中国がエアバスを丸ごとコピー？フランスが暴くC919開発の裏側

中国の国産大型旅客機C919が再び国際的な注目を集めています。 フランスの情報機関及び航空機製造大手のエアバスは最近、 C919の技術設計がエアバスのA320型機と告示しており、 革新構造や技術が無断で模倣された可能性があると明らかにしました。 こうした疑念は20年ほど前から存在しており、 C919が正式に商業運行に投入された現在、 国際航空業界や世論の間で激しい議論を呼んでいます。 フランスの経済誌、キャピタルの最新報道によると、 2000年代初頭に中国がA320を2機購入した際、 そのうちの1機が登録もされずに謎の失踪を遂げたといいます。 報道では、この機体が分解され、部品を解析模倣することで、 C919の開発に利用された可能性が指摘されています。 C919とA320は機体サイズ、主翼構造、客室設計など 多くの面で非常に似通っているとされています。 この報道を受けて、外部からは次のような疑問の声が上がっています。 C919は本当に自主開発のマイルストーンなのか、 それとも無断模倣による技術のコピー製品なのか。 クローンという言葉は、もともと生物学の分野で、 無精繁殖により遺伝的に同一な個体を指しますが、 現在ではフランスの航空業界がC919のA320に対する 高度な模倣行為を表すのに使っています。 フランス対外治安総局の元局長であるアラン・ジュイエ氏は、 フランステレビ局M6が制作したドキュメンタリー フランス、中国、秘密戦争の中で21世紀初頭、 我々は中国にA320を2機販売したが、 そのうちの1機は一度も飛行せず、 まるでレーダーから姿を消したかのようだったと述べています。 また、元エアバス副社長のパトリック・ルヴォー氏も、 今年6月のパリ航空ショーで大紀元時報に次のように語っています。 我々がC919を初めて見た時の第一印象は、 これはまさにA320だだった。 まさか、中国が機体全体を格納庫に持ち込み、 完全に分解して部品を一つずつコピーするとは誰も思わなかった。 航空フォーラムサイトairliners.netには、 2007年4月の投稿では、航空雑誌Air & Cosmosが、 中国に導入されたA320の1機が忽然と姿を消し、 引渡し記録も整備履歴も存在しないと報じたとが指摘されています。 この幽霊機体がその後どうなったのかは依然として不明ですが、 業界内では分解模倣されたのではとする噂が広くささやかされています。 データによれば、C919の機体長はA320よりわずか1.33メートル長く、 幅は0.01メートル広く、高さは0.19メートル高いのみで、 翼幅は両機とも完全に一致しています。 客室の幅もわずか0.03メートルの差しかなく、 極めて類似した設計が疑惑を一層深めています。 フランスの航空専門家たちは、C919は一部の細部を修正しているものの、 全体のフレーム構造はA320の完成された設計を明らかに参考にしていると指摘しており、 逆向き設計の典型的な事例だとしています。 これは中国製造業では決して珍しくない手法です。 中国当局はC919を国産の自主開発大型旅客機として大々的に宣伝していますが、 実際には欧米技術への依存度が非常に高いとされています。 フランス航空宇宙工業グループの統計によると、 C919の約8割の主要部品はアメリカ及びヨーロッパのサプライヤーから供給されています。 中でも最も重要なリープV1Cエンジンは、 フランスのサフラン車とアメリカのゼネラルエレクトリックが共同開発したもので、 このエンジンはエアバスA320ネオやボーイング737マックスなど世界の主流機種にも搭載されています。 また、C919は現在、アメリカ連邦航空局及び欧州航空安全機関の形式証明を取得していません。 今年4月、EASAのフロリアン・ギレメル事務局長は、 フランス市エア&コスモスのインタビューでC919が欧州の認証を取得するには、 少なくともあと3年から6年はかかる。 設計や部品の詳細な検証と飛行試験をまだ行う必要があると語っています。 現在のところ、C919は中国国内線での運行に限定されており、 2028年までに150機の投入が計画されています。 しかし、国際的な形式認証がない限り、海外市場での展望は不透明です。 フランスの航空専門からは、将来的にC919が国際認証を取得すれば、 その低コスト戦略は、中国製電気自動車がヨーロッパ市場で巻き起こしている衝撃と 同様の影響をエアバスに与える可能性があると警告しています。 BYDやNIOなどの中国EVメーカーが価格競争力を武器にヨーロッパ市場を急速に制圧したように、 C919も国際線に進出すれば、コスト面でエアバスやボーイングと激しい競争を繰り広げることになるでしょう。 このためフランス製材界では、中国の航空産業に対する技術監視と知的財産保護の強化を求める声が高まっています。 航空分野における逆向き設計は、実は中国による技術戦略の一端に過ぎません。 アメリカ司法省は、2022年、中国の情報機関に所属するジョエン軍という人物に対し、GEアビエーション及びサフラン社の商業機密を盗もうとした罪で、近乎20年の判決を言い渡しました。 捜査当局によれば、C919のエンジン技術に直結する機密が標的となっていました。 また、台湾の国防安全研究院の蘇志運所長は次のように指摘しています。 中国共産党が最も得意とするのが、逆向き設計である。 しかし、核心部品のコピーは不可能だ。 例えばエンジンのコアや半導体チップという2つの心臓は、いまだに中国は克服できていない。 中国の飛行機には心臓病があると言われているが、実に適応いている表現だ。