布加迪Tourbillon系列紀錄片第八章 | 揭秘自然吸氣V16發動機與電動性能的劃時代融合

歡迎來到Bugatti Tourbillon VP的製作 VP是Validation Prototype 一般來說,我們有三個大階段在車的發展 XP是Experimental Prototypes 就是你能在這幾年來看到的Camouflage Prototypes 現在我們進入第二階段,VP階段 車的製作需要達到90-95% 你還可以做一些小的改進 但基本上就是這樣 這就是我們目前的目標 下一階段就是比較嚴肅的階段 沒有任何改變 所以現在我們需要從XP和VP學到的一切 但我們今天要為大家展示的 就是電動車系統 我們要深入探索這輛車的混合燃料引擎 有趣的故事在於 電動車的高科技、高效能 是能夠讓這輛燃料引擎充滿情緒 它們互相配合 電動引擎的低科技、快速反應 四輪引擎的前電動引擎 燃料引擎的長期性能 情緒、聲音、反應 我們都很喜歡 我們前面有整個後引擎系統 這就是後輪引擎的力量 包括V16引擎 8速雙離合器 一臺電動250kW的電動引擎 24000rpm的最高速度 這整個引擎重430kg 總的來說 電動引擎沒有電池的力量 相比起引擎和引擎箱的 XP燃料引擎是相當輕的 電動引擎是一件很奇妙的事 這小型引擎能發揮 超過300匹的力量 加上引擎箱 它能做很多事情 所以我們減輕重量 是通過組裝 例如 這也是發動機 沒有12V發動機 發動引擎 用800V 用這臺電動引擎 它也操作為一臺電源 假設電池壞了 你想要充電 電池不是從引擎 而是從引擎 它操作為一臺電源 當車輛停下來或駕駛時 當然它也支援引擎 當你駕駛時 假設你撞到渦輪 引擎速度低 在引擎單車 即使是很強的車 你需要等很長時間 讓渦輪加速 甚至是幾秒 尤其是大型引擎 或者你需要降檔 兩三四個檔檔 才能進入渦輪 引擎能發揮它的能力 這臺電動引擎 你不需要 因為這臺電動引擎 有完全不同的扭力特徵 與燃料引擎相比 燃料引擎的弱點 電動引擎的強度 所以你不需要降檔 沒有渦輪操作問題 你能馬上得到 一臺V16汽車引擎的扭力 然後在前方的車輛 前方的引擎沒有輪框 輪框在後方 但是現在我們有一個電池 是T形形狀的 三年前我們開始 開發第一臺 Bugatti引擎的新世代 混能動力電動引擎 這趟旅程開始 從一張白紙 開發方設定了 最高級別的 引擎融合 以及最佳的 市場性能 我們還採用了 這套建築的 引擎冷卻概念 引擎油直接冷卻引擎殼 以達到最佳的效率 這裡有一臺 引擎的第一代開發型號 引擎設計上有一個獨特的形狀 達到兩個主要目標 第一是保持整個引擎 重量中心低 第二是增強 引擎融合 我們以前稱之為T形形狀 但是這套建築的主要特色 就是缺乏蓋子 這套建築的主要目標 是保持重量 最低的狀態 從這裡我們開始 開發整個引擎 作為電池蓋 電池建築 是基於800瓦系統 我們擁有超過1500瓦 讓我們擁有 超過60公里的EV引擎範圍 以及700瓦的總引擎力量 在這個前面板 我們可以看到 電池裝在引擎內的情況 基本上這個板 是引擎本身的一部分 電池是從下面出來的 電池的連接 在冷卻道 液體流動 高電壓 以及其他訊號 都是隱藏的 所以是通過內部連接 然後 獨立的前電動引擎 有兩個電動引擎 正如我之前提到的 非常高速 非常高科技的電動引擎 有兩個裝置箱 在一個房間 這裡看起來像一個擺放式房間 或者基本上是一個房間 但是其實 有兩個獨立的系統 讓每個電動引擎 都連接到自己的輪框 所以我們想要有 冷卻道 給系統和燃料引擎 在前面 我們想要有更多的 儲物空間 我們也想要有 電動前電動引擎在前面 所以這個組裝太棒了 非常困難