南シナ海衝突から4日後、中共国防部がようやく言及。軍事的行き詰まり：進展が難しく、打開策が見いだせない状態。

新視点ニュースへようこそ。キャスターのレイチェルです。 8月11日に中共の駆逐艦と海警船が南シナ海で衝突してから4日後、 中国共産党、中共国防部はこの事故について遠回しに言及したものの、依然として隠蔽を図っています。 実際、中共は衝突事故が遅かれ早かれ起こることを知っていたはずです。 中共軍艦の総戦レベルと指揮能力の低さ、訓練の隊形性の欠如といった球場はいずれ露呈します。 装備の質の悪さや人員の能力の低さといった問題も明るみに出るでしょう。 より大きな視点で見れば、中共軍は解決困難な戦略的苦境に陥っているのです。 事件の概要と危険行為の背景 中共の軍艦や海警船は南シナ海でフィリピンの巡視船、民間船、漁船などに対して、繰り返し拘束手の追跡や妨害を行ってきました。 今回の事件はスカボローショー付近の海域で発生しました。 中共の052D型駆逐艦ケイリン号と海警船ナンイキ号は、いずれもフィリピン沿岸警備隊の巡視船スルアン号を追跡、妨害していました。 双方は共に軍隊に所属しているため、これは軍事的な対峙に対する対抗行動でした。 中共の軍艦はこれまでも米軍やその同盟国の軍艦に対して何度も無謀な嫌がらせを行ってきました。 意図的に相手の軍艦の前に斜めに割り込むような行動もとってきました。 米軍は中共海軍の双船はプロフェッショナルではないと警告してきました。 起こりうる衝突事故を防ぐため、軍艦や軍用機が接近する際の規範を明確に遵守し、双方の意思疎通に速やかに応じるよう中共軍に呼びかけています。 米軍に対して中共は自制を余儀なくされています。しかしフィリピンに対してはエスカレートする一方です。 南シナ海でフィリピンの船を追跡妨害することが日常茶飯事となっているようです。 そして中共メディアはこれを愛国主義のプロパガンダとして利用し続けてきました。 しかし中共の軍艦が追跡や妨害の頻度を上げることは、衝突の確率を高めることにほかなりません。 実際、こうした事故が必然的に起こることは運命づけられていたのです。 構造的問題と現場の暴走 東メディアのプロパガンダは中共の海軍や海警による危険な行為を助長しています。 事実上、そうした行為をけしかけているのです。 中共軍の成功幹部たちも内部で旗を振って煽っているのかもしれません。 愛国主義の宣伝は外国人排斥のプロパガンダへと変わりました。 各級の将校や兵士は、このような危険な妨害行為を手柄を立てて昇進する機会と捉え、喜んで行っています。 しかし、経験が不足しているため、起こりうるリスクを著しく過小評価しているのです。 普段、こうした行動に多く関わっているのは中共の海警です。 今回、駆逐艦ケイリン号の艦長や各級の将校らは、船体が大きく衝突を恐れないという考えから、さらに目立とうとしたのでしょう。 しかし、大きな船は方向転換が難しいという常識を見過ごした結果、フィリピンの船ではなく、自国の海警船に衝突してしまいました。 現場の映像を見ると、両船ともすぐには停船も方向転換もできず、なすすべなく衝突するのを見ているだけでした。 中共海警船の船首にいた人員は、後ろに逃げる時間すらなかったほどです。 中共の軍艦はフィリピンの船を追跡、妨害しますが、実際には味方同士で衝突する確率の方が高いのです。 中共は、フィリピンの一隻の船に対して複数の船で対処することがよくあります。 しかし、フィリピンの船にばかり注意を向けていると、味方同士で衝突するリスクをさらに見過ごすことになります。 中共の船の数が多く、密集し、無謀な行動をとればとるほど、かえって自軍の船が衝突するリスクは高まるのです。 中共軍が示したリスク意識の低さ、規範から外れた送船、基本的な常識の欠如、そして人命軽視の姿勢は、普段の実際の訓練レベルを反映しています。 行動中の無謀な送船もまた、指揮系統における常習的な専門性を欠いた指令と直接関係しているのです。 指揮官の資質と命令系統の闇、駆逐艦・軽輪号の兵事の訓練に、小型船に対当たりするような科目はないはずです。 駆逐艦は対当たりによって相手を追い払うものではありません。 しかし今回の行動では、軽輪号の艦長は一番の手柄を立てたかったようです。 