雷克斯講航空歷史 美國陸軍航空隊輕型轟炸機 道格拉斯XB-7發展簡史

今天我們來看看Douglas XB-7 一個有趣的雙翼飛彈 是1930年代最初發展的飛彈 雖然原本並沒有考慮到飛彈的設計 1929年夏天 美國軍事部門尋求升級 現時使用的航空母艦的老航母 當時Douglas是這艘航空母艦的主要供應商 他們當然想保留這艘航空母艦 這使他們研發了一架全金屬單翼航空母艦 配有高承載雙翼 這艘航空母艦很快就獲得了兩架實驗航空母艦 被稱為XO-31 同時,軍事部門還訂下了兩架實驗航空母艦XO-27 這架航空母艦使用了許多新的技術 因此,它宣佈為其航空母艦的其他航空母艦提供 有效性和運作靈敏度的提升 當然,這新發展讓Douglas的總裁很擔心 他認為這艘航空母艦對他們的位置是一個可能的威脅 作為航空母艦的主要供應商 因此,他們教導了他們的設計團隊 做出更好的設計 他們做得非常迅速 在1930年3月 一架雙引擎全金屬單翼航空母艦 這架航空母艦在同樣的短時間內獲得了批准 並獲得了XO-35和XO-36的建造合約 兩架航空母艦的外貌非常相似 一架航空母艦是高槽輪胎 一架航空母艦是鑲金色的 兩架航空母艦的外貌很像XO-31單引擎 這架航空母艦在同一年獲得了批准 就像Fokker所提供的設計 Douglas的航空母艦有很多現代和新技術的設計概念 主要是有可抬起的降落裝置 引擎輪胎也有可抬起的降落裝置 雖然為了減少航空母艦的搖晃搖晃 每個輪胎的下端都從輪胎搖晃 以減輕航空母艦的搖晃 航空母艦是一架半獨立航空母艦 航空母艦的四個船員都住在航空母艦 航空母艦航空母艦航空母艦航空母艦航空母艦 航空母艦航空母艦航空母艦航空母艦 航空母艦航空母艦航空母艦 被稱爲Curtis Conqueror V-12 這些輪胎被固定在 輪胎和裝甲的下端 由一系列杆杆固定在 第一次訂單 這兩架飛機 僅意圖分別於 引擎使用的模型 XO-35使用了兩個 駕駛版本的Conqueror XO-36使用了兩個 直接駕駛版本 然而在XO-36完成之前 飛行員發現 它的預測表現 擊中了他們的鑰匙飛機 決定把它完成爲 輪胎 同時他們還命令 Fokker完成他們的第二個 輪胎爲輪胎 意圖讓兩個設計 相互評估 因此Douglas 被改名爲XB-7 Fokker被改名爲XB-8 XO-35是第一架 Douglas飛機完成 第一次飛行 它在1931年春天 完成了工廠測試 在這些測試結束之後 它在10月 進行服務測試 XB-7 完成後 經過更長的工廠測試 它也會在1932年7月 這些測試主要是 因爲需要的 更多的結構測試 因爲這架飛機 曾經被稍微改造 攜帶1200公斤的炸彈 在機架下 在對岸測試 XO-35 在11月11日 1932年受到嚴重損傷 被修復 再次在對岸飛行 與1934年 在空軍運營 飛行時的 飛行時間爲999小時 在1938年 當時 這兩架飛機在對岸飛行時 空軍對這項計劃的興趣增長 一份命令已經在 12架服務飛機上 這份命令包括 5架Y10-35 和7架Y1B-7 這份命令會在 1932年 在8月和11月 服務測試飛機 與這兩架飛機不同 飛機的引擎 是不同的 Y1B-7 是擁有擁有 擁有 而後驅航母,在原型上已經被鋼線鋸製,現在被鋼線鋸製支撐 加上外部改變,內部燃油容量增加了116美元一公升,也就是439公升 這項改變是為了遵守一項新的指令 要求所有服務艦載至少兩小時的耐力,再加上兩小時的儲備耐力 除此之外,其他改變包括了更新的燃油輸出系統,提升了引擎控制和燃油冷卻系統 以及兩艘飛行員和電臺運輸器的一些總體升級 雖然他們讚揚了提高了表現,包括了182公里小時的最高速度和20,400公尺的服務天窗 但他們對航空核心的批評卻逐漸減弱,藉助於Glenn Martin提出的新設計 我們在最近的視頻中提到的即將實現的B-10 因此,無論是Y-10-35還是Y-1B-7,沒有任何製作命令 然而,這並不代表了他們的使用 早在1934年,美國的航空業務受到航空郵件的震驚 簡單來說,這是由一項由議會主導的調查所得到的合約 作為1930年航空郵件法的一部分 這些合約是發生在航空總理和當時的領導人之間的會議中 這個關閉門的事件當然阻止了任何小型航空公司在該合約上競爭 並且其後續的抱怨導致了一項議會調查 這個崩潰的結果是在1934年2月,總統Roosevelt取消了所有航空郵件的合約 然後他要求航空總理通過航空郵件路徑,在新的合約正在安排 這令航空總理有點失望,因為很少的航空公司適合這項任務 但是新設定的Douglas 035和B7似乎更適合他們 因此他們被安排到在所謂的西邊區域的航空公司 一個特別困難的範圍 這區域是最困難的,因為是山地 而該區域的航空公司緊急需要了解航空公司正在飛行的路徑 不幸的是,這並不需要太長的時間讓該區域和其元素來證明他們的首個受害者 因為是在一架類似的航空公司,一架B7在愛德華州崩潰 該航空公司的第二航空總理James Eastman 正在旋轉飛行器,等待天氣休息 他被困在雪中,當他的飛機停下來時,他就被崩潰 四天後,在那場悲劇的陰影下 該航空公司正式開始承擔該航空公司的責任 然而,這並不是一個輕鬆的行為 從起點開始,他們受到嚴重的冬季氣候影響 這加上他們不夠準備或備有夜間運作 導致更多的崩潰和13名航空員的死亡 當該航空公司正式恢復運作時 三架B7更多的航空公司被淘汰 一架航空公司的整體損失比率為353小時 後來,該航空公司出現了限制使用 因為它們很快就被脫離 並被更新的航空設計淘汰 它們最終在1938年被拒絕使用 其餘的航空公司都在垃圾堆中度過日子 在設計上,該航空公司確實是一個死亡 在這段期間,航空設計發展的速度很快 在這幾年間 很多航空公司都被淘汰 許多航空公司在離開垃圾堆的幾個月內被淘汰 有些航空公司成功,有些航空公司失敗 B7卻是其中一架 故事就這樣結束了 再次感謝各位觀看 還有更大的感謝給我的最新訂閱者 我的天啊,你們很快就被淘汰了 還有特別的尖叫給 Deliado和Kevin 為他們的支持作為翼航空公司的訂閱者 非常感謝你們 下次見,再見