從零到世界第一，盾構機如何打破壟斷？大國重器反敗為勝！

從1953年開始,我國實行了第一個五年計劃,中國進入有計劃的經濟建設時期。 60多年來,中國的科技在不斷創新。 從農業大國到工業大國,中國經濟建設取得了舉世矚目的成就。 尤其是,中國鐵建重工在超大直徑燉構機領域實現了核心技術的自主突破。 2020年,直徑達16.07米的超大直徑燉構機在中國鐵建重工集團長沙第一產業園下線。 這臺巨無霸燉構機,整機長150米,總重量4300噸,是我國首次成功實現16米級超大直徑燉構機的工業製造。 進入主題之前,新來的朋友記得給我點擊關注,既能查看往期視頻,也不會錯過往後的精彩分享。 據瞭解,燉構機全名叫燉構隧道掘進機,是一種隧道掘進的專用工程機械。 燉構機分爲燉殼、推進系統、正面支撐系統、液壓系統、出土系統等幾個部分。 燉構機的工作原理類似於穿山甲挖洞。 燉構機的刀盤、刀具相當於穿山甲的前爪,是用來挖土的。 燉構機的盾相當於穿山甲的背,是用來支撐挖好的洞以免塌方。 燉構機的出土系統相當於穿山甲的後爪,用來把挖的土送出洞外。 燉構機的管片相當於穿山甲的壁殼的鱗片,用來讓挖出的洞更堅固。 如今,我國的燉構掘進機已廣泛用於地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。 燉構機問世至今差不多也有近兩百年的歷史了。 其始於英國,發展於日本、德國。 現代燉構掘進機即光、機、電、液、傳感、信息技術於一體,具有開挖切削土體、輸送土渣、拼裝隧道襯氣、測量導向糾偏等功能。 涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術。 在沒有燉構機以前,中國基建只能靠人海戰術,依靠人力挖掘隧道,人員傷亡率也是比較高的。 早期,我國重工科技都比較落後,而燉構機是挖掘隧道時所需的重要機械。 很長時間以來,我國燉構機市場都是一片空白。 直到1997年,我國高價斥資6億元從德國採購來兩臺燉構機。 燉構機雖價格高,卻能有效提升施工進度。 雖然,我國將燉構機買到了手,但是面對故障頻發的燉構機,我國並沒有專業的技術人員,所以只能求助於德國燉構機專家來維修。 而德國專家在給機械維修的時候是不允許有中方人員在場參與的,甚至維修保養還要聽從德國人的安排,中方沒有參與權與話語權。 於是,國人決心要做屬於自己的燉構機,打破技術壟斷的局面。 進入21世紀後,爲打破西方技術壟斷,2002年,隧道絕境機關鍵技術研究被列入863計劃,成爲國家級重點工程。 由中鐵隧道集團18人組成的燉構機研發項目組,也於當年10月成立。 項目組沒有技術指導,從零起步,硬是從設計圖紙幹起。 雖然研發項目組班底簡陋,但面對燉構機這一座難以翻越的大山,其依然堅持了下來。 爲了印證數據,他們不斷前往施工現場求證,加班熬夜是家常便飯,通宵也是常事。 於是,在2004年造出了先行號樣機,終結了中國不能造燉構機的歷史。 2006年,先行二號製造完成並正式下線,實現我國首次燉構機的批量生產,打破我國燉構機市場一片空白的境況。 到2008年,中國首臺具有自主知識產權的複合式燉構機亮相,填補了我國在複合燉構制機領域的空白。 值得一提的就是,在2010年時,中國燉構機市場還依賴進口,有80%是從海外採購。 如今,我國燉構機國產化率已超90%,不僅如此,我國國產燉構機還遠銷海外,佔據全球將近三分之二的市場份額。 這一情況都發生了翻天覆地的變化,不得不讓人驚歎,特別是高鐵建設。 截至2020年底,我國鐵路運營里程達到13.8萬公里,排名全球第二,其中高鐵通車裏程更是達到3.98萬公里,位居全球第一。 好了,今天的知識就講到這裏了,喜歡大國,記得點贊支持,轉發評論,要是覺得我講的不錯,記得關注我,以便看到更精彩的內容。