送船担当者も我を忘れていたのかもしれません。 おそらく、自分たちは7500トンの船であり、321トンのフィリピン海系船を転覆させることなど朝飯前だと考えていたのでしょう。 フィリピンの船に衝突するにせよ、自軍の船に衝突するにせよ、軽輪号・駆逐艦自体も少なからず損傷します。 052D型駆逐艦の建造コストは非常に高く、一度損傷すれば修理費用も安くはありません。 その上、中共の駆逐艦の数はそれほど多くなく、3つの船区に配分されると、各船区で運用できる駆逐艦は限られています。 もし事故によって任務を遂行できなくなれば、さらに戦力が手薄になるでしょう。 軽輪号の艦長は、そうした常識を理解していなかったようです。 こともあろうに中共の海警船と手柄を争い、フィリピンの小型船に対当たりしようとしたのです。 この一点だけを見ても、この艦の艦長は不適格です。 052D型駆逐艦には、水中で栄光するソナーが装備されているはずです。 他の船に角に接近すれば、ソナーが損傷する可能性があります。 衝突すれば、その結果はさらに悲惨なものになります。 しかし、軽輪号の将兵は、かなり無知であるかのように振る舞いました。 基本的な海軍の軍事常識が欠けていたのか、あるいは命令に従わざるを得なかったのかもしれません。 中共の一軸地区間の艦長が、フィリピンの船への対当たりを独断で決定する権限があるのかは、疑問不がつきます。 中共軍の一貫した閉鎖的な管理体制からすれば、 軽輪号が南海艦隊司令部や海軍総司令部からの指令を得ずに、このような追跡行動に勝手に参加するとは考えにくいでしょう。 この命令は、艦長が突発的に思いついたものではなく、命令に従って行動していた可能性があります。 リスクが非常に大きいと知りながら、上官に専門的な提言をすることができず、かえって懸命に実行したのです。 あるいは、艦長が自ら志願し、上官の承認を得た後、手柄を立てることばかりを考えて、結果を全く顧みなかったという可能性もあります。 責任転嫁と予定した戦略的欠陥 軽輪号の艦長は、一時的に頭に血が昇り、混乱の中で憎しみを募らせ、フィリピン船にその怒りをぶつけようとしたのかもしれません。 4日後、中共国防部は、フィリピン船が頻繁に高速で突入し、大角度で方向転換した。 中国艦船の船首を横切るなどの危険な行動を取り、海上で複雑かつ緊迫した状況を作り出したと主張しました。 中共軍の上下関係においては、責任転嫁と隠蔽が常態化しています。 事故が起きても、なお内部の問題を真剣に検証しようとはしません。 321トンのフィリピン船が、7500トンの中共駆逐艦や、1440トンの中共海警船に自ら突っ込んできたかのように語られています。 このような非論理的な言い分は、おそらく中共軍だからこそ言えるのであり、その専門性のレベルが伺えます。 8月11日の衝突事故の前後、平林号は一貫してフィリピン船に台当たりしようとしていました。 フィリピン船を転覆させたかったのでしょうが、最後までその願いは叶いませんでした。 中共のこの無様な衝突事故の背後には、専門能力の差が露呈しただけでなく、装備の性能の差も露呈しています。 そしてそれ以上に、戦略上の重大な欠陥が浮き彫りになりました。 北海艦隊は日本への嫌がらせを続けていますが、いざ海戦となれば、東海艦隊を支援しつつ、東シナ海と港海を防衛する必要があり、こちらも戦力が手薄になります。 中共の北海艦隊と東海艦隊の基地は近くなく、南海艦隊の基地はさらに遠く、相互の支援は困難です。 それぞれが威圧的な拡大姿勢を見せていますが、実際の実力とはかけ離れています。 最近の衝突事故は、中共海軍の実態を暴いただけでなく、三つの戦線における戦略的な苦境を一層浮き彫りにしました。 政治的な愚かさ、軍事的な無能さ、そしてますます深刻化する腐敗は、中共軍が克服できない致命的な欠陥なのです。 さて、今日はここまでです。 私たちの番組を気に入っていただけましたら、登録、いいね、シェアなどのご協力をお願いします。 また、私たちの番組は、ガンジンワールドでも放送されています。 ガンジンワールドでの私たちのチャンネルも、よろしくお願いします。 ご視聴いただき、ありがとうございました。またお会いしましょう。