雷克斯講航空歷史 二戰意大利空軍水上偵察機 坎特 Z.501 海鷗發展簡史

今天我們來看看Cant Z-501 一架航母歷史上不可預測的航行記錄 以及不可預測的航行記錄 在1930年代初 意大利航空公司正在尋找替代品 就是Savoyer Marchetti S-59 當時是他們的主要飛行船 它僅僅在1926年開始運作 但隨著進步的迅速進步 導致它變得不可預測 1933年以來 它已經完全被排除 1930年代有一個試圖 確立替代品 但這個試圖帶來很小的成果 航空公司被迫使用 中間的替代品 就是Caproni CA-111 然而這並不符合 航空公司的海洋需求 因此1933年 航空公司簽署了新的需求 為一架長距離航行證明飛行船 飛行船需要有 350公里小時的最高速度 在1500公里 它必須能夠擁有 能夠擁有 納瓦里·特里斯蒂尼公司 也就是特里斯蒂尼航空和航空 我抱歉 如果我發音錯了 這幾天都很辛苦 雖然他們有些經驗在製造海盜船 但這只會是艦船二號 用於軍事航空而非軍事航空 他們的第一艘是艦船25 501也是航空公司在1931年重建航空公司後 這艘航空公司回到意大利 由Filippo Zabatta的設計師 向Italian Air Marshal Italo Balbo要求 Zabatta立即擺設作為艦船總設計 在幾個月內 一艘非常奇怪的航空船開始形成 Zabatta擅長在一些不同的設計上 而Z501是無可挑剔的 一開始 它最適合被稱為無尾無尾單艦 它下方有一個無尾無尾海盜船 因為那就是它 它正式被定義為高尾無尾單艦 雖然這對於一些高級極端航空公司來說是不可思議的 雖然看起來很奇怪 雖然它只能夠安裝在22.5公尺的無尾單艦 但Z501的設計開始吸引軍方注意 甚至在完成之前 就像之前的作品 Zabatta選用了一艘高度流量的航空母艦 主要是用木材建造 並且用布製製 綁著的翼支撐了一系列的端子 將它連接到旁邊和上方的機構 航空母艦和兩艘無尾單艦 是用來保持航空母艦在水中穩定的 航空母艦與防空母艦的位置 安裝在航空母艦內的端子上 但儘管外觀看起來 航空母艦並非無尾無尾航空母艦 而是一臺實驗性的750hp 無尾無尾航空母艦 使用了一臺新的圓形無尾航空母艦 讓它看起來像一臺無尾航空母艦 航空母艦共有四人 兩名飛行員 一名工程師 和一名無尾航空母艦 防禦裝備包括三枚303號機槍 一枚在上方的端子 一枚在鼻子 還有一枚在航空母艦的中央 航空母艦可以攜帶 640公斤的炸彈在翼下 這些後來也可以用來代替深度輸出 這架無尾無尾航空母艦 在7月2日1934年第一次飛行 主測試飛行員馬裏奧‧斯特帕尼在控制中 在最初的測試中 證明瞭無尾無尾航空母艦 無法達到350公里小時的 頂峯到275公里 但這個失敗 很快就被無尾無尾航空母艦 驚訝的耐力和範圍 此外 雖然速度比預期慢 無尾無尾航空母艦仍然比其他航空母艦 例如多尼亞D.O.18 和Saunders Row London 因此 經歷了這些事實 並經過決定 無尾無尾航空母艦的速度 比無尾無尾航空母艦快 決定將無尾無尾航空母艦 進行製造 無尾無尾航空母艦也被決定 成為一架新的紀錄設定航空母艦 因為Italo Balbo 對於在航空領域擴大 意大利的榮譽有著飢餓的期待 這繼續是一種趨勢 Balbo的無尾無尾航空母艦 在Savoy Marchetti S-55 並設定了許多速度紀錄 在9月1934年 Z-501模型 為了擊敗 海軍設定的直線距離紀錄 目前美國的紀錄 在P-2Y中 已積累了3,862公里 已經積累了3,862公里 它在10月18和19日 它已積累了3,862公里 在10月18和19日 被三個航空母艦 包括測試飛行員馬裏奧斯托帕尼 被積累了4,130公里 在北意大利和埃羅特雷亞 航程大約 紀錄和隨後的媒體關注 是短暫的 