中國劣質電動車大規模傾銷尼泊爾，火災風險令人震驚

大家好,歡迎來到會員看中國,我是明慧。 這是我去尼泊爾路上遇到最壯觀的景象。 逆水的國產的比亞迪的新能源汽車。 我現在是在中國的吉隆口岸。 這一排排的比亞迪新能源車都準備排隊過關。 往尼泊爾國家出口的方式也是非常的特別,我反正是從來沒有見過。 汽車全部是由駕駛員一臺一臺的開到尼泊爾那邊去。 中國產能過剩,向海外大量傾銷廉價新能源汽車。 其中尼泊爾成爲新的目標市場。 2025年7月8日,尼泊爾拉斯瓦與中國西藏吉隆之間的尼泊爾中國友誼橋因洪水崩塌, 導致至少8人死亡,20人失蹤,包括6名中國公民。 橋樑崩塌中斷了中米主要貿易路線,並破壞了邊境地區的設施, 包括停放在甘港的數百輛中國進口電動車,部分被沖走。 此次洪水也讓中國電動車大規模進入尼泊爾的畫面呈現給外界。 最近幾年,中國電動車在尼泊爾市場迅速擴張,引起國際社會關注。 據《日經亞洲》7月9日最新報道, 中國電動汽車在尼泊爾市場的滲透率已達到驚人的76%。 2023-2024財年,進口量達8938輛。 比亞迪、明爵、小鵬等中國品牌正大舉進軍尼泊爾汽車市場, 打破印度長達數十年的市場壟斷。 而中國電動汽車的推動是北京深化其在南亞足跡的地緣政治舉措的一部分, 挑戰印度在喜馬拉雅國家的傳統主導地位。 6月16日《重慶日報》報道, 在中國東盟汽車行業專題研討會上, 尼泊爾汽車經銷商協會內大主席Karen Choudry表示, 在尼泊爾,中國電動汽車的市場佔有率高達95%。 根據尼泊爾海關數據顯示, 2023-2024財年進口的1.17萬輛電動汽車中, 其中來自中國的電動汽車佔比近7成, 這一比例較5年前增長了35倍。 《尼泊爾共和報》5月17日報道指出, 4月中旬至5月中旬, 共有605輛電動車經中尼邊境吉隆。 熱索瓦口岸自中國進口, 其中包括500輛新能源汽車、吉普車和貨車, 以及105輛大小型號的卡車。 上述新進口車輛品牌主要包括比亞迪、明爵、江淮、小鵬、雷達等。 其中比亞迪、麪包車車型的佔比較大, 比亞迪Ito3和Dolphin車型憑藉400萬至550萬尼泊爾盧比, 約合21萬到29萬元人民幣的定價, 恰好覆蓋當地中產階級消費區間。 單日交付量曾突破50輛, 明爵ZS-EV則以長續航428公里和智能駕駛輔助系統, 成爲加德滿都出租車司機的首選。 不僅如此,中國車企還通過投資本地生產加強市場佈局。 2024年,中國薩門金融汽車車身有限公司表示, 將投資30億尼泊爾盧比在尼建立一家電動汽車組裝廠, 技術和設備從中國進口。 而據尼泊爾媒體早在2022年4月下旬的消息, 該國Sanda Transport PVT Limited的關係企業Sanda Auto Engineering PVT Limited 已開始在尼泊爾生產電動汽車。 兩年前,Sanda Ato投資約10億盧比和四川國鴻汽車合資, 在如潘地黑區Botra Industrial Zone建立裝配廠。 進口零件組裝電動汽車,中方佔資80%。 數年前,尼泊爾電動汽車市場主要由韓國品牌現代和奇亞主導。 2020年到2022年間, 印度最大電動汽車製造商Tata汽車通過推出緊湊型SUV車型Tata Nexon 改變了當地市場格局,超過韓國品牌越居第一。 中國新能源汽車儘管市場表現強勁, 質量和安全問題引發了尼泊爾民間的強烈反彈。 2024年10月,尼泊爾當地媒體fosconepo.com發文批評, 尼泊爾成爲低品質中國電動車的傾銷地, 火災和不合格標準的風險令人震驚。 報道說,尼泊爾已成爲中國電動車的試驗場, 但標準低,充電基礎設施不可靠,安全風險頻發, 引發了公衆安全的嚴重擔憂。 文章舉例,一輛C23電動車東風小康, 去年10月在加德滿都Citapel起火。 之前另一輛中國電動車在布達尼爾坎塔市也發生了類似火災。 同樣來自中國的明覺汽車製造的明覺ZSEV在充電時起火。 文章說,隨着中國電動車發生多起起火事故, 專家和消費者現在對這些中國電動車的長期永續性和安全性提出質疑, 政府必須迅速採取行動, 避免將尼泊爾變成有缺陷且危險的中國電動車傾導場。 