【德語紀錄片】中德雙語紀錄片 P1 - 汉堡港：德国最大的海港

漢堡港 無與倫比的國際大港 每年近九萬艘海船在此卸載貨物 每年處理1 36億噸貨物 不僅是集裝箱 還有散貨與散裝貨物 例如僅煤炭與礦石的數 量就高達一千五百萬噸 每年漢 堡港處理的集裝箱超過九百萬個 這四座現代化碼頭已具備進一步擴展的條件 卸載一艘貨櫃船需約四千輛卡車、兩艘內河船及六十 班列車 在最短時間內完成 這是一項龐大的物流作業 每年約有五千万噸貨物 透過港口自有的三百公 里軌道鐵路網絡運輸 由中央信號站統一管控 新型起重機 重量超過 2200噸且高達70米 正不斷投入使用 大幅縮短裝卸作業時間 他們將在不萊梅哈芬預先組裝 並由運輸平台拖曳至漢堡港 的碼頭 目標是讓任何船舶在碼頭停靠時間不超過57小時 像 Jens Krause 這樣的船員負責所有船隻安全靠離港的任務 Jens Krause 早年透過船舶機械師培訓計劃展開職業生涯 並在海上工作了兩年 之後他攻讀航海科學 更取得了船長執照 今天他擔任易北河引航兄弟會的飛行員 這條河是歐洲最具挑戰性 的航道之一 水流與潮汐使 航行尤為艱難 導航作業可於一天中的任何時段展開 或夜晚 通常持續12至 18小時 三個引航協會則 自行分配合約 或在易北河的不同專責區段分別執業 正如其名 港口引航员負責在港內直接 駕駛船舶 例如 埃爾布洛茨的延斯· 克勞澤便負責引導船舶離開港口 前往易北河河口 或從河口將船隻引進港口 在北海 港口引航員隨即接手 他 們駕駛引航船前往每一艘指定的船隻 今天它正運往來自拉丁美洲的貨櫃船 一如往常 引水船的船長必須極其靠近駛入 舷梯通往船身 需要更高的精準度與專注力 當然也少不了嫻熟的駕駛技術 我 們與船長一同在駕駛台 以團隊形式擔任顧問 協助達成此目標 他安全地將船駛入或駛出港口 橋樑對 Jens 來說並不陌生 因為所有駕駛員都必須在海上航行過 兩年二副 兩年船長 唯有如此 才能真正體會掌握工作的感受 易北河 這條塑造漢堡港的河流 誕生於捷 克的巨山之中 穿過易北砂岩山脈 流入德國 在德累斯顿 河上遊船非常受歡迎 但易北河 經常水位過低 不斷為遊船乃至貨船帶來困擾 從馬格德堡開始 由於有廣泛的運河網絡支援 內河船隻是否有可能啟航並沿易北河岸航行 星期日上午七時 馬蒂亞斯艦長 aboard其船隻露易 絲·戴曼號 載有千噸生質柴油 正穿越德國運河網絡 駛向漢堡 盧伊塞·戴曼號是一艘C型船 其中「C」代表運載化學品 因此這 是一艘油槽船 我們的主要產品是汽油與柴油 當然也能供應其他類型的燃料 全長85公尺 寬9 6公尺 重達1 608噸 為確保航行安全 經驗豐富的船長除了依賴雷達外 還 透過多種儀器察覺接近的船隻 其中有一項儀器尤為重要 聲納顯示船體與海床之間還剩多少水 目前仍有90公分 這項技術對於應對易北河上瞬息萬變的環境至關重要 有 時是霧天 有時是黑夜 有時是暴風雨 你根本無法預料 我開過這條路上千次 情況始終如一 但 天氣總是不同 總是需要應對全新的狀況 特別是內河航運業者面臨水位不穩的困擾 這正是為什麼會設 立堰壩與船閘 例如位於漢堡上游32公里處的吉斯哈赫特船閘 潮位目前在此處較低 但稍後漢堡附近將迎來高水位 像馬蒂亞斯·韋德勒這樣的船長必須特別留意潮汐變化 密切留意時間 儘可能迅速行動 同時務必格外謹慎 同時 內陸船長韋德勒已抵達吉斯哈赫特 那 裡易北河的水位正被抬高至海平面以上四公尺處 現在踩下煞車 但仍有感覺 邁特·邁克爾負責系泊與固定船隻 接著閘門關閉 長230公尺、寬25公尺的船閘室可容納四艘大型內河船隻 或一艘拖船船隊 透過釋放水位 船隻會下降至海面或港口水平 隨後繼續駛出 重返易北河 前往漢堡已不遠了 現在位於易北河下游 船隻船底應有足夠的水深 但依貨物重量與潮汐變化 船長可能瞬間面臨新的挑戰 桅杆甚至必須在橋樑處降下 終於抵達目的地 漢堡港已到達 努伊澤·戴曼號離開主要航道 駛向指定的停靠區域 現在必須整整等上一天 待電力清零後才能重新裝載新物料 船長與水手共處的時光 通常是在寬敞的船艙內度過 儘管等待時間如此漫長 馬蒂亞斯·韋德勒依然熱愛他的工作——特別是從某種意義上來說 他其實只需工作半年而已 工作十四天後休息十四天 因此在家有充足時間維繫社交關係 參與各類社團活動或從事其他興趣