由於法國在1935年6月再次擊敗它 當然這件事不得不承認 而這件事不得不承認 在7月時 這件事不得不承認 現在配備了變速箱 它在7月16日 從北意大利飛往 距離約25小時 這些紀錄設定事件 為了更加現代和快速的更換 然而這些飛機的發展 變得很慢 最後 這些新設計 並沒有滿足到它們的需求 因此Z-501 從一個轉機 轉到前線 這架飛機在意大利潛入時 主要運行海勘 和其他航空救援任務 但最廣泛的使用 在第二次世界大戰後 會在西班牙 在西班牙國際戰爭期間 至少10架飛機 由民族軍人運作 它們飛行在海勘救援任務 反潛艇潛艇 和總覆蓋任務 總的缺乏 有效的空中反對 意味著它們享受了 在天空上和周圍的西班牙 但缺乏這種空中反對 也導致錯誤的信心 關於Z501的實際表現 在殘酷的劇院 也有關於飛機 驚慌的降落表現 這並非真正的證明 因為飛機經常使用 在中東的水庫 但幾次在西班牙 然後在第二次世界大戰 強調了飛機的 波動行為 降落在水庫時 導致了許多意外 經常有致命的後果 事實證明 在陸地降落 引擎引導的引擎 傳送到輪胎 加上機輪引擎的引擎 導致該輪胎 強烈擊中 輪胎的上方框架 後果是 除了損毀了框架外 飛行員經常有他們的腿 或手臂受傷 導致飛機被稱為 切割機 儘管醫療除去 不健康的飛行員的腿 航空母艦 在強烈降落時 但Z501仍然在 意大利第二次世界大戰 的整個貢獻之中 事實上 它們在意大利軍方 航空母艦 在意大利在1940年 它們被視為 幾乎完全陌生 對前線任務 然而 多次延誤 在它們取代的發展 以及它們長距離的益處 保留了它們的服務 更長的時間 Z501 在所有的劇院 都擁有意大利軍方 在多次交易中 它們成功 在損毀 或降落敵人的飛機上 不意外地 它們的慢速速度 讓它們成為敵人的坐駕 以及一個簡單的目標 對於地面和海面 航空母艦的敵人 這導致了 航空母艦的高危險率 尤其是在1941年 和1942年 當它們看到最多的行動 1942年 仍然有199架航空母艦 在服務 但那些 僅有88架 是軍事部隊 1943年 這個數字 降至40架軍事飛機 並在戰爭結束 僅有10架 被視為可用 除此之外 Z-501 值得 賞賞它能維持多久 尤其是它只有 在不好的天氣下 沒有威脅 手臂 腿或其他身體部分 航行 總括而言 它並不算是 一個很大的成功 在戰爭期間 受到嚴重影響 通常是因為 他們的建築用的 貧乏的木材 使航空母艦 經常出現 坑洞修理 它很慢 結構上很弱 處理得不好 在高風和沙漠下 當然 也有試圖 把航空母艦切成兩半的問題 並且被稱為 切割機 有時也被稱為 蝙蝠 甚至有時被稱為 幫我媽媽 因為它的極端 對敵人的威脅 它的嚴重弱點 無法逃脫敵人 而英國總理 A.B.Cunningham 在他的記載中提到 他無法幫助 侵犯那些 意大利航空母艦 那些 航空母艦 做出了 如此不希望的任務 後來 Z-501s 被更好的航空母艦 替代在戰爭期間的前線角色 尤其是 較為成功的 Cant Z-506 但它們的生產量 是如此巨大 共有454架 它們被維持 許多第二任務 不可思議地 有些還在服務 直到1950年 在塞丁尼亞工作 它們的後輩 Z-506 享受了更好的服務生涯 設立了許多紀錄 並在戰爭期間 自稱為 航空母艦 它也沒有試圖殺死 其船員在沉海時 但這則是另一個故事 如往常 感謝大家的觀看 感謝你們的溫馨言語 在我面對新冠肺炎 和那些有趣的事 當然 也感謝粉絲 特別感謝 Kevin, Daliado, Bane, FB Christopher R, Tronathon Eric Heinemann, John Austin Jr Ray Kolata, Keith Terrier Green Sea Ships NorthLynx Web 和MC Team 為他們的支持 作為航空母艦的粉絲 非常感謝 我們下次再見