但這篇文章後來被下線, FascoNepo.com網站另一則報道, 記錄了2023年底在布達尼爾坎塔市發生的中國明覺電動車起火事件。 報道說,明覺ZSEV似乎使用了不合格的電池和電源電路系統, 導致了嚴重的損壞。 今年4月,當地南亞網據共和國國報報道, 有關人士呼籲對進口到尼泊爾電動車制定明確標準。 在尼泊爾汽車經銷商協會NEDA汽車對話活動中, 他們表達了對各類電動車不受限制進口可能使尼泊爾淪爲傾銷地的擔憂。 但報道沒有點名中國。 中華經濟研究院國際經濟所副研究員戴智巖接受境外媒體採訪時表示, 大部分的中國車廠沒有能力在海外去建工廠, 而要建當地經銷商的體系, 這些經銷商可能也是中資背景, 然後想辦法找當地人掛名營運, 因爲當地的公司背後的股權大量被中國企業收購, 當地政府則將之成爲吸引投資的重要政績。 戴智巖表示,尼泊爾民間或媒體的一些質疑, 可能受到來自尼泊爾官方或是中共官方的壓制, 但尼泊爾自己沒有什麼汽車工業, 如果沒有一個團體或企業出來批評中國傾銷造成尼泊爾利益受損, 這些反彈還是沒有辦法起作用。 戴智巖說,他看過中國業界一些內部文件, 發現一些新興的車廠在用料上有偷工減料引優, 比如車子前面的防撞鋼樑。 中國某些品牌的防撞鋼樑只是一個鐵皮, 有一個形狀而已,如果真的發生碰撞,就很危險。 中共通過一帶一路項目和電動車出口, 中國深化在尼泊爾的影響力,挑戰印度在南亞的地緣政治主導地位, 其政治上的擴張野心再次引發關注。 中國近年在尼泊爾投入大量基礎建設資金, 博卡拉國際機場是中共一帶一路倡議的旗艦項目之一, 在2023年1月1日開通運營, 該機場由中國進出口銀行提供2.1億美元貸款建設, 尼泊爾政府在2024年8月曾提出將該貸款轉爲贈款, 以減輕債務負擔。 此外,2025年4月爆出該項目存在使用劣質材料等問題, 引發爭議。 戴智延認爲,許多一帶一路國家都跟中國存在債務上的糾紛, 最後這些國家的重要設施變成控制在中國公司手上。 一帶一路顯然沒有達到所謂共贏, 更像是北京在對外擴張。 但中共企業建設的品質是堪憂的,像尼泊爾機場的問題。 還有緬甸地震時,中企建的泰國神機鼠大樓竟然垮掉。 戴智延表示,但中國的電動車產業本身面臨許多問題, 由於官方一直不尊重市場運作, 用國家的力量去幹預,不停推出名目不一的補貼政策, 促進政策,造成資源錯配。 他說,雖然中國現在已經是汽車產業大國, 但產業內部非常混亂,價格戰一打起來就延續兩三年。 戴智延指出,在中國這種體制下, 把大量低價的產品經銷到海外市場,也是一個必然的現象。 但是看這些公司的年報和財報就發現, 很多公司都是虧錢在賣,其實就是一個資源錯置的問題。 中國汽車行業多年來一直通過政府支持的灰色市場來抬高汽車銷量, 該市場將新車直接從裝配線上註冊, 然後以二手車的身份運往海外。 據有博主在抖音平臺發視頻表示, 將兩輛奔馳一秋一SUV以零公里二手車的身份出售尼泊爾買家, 這兩臺車子拿過來會比較頭疼,可能會賣不掉。 沒想到視頻一拍完, 我們的同事就直接把這兩輛車賣給了我們的國際友人,尼泊爾兄弟。 他們拿到他們的國家,直接是漲了兩倍多, 到他們國家要賣70多萬到80萬, 在我們這邊只要賣二十幾萬, 所以說這兩個車性價比還是挺高的, 這是全新車,也就是零公里二手車。 一秋一SUV是奔馳一秋家族的純電動SUV, 由北京奔馳進行國產,屬於合資車型。 奔馳一秋一SUV在中國的起步價爲48.6萬人民幣, 最高達63萬人民幣,具體是車型和配置而定。 國內市場競爭激烈,導致部分車型庫存積壓,促成零公里二手車出口。 有中國網友在Reddit上討論提到, 儘管一秋一在華銷售不佳,部分經銷商曾提供近50%折扣, 意味着新車可能低至24.3萬人民幣,符合零公里二手車價格範圍。 根據路透社對政府文件的審查, 及對5家汽車經銷商和貿易商的採訪, 這些零里程汽車從未被駕駛過, 卻被當作二手車出口到俄羅斯、中亞和中東等市場, 使中國汽車製造商得以實現增長, 便處理掉難以在國內銷售的汽車。 諮詢公司Sino Auto Insights的創始人圖勒表示, 這是近四年價格戰的結果, 這場價格戰使得各家公司不顧一切的想要獲得儘可能多的銷量。 