駐有重工業也敗訴於一場迫使出售的訴訟 然而這家公司確實找到了買家CY Tom 董先生是一位駐紮在香港的中國航運巨頭 他在油價創歷史新高之時 看到了如此大型油輪的潛在商機 他冒險為他的東方海外貨櫃航運公司購買了這艘船 在接收這艘仍被稱為1016的船後 他將其改名為CY的巨人 這是因為CY是對西方字母CY的玩笑稱呼 也是用來命名它一些最喜歡的船隻的外號 但儘管這艘船已經很大 CY Tom還是想讓它更大 但怎麼做呢? 在海事行業獨特的現象中 有一個工程過程叫做增大化 這正如字面意思所描述的那樣 當一個船主想要把船做得更大時 有一種方法可以實現 雖然較小的船隻需要被切成兩半 並且整艘船的船頭或船尾部分都需要徹底重做 但像海上巨人號這樣的超大型載客船則不需要這樣 相反有一種方法可以實質上拉長船體 由於這種船的中段很長很大並且基本相同 因此很容易將船切成兩半再插入另一段船體 雖然這個過程涉及更多的焊接 電氣工作和其他相關任務 但本質上就像在中間加一個部分 然後把兩半重新裝起來 但為什麼一個發貨人會這樣做? 歸根結底都是錢 通過大型化船舶可以獲得數十萬立方英尺的貨物空間 以海上巨人號為例 它的巨型化使整體長度增加了約十英尺 最終長度為154英尺 然而儘管海上巨人號現在是人類歷史上航行過的最長和最重的船舶 但它也並非沒有缺陷 還記得之前我們提到海上巨人號對於它的體積動力不足嗎? 因此它的最高速度僅為16節 大型郵輪和貨船的典型最高速度通常快8到10節 由於它的速度有限 它在短時間內無法到達任何地方 並且在緊急情況下無法迅速改變速度 此外由於它的體積龐大 根據船長的說法 從16節完全停下來需要約5海里 相比之下 大多數美國的戰艦可以在不足1000英尺的距離內完全停下 海上巨人號的轉彎半徑也非常大 在船舶操控中 轉向半徑指的是向左或向右轉時所形成的圓的寬度 對於海上巨人號來說 它的轉彎半徑大約是兩英里寬 這意味著它在轉向時可以撞到兩海里內的任何船隻 然而它的侷限性不僅僅體現在在公海上的機動性 它的龐大體型也限制了它的航行範圍 例如由於它的吃水深度剛剛超過80英尺 它的安全吃水深度為100英尺 這使得它無法安全地通過英吉利海峽 由於它的體積龐大 它也無法通過巴拿馬運河或蘇伊士運河 除了航行地點的限制 世界上能容納如此大型船隻的港口寥寥無幾 例如如果海上巨人想要進入美國 唯一能夠處理這樣大小船隻的港口是新奧爾良離岸石油終端 由於能夠容納它的港口設施有限 海上巨人主要通過在中東和亞洲之間運輸原油 來完成大部分任務 1988年它在一次航行中遭遇了災難 1988年5月14日下午 海上巨人號停泊在伊朗拉拉克島油氣碼頭的海岸外 當時各方都認為拉拉克島是一個中立區 非對其國家可以在那裡購買伊朗的石油 並將其運往國際市場 由於拉拉克島位於霍爾木茲海峽的中心 據之前遭受伊拉克海空襲 導彈及海上攻擊的伊朗油田有數百英里遠 然而那個命運多舛的下午中立區再次遭到侵犯 那天下午大約1點05分 伊朗軍方通過廣播發出了空襲警報 那時海上巨人號正被租用做海上油泊 這種活動在基礎設施或管道稀缺的地區是很常見的 用於給油輪加油 因此海上巨人號正在積極地給一艘 名為巴塞羅那的大型油輪加油 由於它的加油作業儘管伊朗人發出了空襲警報 但考慮到船隻必須停止給油 重新啟動鍋爐並啟航 即使他們想離開也不可能迅速離開 這個過程可能需要數小時 而在伊拉克戰機到達之前是無法完成的 大約在空襲警報發出30分鐘後災難降臨 一隊伊拉克戰鬥機在油碼頭上空呼嘯而過 像海上巨人號和巴塞羅那號這樣的船隻 就像是坐以待斃的靶子 伊拉克人向海上巨人及其周圍的船隻 發射了一陣外空導彈 當攻擊結束時 巴塞羅那號已經沉沒 而海上巨人號則火勢失控 總共伊拉克沉沒了兩艘船隻 並重創了另外五艘 幾十名海員要麼遇難 要麼受傷 要麼失蹤 然而儘管它的保險公司在倫敦勞和社 將其列為災難性損失 但這並不是海上巨人命運的終結 在經歷了這次襲擊後 這實際上是伊拉克在戰爭中 第三次對海上巨人號造成損害 船主將其出售給了一家挪威航運公司 該公司將該船拖至馬來西亞 同時決定哪個船廠能夠對其進行修理 最終 新所有者找到了一個能接收這樣大船的新加坡船廠 而面前的任務令人畏懼 空襲造成了一場大火 蔓延整個船隻 大火徹底融化了上部結構 並造成了嚴重的內部損壞 因此修理過程包括在它內部安裝近32公里的新管道 和一個新的上層建築 到1991年 這些修理已完成新船主為它命名為快樂巨人號 然而這個名字不會持續太久 在修復不久後 一位名叫喬丹傑爾的挪威航運巨頭 以三千萬美元購買了這艘船 並將其更名為傑爾維京號 在接下來的14年裡 傑爾維京繼續承擔在亞洲 中東以及全球其他地區之間 運輸大量原油的任務 2004年在海上航行了超過20年 不算修理的時間 迪迦佔維京被出售給卡塔爾的一家中東公司 並更名為諾肯納維斯 就像在伊朗 伊拉克戰爭期間它接收伊朗石油時一樣 諾克內維斯一直被用作浮動燃料舶船 直到2009年 經過30年的服務 它終於被賣作廢料 它在最後一次航行前 被改名為蒙特 被拖往印度後拆解成廢料 如今它所剩下的只有它的錨 這個錨被一位匿名捐贈者救起 並贈送給了香港海事博物館 但是像海上巨人號這樣的船 再被造出來的可能性有嗎? 儘管仍然有很多超大型原油運輸船 但由於各種原因 由於這些船隻移動時 消耗了驚人的能量 一些國家對新建超大型油輪及其運營 施加了嚴格的法規 此外 在艾克森、瓦爾迪茲等 引人注目的環境災難之後 公眾對這種巨型船隻變得極為謹慎 因為它們帶來了環境風險 然而 海上巨人這樣的船隻 不再被建造的最可能原因 由於能容納如此巨型船隻的港口 寥寥無幾 企業無法更改航線或港口 正因如此 它可能是原因所在 儘管海上巨人號是一項工程奇蹟 但船隻或許也會有過於龐大的情況