路透社發現,十幾個地方政府正在推動零里程二手車出口, 成爲其增長戰略的一部分或核心。 這種做法始於2019年中國允許二手車出口到其他國家之後, 中國汽車流通協會顧問王蒙表示, 現在有成千上萬的商家將新車冒充爲二手車, 以獲得進入該渠道的資格。 王先生表示,到2024年, 中國將出口43.6萬輛二手乘用車和商用車, 其中預計90%將是零里程汽車。 根據中國乘用車市場信息聯繫會的數據, 中國在2023年超越日本,成爲全球最大的新車出口國, 去年出口了641萬輛汽車, 據王先生估計,其中約6%實際上是零里程二手車。 零公里二手車還涉及政策補貼漏洞, 部分二手車商先購新車,申請政府報廢或換車補貼, 自將車準手成二手車對外銷售,等於利用補貼降價。 大量貼有二手標籤的新車在市場上銷售, 加劇了人們向中國向海外傾銷補貼汽車的擔憂。 一些國家擔心汽車的湧入會擠走本地經銷商, 因此開始反擊。 俄羅斯在2023年頒佈法令, 禁止在該國已有官方經銷商的品牌推出零里程二手車。 去年11月,中俄邊境的中國黑客市商務局在其網站上表示, 禁令適用於奇瑞、長安和吉利等中國品牌。 吉利汽車拒絕回應,奇瑞和長安汽車則沒有回應。 包括約旦在內的其他國家的市場監管機構正在對二手車的定義進行微調, 規定車輛在上牌或生產後需要更長的時間才能被歸類爲二手。 隨着中國電動汽車產業鏈迅速膨脹, 中國車銷平臺上頻繁流出新能源汽車起火, 車員鎖死,燒死人的惡性事件, 所謂智能駕駛的問題也日益增多, 中國當局和車企經常封鎖國內的批評聲音, 甚至動用公安維穩。 7月16日下午2點,京滬高速公路兩輛掛重型貨車相撞起火, 一輛是快遞運輸車,另一輛爲汽車運輸板車, 火勢迅速蔓延吞噬多輛新能源汽車, 並伴隨爆炸聲,現場濃煙滾滾。 據陸媒報道,事故佔據全部行車道及應急車道, 造成該路段交通完全中斷。 據目擊者透露,該路段堵車至少6小時。 本次因運輸車上裝載大約有20輛尚未交付消費者的全新代手車輛, 火災規模顯著擴大,事故被照常人員傷亡。 7月6日,廣東一家純電混動汽車修車行正在修理電動車時起火了, 伴隨着車輛部位燃燒的爆裂聲, 這起事故再次將新能源汽車的安全問題推上風口浪尖。 在火災現場,有網友表示, 新能源電池包裏面都是一個一個小電池組成的, 燃燒了就一個一個爆炸,就像放冰炮一樣。 今年3月29日晚間,一輛小米SU7電動車在安徽高速公路發生嚴重車禍, 撞上中分帶水泥護欄後起火爆燃,造成車上三人全部遇難。 有外媒報道,中國電動車的安全問題影響國際市場, 尤其是在發展中國家。 2025年5月,馬來西亞一輛BYD Airtel 3突然在毫無預警下熄火停頓而險釀事故, 車主一字萬因安全擔憂將車輛退還給BYD,引發關注。 類似問題如12瓦電池故障和充電布損壞在全球範圍內也有報告, 但這些問題通常通過軟體更新或保修解決。 一字萬在臉書範圍表示, 他是在考量家庭安全後,決定放棄該輛購買不到一年電動車, 儘管因已支付多個月分期款項而蒙受一定損失。 近年來,中國電動車產業以其迅猛發展與低價優勢在全球市場佔據一席之地, 引發美歐對傾銷和產業補貼的高度關注。 2024年起,美國政府宣佈對中國電動車徵收高達100%的關稅, 此舉之後是將中國產品拒之門外。 而歐盟則在2025年夏季正式實施額外反傾銷關稅, 稅率從17%至35.3%不等,再加上10%的標準進口稅, 另總稅負最高達45.3%, 這一波制裁不只是技術層面的貿易壁壘, 更是地緣政治、產業安全多重交織。 在歐盟看來,法國、德國、意大利等國家的電動車製造商正陷入被迫降價、利潤萎縮的困境, 甚至影響到綠色能源轉型的公衆支持度, 而美國更是將此歸納爲國家安全範圍。 聲稱中國產品可能構成對科技供應鏈和戰略製造業的長期威脅, 不僅如此,歐美國家也意識到, 具有AI功能的電動車存在蒐集客戶情報、傳回中國等安全隱患, 而中企海外設廠本身也具備間諜功能。 時尚分析人士、資深媒體人士三藤表示, 歐美往往忽視了一個關鍵點, 中共政權是個異類, 它的政治經濟學基本理念沿襲了舊蘇聯模式至今, 它的政治經濟體制其實是一個戰爭經濟體制, 中共認定戰爭能力與生產能力緊密相關。 感謝您收看會員看中國, 歡迎訂閱關注我們的頻道,下次再見。